Karosa B941: Podrobný pohled na legendární autobus

Karosa B941 je kloubový autobus, který navázal na úspěch svých předchůdců z řady 700 a stal se důležitým článkem v historii československé a české hromadné dopravy. Tento článek se zaměřuje na jeho historii, technické aspekty a roli v městské dopravě.

Historie a vývoj

V 80. letech, kdy pomalu končil monopol maďarských Ikarusů, se naskytla příležitost pro vývoj nového kloubového autobusu ve Vysokém Mýtě. Karosa B 741, předchůdce B 941, se stal oblíbeným a postupně vytlačoval zbývající Ikarusy z českých měst.

Na Karosu B 741 navázal její výrazný facelift - Karosa B 941, kterou poznáte podle kulaté přední a zadní části a později také lepených skel.

Technické specifikace a inovace

Karosa B 941 je charakteristická svým designem s kulatými předními a zadními částmi a lepenými skly. Stejně jako krátké Karosy prosluly jednoduchostí, relativně nenáročnou údržbou a tedy i dlouhou životností.

Po autobusech řady B 941 přišla vylepšená varianta Karosa B 941 E. Po modelu B 941 E přišla na řadu Karosa B 961.1970.

Čtěte také: Historický vývoj trolejbusů v Teplicích

Karosa B732

Autobusy Karosa B 732 se vyráběly v letech 1986-1996. Tento nový typ autobusů se začal vyrábět hlavně jako alternativa k vzhledově shodné Karose B 731. Typ B 732 je totiž vybaven manuální převodovkou Praga, což uvítaly zejména podniky zajišťující příměstský provoz.

Počet k míst k sezení je ve voze 30 nebo 31(podle provedení) a k stání 63. První autobusy z let 1986 a 87 jsou vybaveny motorem LIAZ o výkonu 148kW, nejčastěji se však v "sedmsettřicetdvojkách" setkáte s motorem LIAZ, splňujícím normu EURO I, o výkonu 155kW.

Některé vozy z let 1994 a 1995 jsou vybaveny motorem LIAZ ML 636E o výkonu 175kW, jehož osazení si vyžádalo prodloužení zádě, která je shodná s pozdějším provedením Karosa B 931. Předek vozů však zůstal hranatý, proto autobusy působí značně nevyváženě.

Hlavní odlišností oproti vzhledově shodnému typu B 731 je jak bylo zmíněno manuální pětistupňová převodovka. Původně byl vůz vybaven českou převodovkou Praga 5P 80, v roce 1994 se objevila modernizovaná Praga 5P 115 s o něco přesnějším řazením.

Původní verze z let 1986-87: Vybavena motorem LIAZ ML 635 o výkonu 148kW a pětistupňovou převodovkou Praga.

Čtěte také: Autobusy Karosa: Stanoviště řidiče a rozměry

Vyráběna v letech 1987-88: Lepší koženkové sedačky, nový přeplňovaný motor LIAZ ML 636 o výkonu 152kW.

Vyráběná mezi lety 1990-96.

Vyráběno v roce 1994.

Význam v městské dopravě

V letech 1991 až 2001 vzniklo celkem 973 vysokopodlažních městských vozů B 741 a 941. Typ B 741 byl stejně jako výchozí „sedmičková“ řada několikrát inovován a pod jeho kapotu se dostaly i nové motory Renault či takové vzácnosti jako retardér, ABS a kotoučové brzdy.

Modernizace vozového parku

V souvislosti se zařazením nových vozů byly z provozu odstaveny všechny zbylé B941 2344-2349, 2356-2360, poslední negenerálkovaná B961 2389, sólo Citelisy 7632-7634, 7644 (po požáru na Staré dálnici), 7647 a 7649 a kloubové Citelisy 2601II-2603II, 2605II, 2607II, 2610II, 2613II, 2614II a pravděpodobně i 2621II.

Čtěte také: Hortenzie řapíkatá - tipy pro pěstování

Závěr

Ačkoliv čas a nástup nízkopodlažních modelů znamenaly konec výroby, Karosa B 941 zůstává důležitým mezníkem v historii autobusové dopravy. Její jednoduchost, spolehlivost a nenáročná údržba zajistily dlouhou životnost a stala se nedílnou součástí městské hromadné dopravy v České republice.

tags: #karosa #b941 #stanoviště #řidiče #rozměry

Oblíbené příspěvky:

• Kotel na uhlí 5. třídy
• Proč je sifon u pračky důležitý?
• Ekologické vonné sáčky
• Emise dvoutaktních motorů: Metodika
• Kde koupit kompost Písek