Dopis od Škoda Emise

Škoda Auto se potýká s řadou problémů v oblasti emisí, které se dotýkají jak výroby nových vozů, tak i stávajících majitelů. Celá situace se vyvíjela velmi dlouho.

Výroba a přesun modelů Škoda

Škoda Superb se po dvaceti letech přestane vyrábět v Česku. Vlajková loď české automobilky bude nově vyjíždět ze slovenského závodu u Bratislavy. Ten se potýká s nedostatečným vytížením kapacit, koncern Volkswagen do něj proto přesune i výrobu sedanu Passat, čímž na Slovensku vznikne asi tisíc pracovních míst. „Nedokázali jsme tomu zabránit,“ vysvětluje mladoboleslavský odborový předák Jaroslav Povšík, podle nějž jsou tyto kroky součástí strategie koncernového šéfa Herberta Diesse.

Dieselgate a odškodnění

Zatímco první majitelé aut z koncernu VW, kterých se týká aféra Dieselgate, míří do servisů k úpravě softwaru, ministerstvo dopravy přibrzdilo, alespoň co se příslibů týče. Jeho šéf Dan Ťok (ANO) v prosinci řekl, že by bylo férové, aby i čeští majitelé "cinknutých" motorů dostali nějaké odškodné. Těm v USA firma Volkswagen nabídla "na usmířenou" balíček v hodnotě několika desítek tisíc korun. A vypadalo to, že se Ťok chce u Škody Auto přimluvit za něco podobného - zákazník je přece stejně cenný všude.

V deníku Blesk vyšel rozhovor s mluvčím ministerstva dopravy Tomáš Neřoldem. „Pan ministr nikdy neslíbil, že by čeští řidiči byli odškodněni stejně jako v USA. Pouze zmiňoval, že by bylo jeho přání, aby čeští řidiči také dostali odškodnění. Není však v kompetenci ministerstva dopravy, potažmo ministra, aby výrobci takový postup nařídil. „Nestane se mu nic, servisní akce je dobrovolná. „Toto je opět otázka na koncern VW, ne na Ministerstvo dopravy, které prostřednictvím své organizace Centrum služeb pro silniční dopravu pouze rozesílá zvací dopisy.

Technické řešení, kterým se motor uvede do správného stavu, neschvaluje české ministerstvo dopravy, ale úřady v Německu, Velké Británii a dalších zemích, které jsou odpovědné za homologaci vozidel z koncernu VW. (Pro většinu aut z koncernu je to německý úřad KBA, pro Škodu britská VCA). Když tyto úřady pro daný typ vozidla technické řešení schválí, může VW tato vozidla v rámci své, nikoliv státní, servisní akce svolat. České ministerstvo dopravy se nerozhodlo jít cestou povinné servisní akce.

Čtěte také: Řešení problému černé skládky

Svolávací akce Škoda

Škoda Auto se účastní několika svolávacích akcí, které se týkají různých modelů a potenciálních problémů:

• Svolávací akce airbagů Takata: Ohrožení života v důsledku vadných airbagů. Zde zadáním VIN zkontrolujte, zda se věc týká i vašeho vozidla.
• Ověření softwaru dieslových motorů EA 189: K ověření, zda byl tento software ve vašem vozidle nainstalován, podejte, prosím, dotaz online.
• Škoda Scooter - Stažení z oběhu: Společnost Škoda Auto zjistila u koloběžky Škoda Scooter, která byla prodávána zákazníkům v letech 2019 a 2020, konstrukční závadu.
• Škoda střešní box 400 l - stažení z prodeje: Společnost Škoda Auto a.s. identifikovala použití nesprávných plastových krytek zamykacího mechanismu při výrobě střešního boxu.

Norma Euro 7 a její dopady

Válka proti dieselům a benzinovým motorům získává podle výrobců aut podobu podivné a nefér hry, alespoň kvůli již několikátému odkládání návrhu nové přísné emisní normy Euro 7. Automobilky a řidiči si počkají minimálně do podzimu, přitom jeho podoba měla být na stole již loni a poté teď v červenci. Nestalo se. „Aktuálně platí, že by jasno mělo být v polovině října tohoto roku.

Evropská komise nahrazením nyní platného standardu Euro 6 pro nově vyráběná lehká a těžká vozidla vyděsila nejen automobilky. Montáž nových systémů může být dle odborníků zvlášť pro malá auta téměř nemožná. „Znamenalo by to další výrazné zdražení vozidel pro zákazníky až o tisíce eur, jakož i nucené ukončení výroby některých zejména menších a zákazníky oblíbených modelů. Bývalý šéf Škoda Auto a nynější ředitel v automobilce Volkswagen Thomas Schäfer již před rokem varoval, že třeba Fabia by kvůli nové normě zdražila nejméně o sto padesát tisíc korun, mimo jiné kvůli složitějšímu čištění výfukových plynů.

Automobilový průmysl podle Petzla podporuje klimatické cíle EU směřující k dosažení uhlíkové neutrality v roce 2050. Mezikrok v podobě normy Euro 7 pro osobní vozidla však vnímá jako kontraproduktivní. „Řada uživatelů raději prodlouží používání svých stávajících vozidel se spalovacím motorem. To však může být problém také kvůli nutné přípravě automobilek na stěžejní zákaz prodejů osobních aut s tradičními spalovacími motory k roku 2035, který nedávno podpořili představitelé všech států EU a o jehož definitivní podobě se má rozhodnout už během současného půlročního českého předsednictví.

Podle představitelů Sdružení automobilového průmyslu přijetí přísné varianty normy Euro 7 způsobí další výrazné zrychlení elektrifikace vozového parku v době, kdy hrozí nedostatek zdrojů a kdy ani není k dispozici dostatečně široká paleta modelů za dostupné ceny. „Je potřeba si uvědomit i skutečnost, že pro elektromobilitu ani vodíkové pohony není v řadě zemí vybudována dostatečná infrastruktura. Všichni výrobci již připravují bateriová vozidla. Náběh podle odborníků urychluje i nový mezitímní cíl pro rok 2030, jenž výrazně zpřísňuje limity oxidu uhličitého. „Dokud nebudeme mít cenově dostupné elektromobily, není rozumné regulatorně navíc zamezit výrobě dostupných vozidel s ekologickými spalovacími motory. Zavedení přísné normy Euro 7 by však přesně to zákazníkům způsobilo.

Čtěte také: Vzory dopisů ze školy v přírodě

Měření emisí a STK

Z neznámého důvodu nenačtené Radiness Code u dvou policejních vozidel jsou ještě před technickým zkoumáním příčiny důvodem k okamžitému vydání korigovaného pokynu výrobce ŠKODA Auto, aby se v ČR vzdal komplexní kontroly emisních systémů ve vozidle u 99% ostatních vozidel v provozu, kde tyto testy načteny standardně jsou. Ode dneška tedy stačí, aby přímo v emisní zkušebně na chvíli zhasla kontrolka MIL a známka na dva roky je na světě. Včera přistálo na informačním portálu Ministerstva dopravy korigované sdělení výrobce ŠKODA Auto a.s., kterého masáž "mocných a vlivných" donutila kvůli ca 1% vozidel, kde se nenačte Readiness Code, změnit paušální pokyny pro servis vozidla tím, že se může dle nátlaku nejmocnějších v tomto státě mazat paměť závad u 99% ostatních standardně fungujících vozidel (co všechny emisně relevantní kódy jinak normálně načtou), a to i bezprostředně před nebo dokonce i při "Měřením emisí".

Od včerejšího dne dovoluje metodika MDČR emisním mechanikům takto svítící kontrolku, oznamující poruchu emisně relevantních systémů a komponentů vozidel, zhasnout prakticky jimi samými "vymazáním emisně relevantních závad" přímo na pracovišti Měření emisí. Nikdo je tedy nemusí opravovat a prakticky každý dostane vylepenu známku na další dva roky.Na případu tak rychle napsaného korigovaného prohlášení je zajímavé, že se tak stalo, aniž by kdokoliv technickou příčinu u podobných v ca 1% se vyskytujících případů zkoumal.

Jen je škoda, že když už se implementuje emisně relevantní diagnostika EOBD do procesu měření, že se během jednoho roku smrskne na kontrolku nesvítící kontroly MIL a hodnoty škodlivin ve výfuku v momentě, kdy auto stojí na pracovišti Měření emisí. Takže až na to kontrolku na stejném stupni kvality mnohem složitějších vozidel.

Opravovat se tedy nebude, dýchat lépe také ne, a to myslím jak plícemi, tak v nezdravém monopolním postavení kartelově dohodnutých všemocných, co si zákony a pravidla této hry píší sami. Je škoda, že nám jaksi nikdo nechce přistavit ta vozidla, abychom se na ně podívali, proč že tyto dva exempláře, kterých je ca 1%, nenačtou Readiness Code. To raději změníme pravidla pro ostatních 99% vozidel, kde se teď bude mazat, mazat, mazat, aby to u velkokapacitních linek STK jelo, jelo a jelo.

Na druhou stranu, někteří technici STK argumentují, že kontrolka MIL se nemusí rozsvěcet zbůhdarma a že mazání paměti závad je běžnou praxí. Je to prostě elektronika, chápu že 17 let stará vozidla svou elektroniku nemají redundatně zajištěnou. Výrobci vozidel totiž ani nepočítají s tím, že by tato vozidla ještě jezdila po silnicích. My méně majetní tomu moc děkujeme. Výrobci si to musí vyřešit s politiky, jak to bude do budoucna. Ale diagnostika EOBD nerozsvěcí kontrolku MIL jak vy říkáte zbůhdarma, to je Váš velký omyl a totální neznalost z našeho oboru! To, že se nerozsvěcí kontrolka když se na vozidle závada vyskytuje, je zcela běžné, ale opačně, že by svítily kontrolky bezdůvodně, jak se zde snažíte vnutit čtenářům, se stává pouze na zmanipulovaných vozidlech, kde někdo něco čipoval, nebo na vozidlech s poruchou samotné řídící jednotky, ale jak Vy o tom píšete, abyste to mohli prostě "MAZAT" a "POUŠTĚT", tak to tedy nefunguje.

Čtěte také: Přečtěte si otevřený dopis o černé skládce

Deregulace STK a měření emisí

Jak by se mohla zvýšit šance na deregulaci STK a proč lepší karty mají autoservisy s neregulovanou SME, ptá se ASEM - Asociace emisních techniků a opravářů. Přidává i ukázku toho, jak vzniklé problémy „řeší“ Ministerstvo dopravy.

Nikde nejsou regulovány státem a všude je možno tyto služby využívat u autoopraven. Majitel sám má certifikát na měření emise a na technickou mu dochází na objednávku nezávislý komisař poté, co auto předem proklepne a popř. po dohodě s majitelem opraví v dílně.

Emisní stanice si nyní nezaslouží kritiku, že si „šidítka“ pořizují, protože si ji zaslouží spíše nekompetentní Ministerstvo dopravy a jejich techničtí poradci. Šidítka si začali pořizovat tentokrát i poctivci, které vypekla metodika měření emisí. Aby po pár měsících s měřením emisí neskončili, museli si poradit jak na to, když je „strojní vyhodnocení“ (školený emisní mechanik nemá hlavní slovo!) pošle nekompromisně i bezdůvodně do slepé uličky.

Aby zmizela šidítka, musí se změnit metodika i celý systém, jinak jsme na úrovni Ukrajiny a Nepálu. Vedle velkokapacitních STK musí co nejdříve vyrůst tisíce malých kontrol u autoservisů, které budou nabízet i opravy všech systémů, nejen těch emisních. Ceny za technickou nesmí šplhat, když jejich zřizování je státem regulováno a tím logicky schází zdravá konkurence. Ceny STK musí být daleko nižší, spíše symbolické poplatky.

Emisní stanice totiž musí ze zákona zákazníkovi nabízet seřízení, opravu vadného systému nebo nastavení emisních testů v Readiness Code do nul. To však emisní stanice u „linkových STK“, podle našich informaci, nedělají. Prostě na to není čas! Když se porozhlédnete v emisní stanici u STK okolo sebe, uvidíte spíš papíry a razítka než diagnostické a opravárenské nářadí. Kdo opravy nabízí a také díky své opravárenské odbornosti svede, jsou téměř výlučně jen emisní stanice u autoopravny. Ty však zase podle zákona zatím nesmí rozšířit svou činnost o provádění technických kontrol!

Slovenský systém STK, ve kterém se české Ministerstvo dopravy shlédlo, funguje pod non stop střežícími kamerami jen na oko. „Není systém, ktorý by Slovák neoblafol!“ - slova zasvěceného slovenského servisu. To platí až na výjimky i v Česku a navíc, v Česku se chystá jen focení, nikoliv kamerový systém. Jestli regulace počtu STK (všechny musí mít u sebe brzy i emisní stanice) nepadne, bude se podvádět i u nás. To je hlavní byznys, protože to tak nastavuje zákon, který si píší sami majitelé státem chráněných STK. Ministerstvo ve střetu zájmů problém nevidí.

tags: #dopis #od #skoda #emise

Oblíbené příspěvky:

• Rychlost oteplování klimatu: Podrobná analýza
• Objemný odpad v Tišnově
• Péče o zeleň v ČR
• Likvidace nebezpečné skládky
• Implementace INISOFT v KNL