Emise vozů Škoda a skandál kolem falšování údajů

Po necelých dvou týdnech tápání si mohou čeští řidiči od včerejška odpovědět na zásadní otázku: Mám doma auto s naftovým motorem, který umí oklamat oficiální emisní měření? V Česku se prodalo zhruba 148 tisíc automobilů koncernu Volkswagen se softwarem, který umožňuje dosáhnout lepšího výsledku při měření emisí. Většinou se jedná o škodovky. Uvedl to ministr dopravy Dan Ťok (za hnutí ANO). Stát chce tyto vozy společně se Škodou a Volkswagenem svolat do servisu. Podle ministra dopravy by takovýto zvací dopis mohli vlastníci dostat zhruba do měsíce.

V servisech technici buď přenastaví software v autech, nebo provedou jiné potřebné úpravy. Cílem je přesvědčit se o tom, zda takto upravené auto splňuje podmínky, za kterých bylo schválené do prodeje. Volkswagen má prý plán, jak jeho diesely splní normy. Superby, octavie i fabie. Winterkorna kvůli skandálu s emisemi vyšetřuje prokuratura.

Obcházení emisí bylo umožněno tím, že software řídící jednotky uvedených motorů je schopný rozpoznat, kdy se vozidlo nachází na homologačním měření emisí a přepne jej do ekologického režimu, při kterém produkuje nižší objem škodlivin. Při běžném pravidelném měření emisí v rámci STK podle odborníků k přepnutí nedochází. Někteří servismani koncernových vozů přesto hovoří o opaku.

Vozy, které mají tyto motory, i tak splní emisní normy platné v České republice. Při STK se u dieslových motorů měří pouze kouřivost. Emise Nox, které se v aktuální kauze řeší, se vůbec nezjišťují.

Rapid je poslední škodovkou, jež používala motor, který mohl ovlivnit výsledek měření emisí. Montoval se do ní ještě letos, nyní už vůz přešel na modernější typ, který plní normu Euro 6. Konkrétní řidiče zatím úředníci neznají.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Reakce na skandál

Volkswagen se bojí o svůj úvěrový rating. Skandál kolem falšování údajů o emisích by mohl zhoršit hodnocení úvěrové spolehlivosti Volkswagenu. V automobilce panují obavy, že zhoršení...

VW je pro Německo něco jako 11. září pro USA. Obvykle si sami dáváme větší rány, než když na nás někdo útočí zvenku. I účetní skandál v roce...

Skandál s emisemi odstartoval v Evropě souboj dieselových motorů, který může vést i k vítězství benzínu, řekl v rozhovoru pro DVTV investiční...

Ministr hospodářství německé spolkové země Dolní Sasko Olaf Lies poskytl britské stanici BBC rozhovor, ve kterém prohlásil, že ti pracovníci VW, kteří stojí za falšováním u emisních testů, postupovali zločinně a musejí přijmout osobní zodpovědnost.

Dozorčí rada se podle Liese dozvěděla o problému s falšováním testů emisí jen o něco dříve než média. Ministr zároveň upozornil na to, že Volkswagen zatím nemá představu, jaké budou celkové náklady na řešení skandálu. „Vznikla velká škoda, protože miliony lidí ztratily důvěru ve Volkswagen. Spousta lidí se bude určitě soudit o odškodné. Musíme svolat spoustu automobilů a musí se to udělat opravdu rychle,“ prohlásil.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Podle předsedy německého ekologického sdružení Deutsche Umwelthilfe Jürgena Resche bude skandál kolem falšování údajů o emisích mnohem širší a neomezí se pouze na Volkswagen. K podvodům kolem emisí se podle jeho názoru uchýlilo mnoho evropských automobilek, aby zajistily, že budou vozy s dieselovým motorem konkurenceschopné vůči benzinovým. „Ještě nás čeká mnoho odhalení u dalších značek,“ prohlásil.

Německý ministr financí Wolfgang Schäuble podle médií ve středu prohlásil, že Volkswagen v důsledku skandálu projde výraznými strukturálními změnami. „Ve finále už nebude VW stejnou firmou, jakou býval kdysi,“ dodal.

Svolávací akce a řešení

V Česku se prodalo kolem 148 tisíc aut koncernu Volkswagen vybavených dieselovými motory, které umožňují obcházení emisních měření. Z toho je 101 tisíc škodovek, 38 tisíc volkswagenů, sedm tisíc vozů Audi a 1800 seatů, uvedl ministr dopravy Dan Ťok (za ANO) s tím, že jde o vozy prodané dealerskou sítí v Česku, nikoliv o všechna vozidla v provozu v tuzemsku.

Dieselové motory koncernu VW schopné obcházet emisní měření jsou podle vyjádření Škody Auto tříválce a čtyřválce TDI o objemu 1,2 a 1,6 nebo 2,0 litru s emisní normou Euro 5. Škoda s nimi vybavila celkem 1,2 milionu vozů, které prodala po celém světě. Montovaly se do modelů Fabia II. generace, Roomster, Rapid s diesely Euro 5, Octavia II. generace, Yeti a Superb II. generace. Jsou jím vybavené i VW Golfy šesté generace, sedmá generace Passatu nebo první Tiguan. Aktuálně nabízených modelů Škody v Evropě se problém netýká.

„Vyžádali jsme si proto kódy VIN a další technické parametry vozidel a na jejich základě určíme porovnáním s centrálním registrem vozidel přesný počet všech dotčených vozidel, která jsou v Česku v provozu,“ uvedl ministr dopravy Dan Ťok. Podrobné údaje má ministerstvo od výrobců získat během několika dnů. V budoucnu by mohlo namátkově otestovat i vozy jiných značek.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Ministerstvo dopravy chce zároveň provést vlastní emisní test vozidel Škoda. Plánuje nezávislé změření jednoho nového typu plnícího současnou normu Euro 6 i vozidla s problematickým motorem (plnícím Euro 5) před úpravou a po úpravě. Měření provede zkušebna Tüv Süd v Roztokách na základě rámcové smlouvy s ministerstvem a celkem by mělo jít o tři až čtyři vozy.

Technici VW a Škody nyní připravují řešení, které může spočívat v úpravě softwaru i úpravě mechanických součástí. Řešení by mělo být hotové během října.

Škoda a VW spolu s ministerstvem poté zorganizují svolávací akci. Tu je ministerstvo schopné zorganizovat do 14 dnů. Náklady bude hradit Škoda Auto a koncern Volkswagen. O jejich výši nechtěl Ťok spekulovat.

U vozidel po servisní úpravě by přitom podle Ťoka nemělo dojít k nárůstu spotřeby nebo snížení výkonu, kterého se někteří motoristé obávají. Uvedl ale, že servisní akce bude dobrovolná a ti, kteří jí nepodstoupí, budou moci s autem dále bezpečně jezdit a absolvovat STK a emisní kontroly. „Pokud se řidiči ke kontrole nedostaví, tak podle naší analýzy budou mít vůz, který může mít vyšší emise v běžném provozu. Je to jenom na nich. Já bych to (kontrolu) však řidičům vřele doporučil,“ dodal Ťok.

Aktuální situace

Turbodiesely generace EA189 v minulosti používaly všechny modely Škoda, kromě nejmenšího Citigo. V tuto chvíli není jasné, zda se kauza vztahuje na opravdu všechny vyrobené automobily s těmito motory. VW Group totiž teprve zjišťuje, kde se automobily se speciálně upraveným softwarem prodaly. I majitelé Škodovek tak zatím musejí počkat na řešení problému. Nejpravděpodobnějším scénářem je svolání vozů do servisů, kde jim bude přehrána řídicí jednotka motoru. Koncern nicméně stále zdůrazňuje, že u naprosté většiny motorů se podvodný software při běžné jízdě žádným způsobem neprojeví.

Volkswagen již přiznal, že podvodný software nalezený v modelech prodávaných v USA byl nainstalován i ve vozech nabízených mimo Ameriku. Tyto vozy přitom neprodával jen Volkswagen, ale i další značky koncernu VW Group, včetně Škody.

Z oficiálního prohlášení vyplývá, že se skandál týká 11 milionů automobilů poháněných naftovými agregáty EA189. Jmenovitě se jedná o čtyřválce prodávané s obchodním označením 1.6 TDI a 2.0 TDI mezi lety 2009 až 2015. Jsou to ty motory, které v Evropě splňují emisní normu Euro 5. Rodina EA189 zahrnuje i tříválec 1.2 TDI, ten se však v USA neprodával, tudíž by objevený software používat neměl.

V případě mladoboleslavské automobilky je používaly všechny modely, kromě minivozu Citigo. U Octavie agregáty EA189 z české nabídky zmizely již v roce 2013 - po nástupu třetí generace tohoto modelu, která je kvůli platformě MQB nahradila modernějšími jednotkami EA288. Také Fabia a Superb se jich zbavily po mezigenerační výměně - po nástupu třetích generací v roce 2014, respektive 2015. V modelech Yeti a Roomster turbodiesely EA189 setrvaly až do letošního roku.

Emise a Škoda GreenLine

V poslední době se neustále zvyšují požadavky, aby byly auta ekologičtější a aby co nejméně zatěžovala životní prostředí. Zásadní podíl při tom sehrávají emise, tj. Každý motor má v technickém listu stanovené maximálně povolené limity emisí. Na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem představila automobilka ekologickou verzi nové generace vozu Octavia. Automobil s kombinovanou spotřebou 3,3 l nafty na 100 km vyprodukuje jen 87 g CO2 na kilometr.

S touto novinkou je jako GreenLine k dispozici již šest ze sedmi současných modelových řad značky ŠKODA. U městského vozu Citigo plní roli ekologické alternativy provedení na stlačený zemní plyn (CNG), které je v nabídce od října 2012.

„Intenzivně pracujeme na dalším snižování spotřeby a emisí CO2 našich vozů. Modely značky ŠKODA patří již dnes mezi nejúspornější vozy na trhu, a navíc za příznivou cenu. Ekologickým etalonem v naší nabídce jsou modely GreenLine,“ říká Dr. Frank Welsch, člen představenstva ŠKODA AUTO za oblast technického vývoje.

Systém Start-Stop, rekuperace brzdné energie, pneumatiky se sníženým valivým odporem, k tomu optimalizace aerodynamiky, modifikace hnacího řetězce a úpravy, směřující ke snížení hmotnosti - tím se vyznačují vozy značky ŠKODA ve verzi GreenLine. S touto variantou se počítá pro každou modelovou řadu mladoboleslavské automobilky; výjimkou je Citigo, kde roli „zelené“ verze plní provedení na stlačený zemní plyn.

Škoda Octavia GreenLine a další modely

ŠKODA Octavia GreenLine, poprvé představená na IAA 2013, je poháněna vznětovým motorem 1,6 TDI o výkonu 81 kW. Vůz vypouští jen 87 g CO2/km při kombinované spotřebě pouhých 3,3 l/100 km.

Se startem nového modelu Rapid Spaceback se verze GreenLine rozšíří i na modelovou řadu Rapid. Pro Rapid GreenLine a Rapid Spaceback GreenLine bude k dispozici nový vznětový motor 1,6 TDI/66 kW. Oba vozy mají spotřebu pouhých 3,8 litru nafty na 100 km, což odpovídá emisím CO2 99 g/km.

Také přepracovaný vůz ŠKODA Yeti je opět k dostání i ve verzi GreenLine. ŠKODA Yeti GreenLine 1,6 TDI/77 kW s pohonem předních kol přichází s manuální pětistupňovou převodovkou. Kombinovaná spotřeba nafty činí 4,6 litru na 100 kilometrů, to odpovídá emisím CO2 ve výši 119 g/km.

Před několika týdny ŠKODA poprvé představila omlazenou modelovou řadu Superb. Vlajková loď značky ve verzi Superb GreenLine dosahuje kombinované spotřeby 4,2 l/100 km a emisí CO2 109 g/km. Pod kapotou vozů ŠKODA Superb GreenLine a ŠKODA Superb Combi GreenLine pracuje vznětový motor 1,6 TDI/77 kW ve spojení s ručně řazenou šestistupňovou převodovkou (doposud pětistupňová).

ŠKODA Fabia GreenLine patří mezi nejúspornější modely ve svém segmentu. S motorem 1,2 TDI/55 kW a manuální pětistupňovou převodovkou se může pochlubit kombinovanou spotřebou pouhých 3,4 l/100 km a emisemi CO2 88 g/km. Pro vůz ŠKODA Fabia Combi GreenLine platí tytéž hodnoty.

ŠKODA Roomster zosobňuje kombinaci variabilního prostoru, ekonomického provozu a nízkých emisí CO2. ŠKODA Roomster GreenLine s motorem 1,2 TDI/55 kW a manuální pětistupňovou převodovkou má spotřebu 4,2 l/100 km a emise CO2 109 g/km.

ŠKODA Citigo je prvním modelem značky, který se sériově dodává s pohonem na zemní plyn. Emise CO2 modelu ŠKODA Citigo CNG činí 79 g/km. Dosáhnout této výjimečné hodnoty bylo možné díky kombinaci použitého paliva, tedy stlačeného zemního plynu (CNG), a souboru technických opatření, souhrnně nazývaného jako Green tec.

Ten zahrnuje systém Start-Stop, rekuperaci brzdné energie a pneumatiky se sníženým valivým odporem. Městský vůz o výkonu 50 kW má normovanou spotřebu 4,4 m3 (2,9 kg) zemního plynu na 100 km. V srpnu 2013 se mistrovi světa v úsporné jízdě Gerhardu Plattnerovi s vozem ŠKODA Citigo CNG podařil mimořádný rekord. Během pěti dnů dojel přes devět evropských zemí z italské Vicenzy až do švédského Stockholmu s průměrnou spotřebou 2,39 kg zemního plynu na 100 km, což odpovídá emisím CO2 65 g/km.

Emisní normy a limity CO2

V roce 2020 se k výše uvedeným limitům přidal ještě univerzální limit CO2, kterého smí vůz vypustit maximálně 95 gramů na každý ujetý kilometr. Překročení tohoto limitu znamená pokutu ve výši 95 eur za každý gram navíc u každého takového prodaného auta.

Na druhou stranu se ale emise počítají za všechna auta prodaná po celé EU, takže třeba plug-in hybridy, které mají tyto emise kolem 50 g/km, významně sráží průměr automobilky. Stejně tak elektromobily, které lokálně nevypustí ani gram. Takový koncern VW musel za rok 2020 zaplatit pokutu ve výši 170 milionů eur, protože se do limitu zkrátka nevešel.

Tabulka emisních Euro norem pro naftové motory

STK a měření emisí

Dříve to tak nebylo, ale nyní musíme před technickou prohlídkou nechat změřit emise v našem automobilu. U nových vozů se prování jednou STK a měření po 4 letech a poté každý druhý rok. Cena STK se pohybuje kolem 700 až 1 000 korun a měření emisí od 700 do 1200 korun.

V případě naftových motorů se jedná o parametr součinitel absorpce, který je známý jako kouřivost. V případě benzínových motorů se měří jiné parametry než u naftových motorů, a to hodnota lambdy, oxid uhelnatý, nespálené uhlovodíky, oxid uhličitý a také proces měření emisí je naprosto odlišný než u dieselových motorů.

Jak probíhá měření emisí na certifikovaném pracovišti?

Jak už víme, od r. 2019 byly zpřísněné nejen emisní normy, ale i samotný proces průběhu měření emisí. Každé certifikované pracoviště musí kamerově snímat přistavené vozidlo i proces měření emisí.

Samotný proces měření probíhá následovně. Pokud je to možné, měřící zařízení emisí se připojí přes OBD konektor na řídící jednotku auta, aby bylo možné ověřit aktuální teplotu oleje, maximální otáčky, případně další potřebné parametry.

Kouřivost se měří při maximálních otáčkách, takže musíte počítat s tím, že motor auta se bude několikrát vytáčet do maximálních otáček i nad 5000 ot/min. Korektní měření zároveň probíhá tak, že se pedál sešlápne naplno, ne plynule. Měří se i čas, za který se dosáhnou stanovené maximální otáčky.

Do výfuku se vloží snímač, který měřícímu zařízení zasílá naměřené údaje. Na jedno měření může být potřebné sešlápnout plynový pedál 3 až 5krát v závislosti na tom, jaké hodnoty se naměřily, protože mezi jednotlivými naměřenými hodnotami je stanovená maximální odchylka.

Pokud vozidlo neprošlo prvním měřením, technik je podle stanovené metodiky povinný provést opakované měření emisí. Pokud auto při opakovaném měření vyhovuje stanoveným normám kouřivosti, auto projde testem emisí.

Na certifikovaném pracovišti pro měření emisí jsme testu podrobili dvě auta a to Škoda Octavia 2002, 1,9 TDI 81 kW a Alfa Romeo 159 1,9 TDI 110 kW r. v. 2007. Testování proběhlo 2x. Poprvé nás zajímalo, zda obě auta projdou na STK emisemi. Test emisí proběhl standartním způsobem s dobře zahřátým motorem.

Druhé měření jsme provedli po nalití aditiva JLM Diesel Extreme Cleaner do 50 l nafty a nájezdu cca 200 km.

Z přiložených záznamů měření emisí je vidět naměřené hodnoty. U Octavie byla výsledná kouřivost 1,13. V tomto případě by auto neprošlo emisemi, protože podle technického listu je stanovená maximální hodnota kouřivosti 1. Potom, co jsme do nafty nalili aditivum a najezdili cca 200 km, byla výsledná kouřivost 0,88.

V případě Alfy mělo první měření relativně dobrou hodnotu, ale ani v tomto případě by testem emisí neprošlo, protože maximální stanovená hranice je 0,51 a naměřeno bylo 0,58. V tomto případě je také důležité podotknout, že majitel se o auto dobře stará a motor je zvyklý na svižnou jízdu ve vysokých otáčkách.

Po nalití aditiva a v tomto případě naježdění jen cca 130 km ukázalo opakované měření emisí hodnotu 0,51.

Měřená Alfa Romeo 159 už má filtr pevných částic DPF. Pokud se během testu emisí spustí regenerace DPF, není možné v testu pokračovat, protože hodnoty budou zkreslené v důsledku vypalování filtru DPF.

Pokud není zároveň emisní zkouška ukončená, není možné opustit pracoviště emisní kontroly, aby byly splněny všechny zákonné podmínky správného postupu při emisní zkoušce.

tags: #emise #ocesaly #skodovky

Oblíbené příspěvky:

• Typy úložišť jaderného odpadu
• Návod na kompostér se žížalami
• Řešení problému s odpadky u kontejnerů
• Fakta a data o klimatických změnách
• Zdroje rizik