Emise CO2 u lehkých užitkových vozidel a osobních automobilů

Všechny orgány nahlašující údaje předaly Komisi své údaje za kalendářní rok 2022. V některých případech tak však učinily s určitým zpožděním, pokud jde o lhůtu pro podávání zpráv do 28. února 2023.

V případech, kdy bylo po ověření Komisí patrné, že některé údaje chybějí nebo jsou zjevně nesprávné, se Komise obrátila na dotčené orgány nahlašující údaje, a pokud s tím souhlasily, údaje příslušným způsobem upravila nebo doplnila. Dne 20. června 2023 zveřejnila Komise předběžné údaje. V důsledku toho 55 výrobců osobních automobilů a 37 výrobců lehkých užitkových vozidel oznámilo Komisi v souladu s čl. 7 odst. 5 prvním pododstavcem nařízení (EU) 2019/631 chyby v jejich údajích.

U tří výrobců lehkých užitkových vozidel nespadala všechna vozidla uvedená v předběžném souboru údajů do oblasti působnosti nařízení (EU) 2019/631, a proto nejsou do tohoto rozhodnutí zahrnuta. U jednoho výrobce osobních automobilů a jednoho výrobce lehkých užitkových vozidel nebyla u žádného z vozidel v předběžném souboru údajů vykázána hodnota specifických emisí CO2 podle celosvětově harmonizovaného zkušebního postupu pro lehká vozidla („WLTP“).

U čtyř výrobců lehkých užitkových vozidel nemělo žádné z vozidel v předběžném souboru údajů vykázanou hodnotu hmotnosti v provozním stavu. V souladu s čl. 2 odst. 4 nařízení (EU) 2019/631 jsou od plnění cíle pro specifické emise osvobozeni výrobci, kteří jsou se všemi svými spojenými podniky odpovědní za méně než 1 000 nových osobních automobilů nebo za méně než 1 000 nových lehkých užitkových vozidel registrovaných v Unii v předešlém kalendářním roce.

Do výpočtů cílů pro specifické emise a průměrných specifických emisí CO2 by měly být rovněž zahrnuty záznamy s úplnými údaji o hmotnosti v provozním stavu a o emisích CO2, ovšem s chybějícími nebo nesprávnými identifikačními čísly vozidel (proto označeny chybovým kódem B). Jelikož však výrobci nemohou tyto záznamy ověřit nebo opravit, je při stanovení vzdálenosti dotčeného výrobce od cíle vhodné použít chybové rozpětí.

Čtěte také: Život odpadu na skládce

Chybové rozpětí se vypočítá jako rozdíl mezi vzdálenostmi průměrných specifických emisí CO2 a cíle pro specifické emise, přičemž se bere v úvahu registrace všech vozidel, které výrobce nemůže ověřit. Pokud je po zohlednění chybového rozpětí vzdálenost výrobce nebo sdružení výrobců od cíle vyšší než nula, má se uložit poplatek za překročení emisí v souladu s článkem 8 nařízení (EU) 2019/631.

Klíčové definice

• Referenční cíl pro specifické emise ve WLTP: Referenční cíl pro specifické emise v celosvětovém harmonizovaném zkušebním postupu pro lehká vozidla (WLTP) použitý pro výpočet cíle pro specifické emise je cíl stanovený v části A přílohy II prováděcího rozhodnutí Komise (EU) 2022/2087 nebo v části A přílohy I prováděcího rozhodnutí Komise (EU) 2023/1623.
• Superkredity: Emisní kredity uvedené v článku 5 nařízení (EU) 2019/631 a stanovené v souladu s bodem 4.1 písm. g) sdělení Komise 2017/C 218/01, které se mají zohlednit při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 (sloupec E).
• Strop superkreditu na rok 2022: Maximální množství superkreditů, které lze použít v kalendářním roce 2022, vypočtené v souladu s článkem 5 prováděcího nařízení Komise (EU) 2017/1153 a bodem 6.3 sdělení Komise 2017/C 218/01.
• Snížením emisí CO2 prostřednictvím ekologických inovací: Snížení emisí, která jsou zohledněna pro výpočet průměrných specifických emisí CO2 (sloupec F) a kterých bylo dosaženo použitím inovativních technologií, jež mají ověřitelný přínos ke snížení emisí CO2 a Komise je schválila v souladu s článkem 11 nařízení (EU) 2019/631.

Zohledněny byly pouze ekologické inovace schválené v souvislosti s postupem zkoušky emisí podle WLTP. Snížení emisí CO2 prostřednictvím ekologických inovací se vypočte v souladu s článkem 6 prováděcího nařízení (EU) 2017/1153 a bodem 4.1 písm.

Písmeny „DMD“ se rozumí, že byla v souladu s čl. 2 odst. 4 nařízení (EU) 2019/631 udělena výjimka de minimis, tzn. Referenční cíl pro specifické emise ve WLTP použitý pro výpočet cíle pro specifické emise je cíl stanovený v části B přílohy II prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/2087 nebo v části B přílohy I prováděcího rozhodnutí (EU) 2023/1623.

Měření emisí na silnici

Emise vozidel kontroluje stát nejen přes stanice Měření emisí, ale čím dál tím častěji se s tím budeme setkávat i na silnici. Tři jednotky techniků v bílých autech Centra služeb pro silniční dopravu vás můžou ve spolupráci s policií zastavit prakticky kdekoli a míru exhalací auta zjistit. Jak to celé probíhá?

Prvním krokem kontroly zastavené Škody Superb 2.0 TDI je zápis stavu počítadla ujetých kilometrů - má hodnotu 23.193 km. Následuje identifikace vozidla, vyhledání výrobního štítku a dále kontrola dat z malého techničáku a jejich zadání do programu měření emisí.

Čtěte také: Zimní spánek ještěrek

„Kromě jména a adresy majitele zapisujeme registrační číslo vozu, VIN, datum přihlášení do evidence vozidel, výrobce, typ vozidla, kategorii, typ motoru, emisní systém a druh paliva,“ říká referent Pekárek, když data ťuká do počítače v zatepleném prostoru dodávky sloužící jako mobilní kancelář.Další údaje pro kontrolovaný superb už musí najít v databázovém programu dodávaném výrobcem zařízení na měření emisí.

„Naší nevýhodou při silniční technické kontrole proti běžným kamenným stanicím je, že nemáme k dispozici velký techničák,“ vysvětluje Pekárek.Technici CSPSD se o databázi musejí opřít. Aby se co nejrychleji dostali k potřebným datům pro konkrétní vozidlo, zadávají nejčastěji jeho výkon. Systém pak nabídne i konkrétní rok výroby - to se seznam možných variant zužuje jen na pár modelů a ztotožnění kontrolovaného auta se systémem je pak dílem okamžiku. Data jsou kompletní.

„Nejčastěji využíváme údaje přímo od výrobce, jsou nejpřesnější a dobře se s nimi pracuje. Ovšem ne vždy jsou k dispozici, zejména u starších modelů. To se pak musíme spokojit s emisními limity metodiky a vyhlášky,“ uzavírá Pekárek s tím, že všechna data má už naťukaná, a jde se na konkrétní měření.

Lambda sonda a její význam

Moderní auta jsou plná elektronických senzorů, které dohlížejí na jejich bezproblémový chod. Jedním z nejdůležitějších je lambda sonda. Tento nenápadný prvek hraje klíčovou roli při správném spalování paliva, snižování emisí a optimalizaci spotřeby. Lambda sonda, nazývaná také kyslíkový senzor, se nachází ve výfukovém systému vozidla. Jejím hlavním úkolem je měřit obsah kyslíku ve výfukových plynech. Na základě těchto údajů řídicí jednotka motoru upravuje poměr paliva a vzduchu ve spalovací komoře.

Při výběru je důležité řídit se přesným typem a označením podle výrobce vozidla. Lambda sondy se liší počtem vodičů, konektorem i pracovním napětím. Životnost lambda sondy je obvykle 80 000 - 160 000 km v závislosti na typu a podmínkách jízdy. Na její funkčnost má vliv kvalita paliva, těsnost motoru a stav výfukového systému.

Čtěte také: Péče o zdraví andulek

Lambda sonda je nezbytným prvkem moderních automobilů. Zajišťuje optimální poměr paliva a vzduchu, čímž přispívá k ekonomickému provozu, ochraně životního prostředí a delší životnosti motoru.

tags: #dela #se #u #ligiera #i #emise

Oblíbené příspěvky:

• Průvodce ekologií
• Bezdotykový koš s deodorizérem – recenze
• Komunální odpad Nový Jičín
• Jedlé rostliny v přírodě
• Důležité informace o škole v přírodě