Chiptuning, Emise a Vliv na Životní Prostředí v České Republice

Otázka legality chiptuningu a jeho vlivu na emise je velmi důležitá. Obecně platí, že jakýkoli zásah do konstrukce vozidla (včetně softwaru motoru) je z pohledu zákona změnou technického stavu vozidla, která by měla být schválena.

Legislativa a Chiptuning v ČR

V praxi ale tuning motoru probíhá většinou neoficiálně. V České republice dlouho panoval stav, kdy chiptuning formálně nebyl legální - vozidlo s upraveným software nesplňovalo původní homologaci. Zlom nastal v roce 2017, kdy Ministerstvo dopravy ČR poprvé schválilo postup legalizace chiptuningu: firma PowerTEC (ChipTuning.cz) získala povolení provádět úpravy výkonu se zápisem do technického průkazu. Musela projít náročnými zkouškami a získat certifikace (včetně kvality ISO 9001).

Od té doby je teoreticky možné nechat si provést chiptuning legálně - tzn. firma s oprávněním provede úpravu, ta je následně zapsána v TP (uveden nový výkon) a vozidlo je nadále oficiálně způsobilé k provozu. V roce 2017 to byla první vlaštovka a dodnes takové schválení má jen pár firem. AutoUpdate.cz zatím nabízí profesionální úpravy bez zápisu; naše úpravy jsou však provedeny tak, aby vůz splňoval emisní limity a prošel běžnou technickou kontrolou.

Vliv Chiptuningu na Emise

Z pohledu STK a emisí: Mnoho řidičů se obává, že s načipovaným autem neprojde emisní kontrolou. Pokud je ale chiptuning proveden kvalitně, obavy nejsou na místě. Úprava softwaru může mírně ovlivnit emise, ale ve většině případů jen minimálně.

Motor po tuningu stále má funkční katalyzátor a DPF filtr, dokud tyto komponenty nejsou odstraněny, není důvod, aby vůz neprošel emisemi. Samotné zvýšení výkonu se děje optimalizací procesu hoření - pokud se to udělá správně (např. více vzduchu k dodanému palivu), nemusí docházet k dramatickému zvýšení škodlivin. Například kouřivost dieselu se po správném tuningu prakticky nezmění (často i klesne, protože lepší průběh hoření zanechá méně sazí).

Čtěte také: Zvýšení podílu OZE v Česku

Katalyzátor a filtr pevných částic zachytí zbylé emise jako obvykle. STK měří kouřivost u dieselů a obsah škodlivin u benzínů - pokud je vše funkční, hodnoty bývají v normě. Portál Řidiče k tomu uvádí: „Chiptuning… na emise by měl mít naprosto minimální vliv. […] Dokud majitel neodstraní katalyzátor či DPF, měl by přes emise na STK bez problémů projít.“.

Technická Kontrola (STK) vs. Homologace

Je dobré zdůraznit, že technická kontrola (STK) není totéž co homologační zkouška z výroby. Homologace nového vozu probíhá za velmi specifických podmínek a měří se přesně stanovené cykly. STK oproti tomu kontroluje vůz v reálném provozu - na volnoběh a zvýšený volnoběh (u benzínu) nebo měří kouř při akceleraci naprázdno (u dieselu).

Tyto testy mají určité tolerance a vůz má povolené hodnoty dle své stáří a normy. Aby vůz neprošel emisemi, muselo by být opravdu něco hodně špatně - například zcela chybějící katalyzátor, nebo extrémně špatně načipovaný diesel, za kterým se při sešlápnutí plynu „zatmí“.

Správně naladěný vůz tedy projde STK i emisemi stejně jako sériový. Je zde však právní nuance: i když vůz projde emisemi, oficiálně stále platí původní homologované parametry. Pokud by došlo např. k těžké nehodě a bylo podezření na technický stav, forenzní zkoumání by mohlo odhalit zásah do software (některé ECU mají počítadlo programování atd.). To je však krajní situace.

V praxi, jak potvrzuje i zkušenost STK techniků, úředníci nepoznají chiptuning při běžné kontrole. Emisní komisař se sice připojuje diagnostikou k OBD, ale hledá jen chybové kódy emisních systémů a kontroluje například funkčnost EGR a DPF (zda nejsou elektronicky odstavené). Kvalitní softwarová úprava nevyhazuje žádné chyby - ECU nemá důvod přejít do nouzového režimu, pokud jsou upraveny limity korektně.

Čtěte také: Zvýšení OZE v ČR

Proto platí, že „pokud se chiptuning udělá správně, nehrozí nic a šanci úpravu poznat by měla maximálně automobilka.. Jinými slovy, na STK se úpravě nepřijde a auto projde bez problémů.

Právní Postihy

Co se týče právních postihů: Největší postihy hrozí za odstranění nebo deaktivaci emisních systémů. Odstranění filtru pevných částic (DPF) nebo katalyzátoru je nezákonné a pokud je policie odhalí (např. při silniční kontrole mobilní emisní jednotkou), může uložit vysokou pokutu (v ČR až desítky tisíc Kč) a vůz poslat na mimořádnou STK. Stejně tak...

AdBlue a Deaktivace DPF

AdBlue systém je technologie používaná v dieselových vozidlech k redukci emisí oxidu dusíku (NOx). NOx jsou škodlivé látky, které vznikají během spalování paliva v dieselových motorech. AdBlue je speciální kapalina složená z 32,5% močoviny (urea) a 67,5% demineralizované vody. Tato kapalina je uložena v samostatné nádrži na vozidle a je vstřikována do výfukového systému, kde dochází ke chemické reakci s NOx ve výfukových plynech. Tato reakce produkuje neškodné dusičnany a vodní páru, což snižuje emise škodlivých látek do ovzduší.

Deaktivace AdBlue systému je softwarové nastavení řídící jednotky, se kterým bude vozidlo 100% fungovat bez AdBlue a jakýchkoliv chybových hlášení. Odstraněním AdBlue systému se logicky zbavíte negativních vlastností které používání AdBlue systém obnáší . Takováto úprava je však v rozporu se zákonem a vozidlo takto upravené nesmí být provozováno na pozemních komunikacích.

Proces Odstranění AdBlue Systému

1. Kontrola AdBlue systému a diagnostika případné poruchy.
2. Zjištění, zda je deaktivace bez hardwarových zásahů možná.
3. Úprava softwaru řídící jednotky: Pro dosažení optimálního fungování po odstranění AdBlue systému je často potřeba provést úpravu softwaru řídící jednotky motoru. Tím se zajišťuje správná regulace spalování paliva a dalších parametrů v souladu s novou konfigurací výfukového systému.

Negativní Vlastnosti AdBlue Systému

Používání AdBlue systému v dieselových vozidlech má mnoho pozitivních vlastností, zejména co se týče snižování emisí oxidu dusíku (NOx) a ochrany životního prostředí. Nicméně existují také některé negativní aspekty, které je třeba zvážit:

Čtěte také: Vše o emisních normách

• Náklady: AdBlue je speciální kapalina, kterou musí majitelé vozidel pravidelně doplňovat do samostatné nádrže na vozidle. Náklady na AdBlue mohou být pro některé řidiče větší finanční zátěž.
• Doplňování AdBlue: Majitelé vozidel musí pravidelně sledovat úroveň AdBlue a doplňovat ho včas. Pokud dojde k vyčerpání AdBlue, vozidlo může omezit výkon nebo odmítnout startovat.
• Problémy s kvalitou AdBlue: Používání nízké kvality AdBlue nebo nevhodných náhradních kapalin může mít negativní vliv na funkci systému a způsobit problémy.
• Citlivost na nízké teploty: AdBlue systém může být citlivý na nízké teploty, což může ovlivnit jeho funkčnost v extrémně chladných podmínkách.
• Možné poruchy: Jako každá složitá technologie, i AdBlue systém může za určitých okolností zažít poruchy nebo selhání.
• Manipulace a úpravy: Někteří majitelé vozidel mohou zvažovat úpravy systému nebo jeho deaktivaci, což může být v rozporu se zákony a regulacemi a má potenciálně negativní dopad na emise a životní prostředí.

Filtr Pevných Částic (DPF)

Filtr pevných částic (DPF - Diesel Particulate Filter) je součástí výfukového systému dieselového motoru, která slouží k zachycování a odstraňování pevných částic (černý saze) z výfukových plynů. Jeho hlavním úkolem je snižovat emise škodlivých látek, zejména částicových látek, které mohou mít negativní dopad na životní prostředí a lidské zdraví.

Deaktivace DPF filtru je softwarové nastavení řídící jednotky, se kterým bude vozidlo 100% fungovat bez DPF/FAP a jakýchkoliv chybových hlášení. Odstraněním filtru pevných částic se logicky zbavíte negativních vlastností které používání DPF filtru obnáší . Trvalé mechanické a softwarové odstranění filtru pevných částic navíc ve většině případů vede ke zlepšení dynamiky vozu po úpravě (pokud byl filtr z větší části již zanesen) a následně i ke snížení spotřeby. Takováto úprava je však v rozporu se zákonem a vozidlo takto upravené nesmí být provozováno na pozemních komunikacích.

Proces Odstranění DPF Filtru

1. Odstranění fyzického filtru: DPF filtr je fyzicky odebrán z výfukového systému vozidla. To obvykle zahrnuje demontáž filtru a jeho nahrazení novou částí, která umožňuje volný průchod výfukových plynů, nebo tzv. „vykucháním“ původního DPF filtru.
2. Úprava softwaru řídící jednotky: Pro dosažení optimálního fungování po odstranění DPF filtru je často potřeba provést úpravu softwaru řídící jednotky motoru. Tím se zajišťuje správná regulace spalování paliva a dalších parametrů v souladu s novou konfigurací výfukového systému.

Negativní Vlastnosti DPF Filtru

Filtr pevných částic (DPF) má několik negativních vlastností, které ovlivňují chod vozidla. I když snižování emisí je jedinou pozitivní stránkou tohoto filtru, existuje několik negativních aspektů, které stojí za zmínku.

• Omezený průchod spalin: DPF filtr je další překážkou ve výfukovém systému, což brání volnému odchodu spalin. To vede ke snížení toku spalin a zhoršení dynamiky a výkonu vozidla.
• Postupné zanášení: Filtr se při provozu postupně zanáší a jeho prostupnost se snižuje. To má za následek další omezení toku spalin a zhoršení výkonu motoru.
• Problémy s regenerací: Regenerace filtru je proces, při kterém se spalují nahromaděné pevné částice. Avšak nesprávně probíhající regenerace může vést k přimíchávání motorové nafty do olejové náplně motoru, což může mít negativní dopad na funkci turbodmychadla nebo dokonce na celý motor.

Kontrola Vozidla a Měření Emisí

Kontroluje se shoda skutečného provedení vozidla s údaji uvedenými v Osvědčení o registraci vozidla. V případě, že se jedná o vozidlo poháněné LPG/NG je nezbytné, v souladu s vyhláškou č. 302/2001 Sb., o technických prohlídkách a měření emisí vozidel ve znění pozdějších předpisů (dále jen „vyhláška“), identifikovat použitou palivovou soustavu a na základě toho rozhodnout, zda má mechanik SME oprávnění měřit předmětné vozidlo.

tags: #chiptuning #emise #vliv #na #životní #prostředí

Oblíbené příspěvky:

• Aktuální údaje o ovzduší v Karlových Varech
• Rizika falšovaných vín dle SZPI
• Recyklace v Turnově: SULC
• Odkaz Petra Muka
• Spolehlivé vyklízení garáží v Lhenicích