Mostní mafie: Korupce a praktiky v dopravních stavbách v Česku

26.03.2026

V oblasti dopravních staveb v České republice existují problémy s kvalitou a tlakem na zhotovitele. Nikdo z úředníků nevytváří potřebný tlak na zhotovitele, což vede ke klesající kvalitě dopravních staveb.

Případ Zetas a jejich brutální praktiky

Mexická zetka jsou důkazem pravdivosti přísloví o zahrávání si s ohněm. Brzy ale tito elitní vrazi získali tak velkou moc, že se obrátili proti svým pánům, konkurenčním kartelům a dokonce i proti vládě. Ještě v době, kdy Zetas pracovali pro svého chlebodárce, dostali za úkol vytlačit ze severu Mexika konkurenční kartel Sinaloa.

Žoldáci obětem utínali hlavy a končetiny, zohavená těla pohazovali na veřejných prostranstvích nebo je zavěšovali pod mostní oblouky. Do roku 2007 tímto způsobem výrazně rozšířili území kartelu El Golfo, zároveň si uvědomili, že drogový trh dokážou řídit sami.

Žoldáci ze Zetas ale měli opravdu brutální přesvědčovací metody. Jako odstrašující příklad pro své nepřátele používali popravu nazývanou „el guiso“. Sud ale místo benzinu naplnili naftou, která hoří pomaleji. Často také pořádali nájezdy do měst na území konkurence, kde bez varování stříleli do obyčejných civilistů.

Jiří Petrák: Kariéra a zkušenosti

Jiří Petrák (65) je absolventem stavební fakulty ČVUT se specializací na mostní konstrukce (1972). Po studiích pracoval 11 let jako projektant v Projektovém ústavu dopravních a inženýrských staveb (PÚDIS). Od roku 1983 se v rámci tehdejších mezinárodních kontraktů podílel na řízení velkých dopravních staveb v Iráku. Politicky se neangažoval.

Čtěte také: Polská odpadová mafie

Ještě za minulého režimu navázal úzké kontakty s nadnárodní poradenskou, inženýrskou a projektovou společností Mott MacDonald. V letech 1989 až 1991 pro ni pracoval ve Velké Británii. Roku 1993 založil její pobočku v Praze, v jejímž čele stál jako jednatel až do začátku letošního roku (byl rovněž jedním z mnoha drobných akcionářů mateřské britské firmy). Od února je v penzi, ale nadále pracuje v oboru, založil firmu XY Develop, jejímž je spolumajitelem a obchodním ředitelem.

Je ženatý a má jednoho syna, který rovněž studuje mostní stavitelství. Už v době opoziční smlouvy se Petrák postavil proti kontraktu Zemanova kabinetu s izraelskou firmou Housing & Construction týkajícího se výstavby severomoravské dálnice D47.

Politické tlaky a kontroverze

Někdejší ministr dopravy Aleš Řebíček a jeho náměstek Jiří Hodač vyhodili Petrákovy "Motty" z pozice projektového manažera u tehdy chystaného PPP projektu na dálnici D3, protože se odmítali ztotožnit s jejich představami. Nakonec je pražský Dopravní podnik vyřadil ze soutěže o projektování trasy D pražského metra kvůli "neodůvodněně nízké ceně". Nakolik se tím způsobené finanční ztráty promítly do Petrákova manažerského konce, nechce bývalý šéf příliš rozebírat.

Na otázku, kdo by vévodil žebříčku tlaků, které na něj byly vyvíjeny ze strany politiků, Petrák odpovídá: "Hodače jsem naposledy viděl v půli roku 2007, kdy jsem ho navštívil v jeho kanceláři. To jsme ještě byli v pozici poradců, projektových manažerů u PPP projektu na dálnici D3. Naší největší "chybou" bylo, že jsme veřejně prezentovali cenu projektu, přičemž naše výpočty byly úplně jiné než jejich představy. Kvůli tomu nás vyhodili, že jsme prý porušili smlouvu. Ironií bylo, že tři měsíce poté byly v Ostravě tři přednášky o D3 a jak ministerstvo dopravy, tak Státní fond dopravní infrastruktury či Ředitelství silnic a dálnic na nich prezentovaly ceny. Padla tam, tuším, čísla 15, 13 a 12 miliard korun."

Projekt	Důvod kontroverze
Dálnice D47	Petrák se postavil proti kontraktu Zemanova kabinetu s izraelskou firmou Housing & Construction.
Dálnice D3	Petrákovy "Motty" vyhozeni z pozice projektového manažera kvůli rozdílným představám o ceně projektu.
Trasa D pražského metra	Dopravní podnik vyřadil ze soutěže kvůli "neodůvodněně nízké ceně".