CNG vs. Benzín a Nafta: Srovnání Emisí, Nákladů a Bezpečnosti

Zatímco ještě před pár lety si každý pod pojmem alternativní pohon představil přestavbu na LPG, dnes se do popředí zájmu dostává zemní plyn neboli CNG. Mezi výrobce, kteří se vývoji a výrobě vozidel na CNG věnují velmi intenzivně, patří i Fiat. Fiat představil svůj první sériově vyráběný vůz na zemní plyn již v roce 1997. Od té doby uplynulo mnoho času, během něhož nasbírala automobilka v dané technologii velmi bohaté zkušenosti. Není divu, že model Ducato Natural Power patří mezi nejlepší užitková vozidla s tímto pohonem.

Výhody CNG

Dříve, než se ale podíváme na testované Ducato podrobněji, měli bychom si říct, co pohon na zemní plyn vůbec uživateli přináší, resp. jaké jsou jeho výhody. Tou největší je především jeho ekologičnost. Zemní plyn totiž v současné době představuje nejčistší běžně užívané palivo.

Emise

Vozidla na zemní plyn patří k nejekologičtějším. Příznivých emisí dosahují ve všech kategoriích.

• Pevné částice (PM, rakovinotvorné) téměř netvoří, protože se do válců dostává v plynné formě. Nemusí se tedy odpařovat a nevznikají žádné kapky, které by se na saze mohly spéct.
• Oxidy dusíku (NOx, zvyšují riziko smogu) jsou až desetinásobně nižší než u dieselu. Hlavní složkou zemního plynu je totiž metan CH4, jehož molekula má jen jeden atom uhlíku.
• Oxid uhelnatý (CO, jedovatý) díky téže čisté reakci vzniká v množství až o 70 % nižším než při spalování benzinu. Ze stejného důvodu se tvoří málo i oxidu uhličitého (CO2).

V porovnání s benzínem přináší o 25% nižší emise CO2, o 75% nižší emise CO a až o 80% nižší emise uhlovodíků. Ještě zajímavější je porovnání s naftou, kdy motory na CNG produkují o 50% nižší emise CO, o 80% nižší emise NOx a aromatických uhlovodíků a naprosto eliminují emise SO2 a pevných částic.

Provozní náklady

Druhou výhodou jsou nižší provozní náklady. V současnosti je CNG nejlevnějším palivem pro pohon vozidel v ČR. V porovnání s benzínem jsou náklady zhruba poloviční, v porovnání s naftou zhruba o třetinu nižší.

Čtěte také: WLTP a NEDC: Rozdíly

Bezpečnost

Pokud jde o bezpečnost, není se rozhodně čeho obávat. I to svědčí o vysoké bezpečnosti tohoto paliva.

Nevýhody CNG

Jedinou nevýhodou je dnes skutečnost, že s vozidlem na CNG nelze parkovat v podzemních garážích podobně jako u LPG. Ovšem připravuje se již nová legislativa, která by měla parkování v podzemních garážích v budoucnu umožnit.

Srovnání Paliv

Pokud si dnes vybíráte auto, už to není jen o barvě, výbavě či designu. Jedna z prvních otázek, kterou si musíte položit, je, jaký pohon a palivo jsou nejlepší? Benzín, nafta, LPG či CNG, každé má své výhody i nevýhody, ale vybrat si správně může ušetřit mnoho financí, starostí i energie.

Benzín

Benzínová auta jsou stálicí na cestách a pro mnohé motoristy stále první volbou. Jednou z hlavních výhod benzínových aut je jejich provoz. Motory jsou tiché, mají hladký průběh výkonu a nevibrují tak výrazně, jako dieselové agregáty. Navíc, benzínové auta jsou často svižnější, což ocení zejména řidiči, kteří si užívají dynamickou jízdu.

Na druhou stranou, benzínové motory mají také své slabé stránky. V porovnání s dieselem či plynovými alternativami bývá spotřeba vyšší a to zejména v zimě nebo ve městě. K tomu se přidává i fakt, že benzínové motory mají obecně kratší životnost než diesely. Jejich údržba je však jednoduchá, netřeba se trápit s problémy typickými pro naftové motory typu zanesené filtre pevných částic.

Čtěte také: Jak získat kapitál

Nafta

Naftový motor funguje na principu samovznícení. Palivo se vstřikuje do válců, kde se vznítí pod vysokým tlakem, čím se dosahuje efektivnější spalování a nižší spotřeba oproti benzínovým motorům. Jednou z největších předností nafty je nízká spotřeba. Moderní diesely dokáží nabídnout vynikající efektivitu a to dokonce i ve městě, pokud jde o konstantní jízdu.

Nevýhodou naftových aut je jejich vyšší pořizovací cena a náročnější servis. Moderní diesely jsou vybaveny různými systémy na snižování emisí, jako například DPF filtr, systém vstřikování AdBlue nebo turbodmychadlo. Ty si vyžadují pravidelnou starostlivost a při poruchách i drahou opravu. Z hlediska servisu je nutné pravidelně měnit olej a filtry, tankovat kvalitní naftu a dbát na to, aby motor pravidelně dosáhl provozní teploty.

LPG

LPG, tedy zkapalněný ropný plyn, je populární alternativa k klasickým palivům, která dokáže výrazně snížit náklady na jízdu. Auto s LPG má dvojitý palivový systém, kde kromě primárního paliva obsahuje i zásobník na plyn. Navíc LPG produkuje výrazně méně emisí, takže je ekologičtější. Spalování plynu je zároveň mnohem čistší, což znamená menší zanášení motoru.

Na druhou stranou, LPG systémy si vyžadují pravidelné revize, které jsou povinné alespoň jednou ročně. Kontroluje se těsnost systému, tlakové nádoby i funkčnost bezpečnostních ventilů. Další nevýhodou je nižší dostupnost čerpacích stanic s LPG v porovnání s benzínem a naftou.

CNG

CNG, což je stlačený zemní plyn, je ekologická a ekonomická alternativa k tradičním palivům. Funguje podobně jako LPG, ale místo ropného plynu využívá zemní plyn, který se skladuje v tlakových nádobách. Největší výhodou je nízká cena paliva, která dokáže výrazně snížit provozní náklady. CNG je zároveň ekologičtější než benzín, nafta nebo dokonce i LPG.

Čtěte také: Elektrárny a emise

Nevýhodou CNG je omezená dostupnost čerpacích stanic, zejména mimo větších měst. Dalším mínusem je kratší dojezd, protože tlakové nádrže zabírají mnoho místa a současně pojmou méně energie, než kapalná paliva. Dále je povinná pravidelná revize tlakových nádob, která se provádí každých pár let.

Budoucnost CNG

Modely na CNG u nás zaznamenaly váhavý rozjezd. Nyní přichází jejich chvíle, pomůžou automobilkám dostat se z bryndy s emisemi. Pohon na zemní plyn si u nás získává popularitu jen pozvolna. Poslední léta jsme se navíc radovali z levného benzinu i nafty, takže výhodnost zemního plynu mírně zešedla. Teď se o něm začíná opět mluvit. Kromě ceny ropy, výhružně stoupající k 80 dolarům za barel, se o to postarala aféra Dieselgate. Automobilky se dostávají do kleští, když mají snižovat skleníkové emise, a přitom se všude brojí proti dieselu. Jednou z únikových cest je právě CNG.

Výrobci přicházejí s továrními úpravami, ale také se snaží podporovat budování sítě plniček, aby bylo kde tankovat. Vzácná shoda U nás tato podpora získala požehnání nejvyšších míst. Vláda na konci května podepsala s plynárenskými společnostmi Memorandum o dlouhodobé podpoře v oblasti vozidel na zemní plyn. Zavázala se v něm do roku 2025 udržet nízkou spotřební daň z CNG. Plynařům tím dodala potřebnou jistotu, že o vozidla bude zájem, další pumpy se uživí a má smysl je stavět.

Nejdůležitějším adresátem tohoto sdělení jsou velká města, která investují do CNG ve veřejné dopravě, což by nemělo smysl, kdyby plyn za pár let prudce zdražil. Je ale veřejným tajemstvím, že v těchto jednáních sehrála aktivní roli také Škoda Auto. V Boleslavi pracují hned na několika plynových modelech. Také pro Škodovku je důležité, aby plyn moc nezdražil, plynárenské firmy naopak vítají ujištění, že palivo bude mít odbyt. Dopad na naše peněženky ukazuje pohled do sazebníku spotřební daně.

Z každého litru benzinu platíme státu 12,84 Kč, z litru nafty 10,95 Kč a z kilogramu zemního plynu aktuálně 2,12 Kč. Jak ukazuje samostatná tabulka, spotřební daň z CNG postupně mírně poroste. To kvůli závazku, že ji vyrovnáme se zbytkem Evropské unie. V období 2022-2025, kterého se aktuální vládní garance týká, dosáhne 4,52 Kč, tedy stále hluboko pod benzinem i naftou. Při dnešní úrovni cen by se kilogram CNG vyšplhal z 25,40 na 27,80 Kč. Vzhledem k vysoké účinnosti a úspornému provozu plynových vozidel je to stále atraktivní nabídka. Nemluvě o vyhlídce, že benzin zase vyšplhá přes 35 Kč za litr.

Porovnání vlastností paliv

Dobrou zprávou pro motoristy je samozřejmě i výstavba nových plnicích stanic. Z dnešních 168 by se síť měla rozrůst na 200 až 250 v roce 2020, a tak by se alespoň některá bílá místa na mapě mohla zmenšit.

Fiat Ducato Natural Power

Fiat Ducato Natural Power využívá dvou palivových systémů, primární na zemní plyn a sekundární nouzový benzínový. Výkon motoru je však optimalizovaný pro provoz na CNG, při dodávce benzínu je výkon nižší, takže tato forma pohonu slouží pouze pro dojetí k čerpací stanici. Fiat Ducato Natural Power nemá ruční přepínač mezi těmito dvěma palivy, vše řídí zcela automaticky řídicí jednotka motoru.

K pohonu Ducata Natural Power slouží zážehový třílitrový čtyřválec o výkonu 100 kW (136 k) s točivým momentem 350 N.m. Testovaný model byl vyhotoven v provedení Panorama L2H2. Jednalo se tedy o osmimístný vůz. Místo předního sedadla spolujezdce lze nakonfigurovat dvoumístnou lavici, takže Ducato v této verzi může být až devítimístné. Navzdory počtu sedadel zůstává ve voze i poměrně velkorysý nákladový prostor o délce 1038 mm.

Označení L2H2 vyjadřuje druhou možnou výšku střechy (2524 mm) a druhý možný rozvor náprav (3450 mm). Interiér je zcela bez výhrad. Pohledný přístrojový panel, široké možnosti nastavení sedadla řidiče i volantu, skvělá ergonomie, řadicí páka umístěna na středové konzole, velmi dobře anatomicky tvarovaná sedadla s loketními opěrkami - to je jen rychlý výčet toho nejdůležitějšího.

Jízdní vlastnosti

Po nastartování je ihned patrné, že pod kapotou se děje něco neobvyklého. Motor je tišší než jeho dieselový sourozenci a také vibrace jsou citelně nižší. Přitom vznětové motory Multijet patří k velmi kultivovaným. Již při první jízdě jsem byl překvapen agilitou vozidla. Bylo hned zřejmé, že svými schopnostmi se řadí mezi ty nejlepší.

Průběh výkonu i pružnost motoru byli na vynikající úrovni, ostatně o tom svědčí už maximální hodnota točivého momentu při 1500 otáčkách za minutu. Ducato Natural Power se chová opravdu skvěle a vůči pohonné jednotce spalující CNG nelze mít jedinou výtku. Dokonce i při provozu na benzin vykazuje vůz výrazně lepší jízdní parametry, než s jakými jsem se dosud setkal.

K přepnutí na benzinovou palivovou soustavu dojde v případě nedostatku CNG zcela automaticky a sám řidič tuto změnu zaregistruje pouze poklesem výkonu. Ten je poměrně velký a vůz se pro zachování jisté dynamiky musí točit výrazně více. Tento pohon ale dovoluje zcela bezproblémové dojetí k čerpací stanici, a to i na větší vzdálenost. K této situaci ovšem rozhodně nedochází často, dojezd na zemní plyn totiž dosahuje až 400 km.

tags: #cng #emise #srovnání #s #benzínem #naftou

Oblíbené příspěvky:

• Odpad v obcích
• Martin Holý o recyklaci
• Jak ekologicky slepit plast
• Ekologické aspekty aviváže Lenor Verbena
• Komunální odpad v ČR