Nejméně ekologické druhy mezistátní dopravy: Srovnání

Doprava hraje klíčovou roli v moderní společnosti, umožňuje pohyb osob a zboží mezi městy, regiony a státy. Nicméně, různé druhy dopravy mají odlišné dopady na životní prostředí. V tomto článku se zaměříme na srovnání různých druhů mezistátní dopravy a určíme ty, které jsou nejméně šetrné k přírodě.

Vysokorychlostní tratě: Příležitost pro moderní dopravu

Budování vysokorychlostní železniční sítě je záměrem rychlého spojení významných evropských měst a aglomerací. Jedná se o novostavbu železniční infrastruktury v rámci koncepce vysokorychlostní tratě Praha - Brno - Ostrava / Břeclav, která zabezpečí další rozvoj dálkové vnitrostátní, ale také mezinárodní osobní železniční dopravy. Vysokorychlostní trať na Jižní Moravě není jen technický megaprojekt. Je to příležitost posunout hranice českého stavitelství, naučit se nové postupy a ověřit si, že české týmy dokážou držet krok se zahraničím.

EIA: Posuzování vlivů na životní prostředí

EIA (environmental impact assessment), česky posuzování vlivů záměrů na životní prostředí, je proces, jehož cílem je získat představu o výsledném vlivu stavby na životní prostředí a vyhodnocení, zda je z tohoto ohledu možné ji realizovat, resp. za jakých podmínek je realizace akceptovatelná. Pro posuzovatele se jednalo zejména o vlivy, které jsou specifické pro provoz vysokorychlostních tratí. Vzhledem k faktu, že na území České republiky nejsou VRT provozovány, bylo třeba informace získat ze zahraničí a následně je posoudit a vyhodnotit s ohledem na českou legislativu a prostředí.

Čtěte také: Doprava a znečištění ovzduší: Česká republika

Specifika vysokorychlostních tratí

Ze zmiňovaných fenoménů z provozu VRT lze zmínit hlavně hluk, který je vzhledem k vysokým rychlostem odlišný od běžných průjezdů vlaku, vibrace, způsobené průjezdem vlaku a také průchod přes výše zmiňovanou evropsky významnou lokalitu NATURA 2000. Stavba samotné „vrtky“ na tomto úseku s sebou přináší také další zásahy do infrastruktury, jako je příprava pro pokračování VRT ve směru Praha (úsek Vysočina I) a výhledovou VRT směr Bratislava podél dálnice D2, napojení do železničního uzlu Brno a do konvenční tratě směr Břeclav v lokalitě Rakvice / Podivín, zázemí pro údržbu VRT (tzn. údržbovú základnu) v Zaječí a dílčí přeložky silnic I., II. a III.

Spolupráce s obcemi a veřejností

Proběhla spousta jednání a z nich vzešlo mnoho připomínek k technickému řešení, kde jsme i my, jako posuzovatelé spolupracovali a projekt připomínkovali tak, aby bylo možné zmírnit jeho dopady na minimální možnou úroveň. U takhle rozsáhlého projektu vlivy vždy budou a jsou. Úkolem procesu EIA je proto tyto vlivy zhodnotit a říci, zda jsou v daném území akceptovatelné a nepřekračují únosnou mez jak pro člověka, tak pro přírodu a pokusit se je minimalizovat.

Řešené oblasti a diskuze

Čtěte také: Emise různých druhů dopravy

Kromě samotné Dokumentace EIA bylo zpracováno mnoho studií a dílčích hodnocení. Citlivé byly všechny oblasti, protože se dotýkaly různých skupin obyvatel a přírodních fenoménů, takže byly všechny hodnoceny s rovnocennou pozorností a adekvátním přístupem. Největší diskuse se jak na odborné, tak i na laické úrovni vedla zejména ve vztahu k novým fenoménům, které s sebou přináší právě vysokorychlostní trať. Diskuse se vedla jednak z hlediska metodického, jak k tomu přistupovat, tak i z hlediska následného vyhodnocení, kde byla obava zejména ze strany veřejnosti, aby bylo vše podchyceno a v budoucnu nedošlo k problémům, které bylo možno předvídat.

Objektivita a soulad s metodikami

Z pohledu posuzování vlivů si kreativitu dovolit nemůžeme. Posouzení musí být objektivní a v souladu s požadovanou praxí a metodikami, což potvrdil ve svém posudku nezávislý odborník, který byl určen Ministerstvem životního prostředí ČR. Našim úkolem nebylo hledat technická řešení, to je věcí projektantů, ale posoudit, zda jimi navržené řešení je z hlediska vlivů na životní prostředí a veřejné zdraví vhodné a akceptovatelné.

Specifické požadavky a úpravy

Asi největší diskuse a požadavky na úpravy byly u přechodu trati přes evropsky významnou lokalitu NATURA 2000 Vranovický a Plačkův les, kde byl z naší strany požadován co nejmenší zásah do území jak v době provozu, a tak i v období výstavby, což ve finále znamenalo nejen změnu výškového řešení finální podoby estakády přes území, ale i změnu výstavby, aby byl fenomén ochrany co nejméně ovlivněn. V místech trvalého pobytu osob bylo zase např.

Čtěte také: Zelená mobilita

Tým odborníků

Jenom na zpracování Dokumentace se podílelo cca 20 osob, což už je poměrně velký tým. Tady musím pochválit všechny zúčastněné, nejen za profesionálně a odborně vynikající práci, ale i za přístup k celému projektu. Tady se za přispění všech podařilo Dokumentaci zpracovat v požadovaných termínech bez slevování z kvality. Jednalo se o rozsáhlý projekt, který nás naučil spoustu nového. Rozsáhlý byl nejen co se týče rozlohy, ale i pestrostí oblastí, kterými procházel, takže bylo co řešit. Také se jednalo o časově náročný proces, na kterém jsme pracovali skoro 3 roky.

Závěr

Stanovisko EIA je pouze jedno z mnoha, které musí projekt získat, aby mohl být realizován. Na rozsáhlých stavbách a náročných investicích pracujeme poměrně často, ale každá stavba má něco svého.

tags: #jaký #typ #mezistátní #dopravy #je #nejméně

Oblíbené příspěvky:

• Instalace mezikusu pro odpad u kuchyňského sifonu
• Dopad palmového oleje na klima
• Pořady o ekologii na ČT
• Podmínky a Povinnosti: Ekologická Daň
• Voda po mytí nádobí a ekologie