Automobilka Opel vynakládá značné úsilí na to, aby obsah jejích stránek byl správný a aktuální, avšak nepřijímá žádnou odpovědnost za jakékoliv nároky či ztráty plynoucí ze spoléhání se na něj. Je důležité si uvědomit, že některé informace mohou být nesprávné v důsledku změn u výrobků, které se mohly objevit od uvedení na trh. Opel si vyhrazuje právo kdykoliv pozměnit specifikace výrobků, ilustrace a popisy mohou odkazovat nebo zobrazovat výbavu za příplatek, která není součástí standardní dodávky.
Dostupnost, technické informace a detaily o výbavě se mohou měnit a jsou závislé na zemi prodeje vozu. V některých zemích nemusí být některé prvky dostupné vůbec, v jiných zase jen za příplatek.
Od uvedení Opelu Insignia na trh uběhl zhruba rok a co se nabídky pohonných jednotek, respektive kombinací motorů, převodovek a pohonů týče, má český zákazník skutečně široké spektrum možností. V souvislosti se zářijovým přechodem na emisní normu Euro 6c (u současných modelů) a Euro 6d-TEMP (u nových modelů) dojde v nabídce agregátů Opelu Insignia k malé rošádě, avšak s poměrně významnými následky.
Nové Metodiky Měření Emisí: WLTP a RDE
O emisních normách toho bylo v posledních letech napsáno opravdu hodně, určitě ale neuškodí si uceleně zopakovat, cože se to vlastně všechno chystá. Až do loňského roku platilo, že je produkce emisí určována podle metodiky NEDC. Měřilo se v laboratořích podle jednoduchého jízdního cyklu, který příliš nekorespondoval s realitou dnešního provozu. Proto přichází realističtější test označený jako WLTP. Tím musí od letošního září procházet úplně všechna prodávaná auta.
Stručně řečeno jde o novou metodiku měření emisí, která počítá jak se zkouškami v laboratořích, tak se zkouškami přímo v reálném provozu.
Čtěte také: Poplatky za emise Opel
Už ze základního porovnání průběhů zkoušek NEDC a WLTP je zřejmé, kde je hlavní rozdíl. WLTP trvá o 10 minut déle, je o 12,25 km delší, průměrná rychlost je větší (46,5 vs.
Dříve se totiž nezohledňovala další výbava ovlivňující výslednou produkci emisí. Jde především o hmotnost. Proto se objevovaly triky typu velmi malé nádrže na palivo s tím, že nádrž o rozumné velikosti byla dodávána za příplatek 0 Kč (jak to dělal třeba Mercedes). S tím je konec. Automobilky musí zohlednit veškeré další příplatky.
Jak vysvětlil Alex Regné Gläser, který má u Opelu na starost právě nové emisní limity, je potřeba najít dvě kombinace výbav. Jednu nejlehčí a emisně nejpříznivější a naopak tu nejtěžší produkující největší množství emisí. Z logiky věci vyplývá, že právě toto není úplně jednoduché, protože výbav a příplatkových prvků bývá někdy opravdu hodně.
Všeobecně jde totiž o velmi složitou záležitost, kdy testování jedné varianty podle WLTP zabere zhruba pět dnů. Komplikovaný proto není jen vývoj úprav na motorech potřebných k samotnému snížení produkce emisí, ale časově velmi náročná je i následná homologace.
Ještě přísnější bude rok nadcházející, kdy pro všechna nově registrovaná auta vstoupí od září 2019 v platnost norma Euro 6d-TEMP. Ta v zásadě nemění limity platné od roku 2014, ale dále upravuje to, jakým způsobem se mají emise měřit.
Čtěte také: Průvodce ekologickou daní pro Opel Astra 1998
RDE ovšem nese mnoho proměnných a neumožňuje stoprocentně shodné podmínky pro každé měření. Navíc je potřeba zohlednit i to, kde jednotlivé automobilky sídlí, aby nemusely kvůli testování emisí v reálném provozu vozit auta přes půl světa na nějakou vybranou silnici. V tomto případě lze testovat jednotlivé modely ve všemožných podmínkách zahrnujících různé teploty, různé nadmořské výšky, různá stoupání a tak dále.
Testování jednoho modelu v reálném provozu zabere další tři dny. Jedna jízda sice trvá 90 až 120 minut, jenže vůz je potřeba připravit a hlavně je potřeba následně také naměřená data zpracovat. Metodika RDE nemá stanovené nějaké konkrétní limity, ale slouží pro porovnání laboratorního měření a reálné produkce emisí v běžném provozu.
Od září 2019 spolu s příchodem normy Euro 6d-TEMP je tento parametr stanoven na 2,1 pro produkci NOx a 1,5 pro produkci pevných částic. Jinak řečeno, automobily budou moci v testu RDE produkovat maximálně o 110 % více emisí NOx oproti výsledku naměřenému v laboratoři podle WLTP a maximálně o 50 % více pevných částic.
Opel se začal zajímat o novou metodiku měření emisí už v roce 2015, v roce 2016 zveřejnil u Astry výsledky naměřené dle WLTP a v roce 2017 oznámil, že nová generace modelu Insignia je na WLTP už připravena. K letošnímu červnu bylo nachystáno na normu Euro 6d-TEMP 79 modelů této značky, během prezentace už představitelé automobilky mluvili o devadesáti modelech.
Dopad na Motorizace Opel
Kvůli emisím automobilka Opel přišla s motorem 1.5 BlueHDi a novým zážehovým tříválcem 1.2 PureTech. Také vznětový dvoulitr nabízený v modelu Grandland X o výkonu 130 kW (177 koní) dostal řadu úprav.
Čtěte také: Opel a ekologická likvidace
Motor to je celohliníkový, nabízí výkon 75 až 96 kW (102 až 130 koní), rozsah točivého momentu 250 až 300 Nm a k čištění emisí využívá jak zachytávání NOx, tak vstřikování močoviny. Novou naftovou patnáctistovku dostanete třeba v kombinaci s modelem Crossland X.
V této kombinaci šlo o slabší verzi s výkonem 75 kW (102 k), kdy motor zaujme zejména tichým chodem a minimem vibrací, nikoliv rychlou odezvou na přidání plynu a dynamikou.
Ten přichází ve variantách o výkonu 81 až 96 kW (110 až 130 k) / 205 až 230 Nm, samozřejmě má filtr pevných částic, zvýšený vstřikovací tlak a o 4 % nižší třecí ztráty. V praxi (testovali jsme Grandland X s výkonnější variantou a osmistupňovým automatem) motor překvapil netříválcovým chodem a slušnou dynamikou.
Opel implementuje nové emisní normy Euro 6d-TEMP, které přicházejí s metodikou měření emisí RDE (Real Driving Emissions) na běžných komunikacích. Opel zavedl už 85 nově vyvinutých motorů, které už nyní plní limity budoucí evropské normy. Na čele této inciativy je trojice SUV modelů Crossland X, Grandland X a Mokka X.
S přechodem na novou normu Euro 6d-TEMP přicházejí modely Crossland X i větší Grandland X s novou generací vznětového motoru 1.5 l. Tento čtyřválec má blok i hlavu válců z lehkého hliníku, čtyřventilovou techniku s dvojicí vačkových hřídelů v hlavě válců (rozvod DOHC).
Grandland X má pod kapotou motor 1.5 Diesel s vyšším výkonem 96 kW / 130 k) se systémem Start/Stop přeplňovaný turbodmychadlem VGT s variabilní geometrií. Grandland X s tímto motorem a se šestistupňovou manuální převodovkou má spotřebu paliva - město 4,7 l/100 km, mimo město 3,8-3,9 l/100 km, kombinace 4,1-4,2 l/100 km, kombinované emise CO2 108-110 g/km.
Pro optimální úpravu výfukových plynů je systém redukce škodlivin motoru 1.5 Diesel, který tvoří pasivní oxidační katalyzátor/absorbér NOX, injektor AdBlue, katalyzátor SCR a filtr tuhých částic DPF, spojený do jediného kompaktního celku umístěného co nejblíže k motoru.
Tříválec PureTech, který získal ceněný mezinárodní titul už čtyřikrát za sebou, je vybavený filtrem pevných častíc GPF (Gasoline Particulate Filter) a je k dispozici se šestistupňovou manuální i osmistupňovou automatickou převodovkou.
V modelové řadě Mokka X přinesl přechod k emisní normě Euro 6d-TEMP nový výkonnější základný zážehový motor, takže tento model nyní pohánějí výlučně turbodmychadlem přeplňované motory. Čtyřválec 1.4 Turbo o výkonu 88 kW / 120 k se systémem Start/Stop (spotřeba paliva - město 8,0-8,1 l/100 km, mimo město 5,5-5,7 l/100 km, kombinovaná 6,4-6,6 l/100 km, kombinované emise CO2 148-151 g/km) pohání přední kola prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky.
Dalším krokem na této cestě bude zavedení čtyř elektrifikovaných modelů do roku 2020, včetně modelu Corsa nové generace - ten bude k dispozici i s elektrickým pohonem. Dalším ekologickým modelem bude Grandland X plug-in hybrid.
Opel Astra Electric: Elektromobil pro Každodenní Použití
Opel před časem zkompletoval nabídku aktuální generace typu Astra. Po spalovacích a plug-in hybridních modelech se na českém trhu začala prodávat také elektrická varianta Astra Electric. Automobilka Opel už od odhalení v pořadí šesté generace typu Astra (viz AR 3/’22) v roce 2021 hovořila o tom, že nabídku zahrnující spalovací a plug-in hybridní motory časem rozšíří i plně elektrické provedení.
Opel Astra osazený elektrickým pohonem využívá stejnou techniku jako například sourozenecký Peugeot e-308. Má tedy poháněnou přední nápravu, u níž se nachází synchronní elektromotor s permanentními magnety disponující výkonem 115 kW (156 k) a točivým momentem 270 N.m.
Pro někoho bude jistě velmi sympatickou vlastností fakt, že na pohled se Astra Electric neliší v podstatě vůbec ničím od ostatních zástupců této modelové řady. Design je celkově povedený a působí dynamicky. Žádné speciality zdůrazňující elektrický pohon zde nečekejte. Totéž platí o interiéru, jenž opět plně odpovídá ostatním variantám. Jiné jsou jen vyložené drobnosti typu tlačítka B pro jízdu se zvýšenou rekuperací u voliče převodovky, přístrojový štít samozřejmě zobrazuje stav akumulátoru a infotainment nabízí možnost nastavení zahájení dobíjení.
Vůz je proti Peugeotu 308 celkově tužší a při rychlejší jízdě si počíná naprosto suverénně. Astra Electric má omezovač nastavený na 170 km/h a oficiálně by se měla rozjet z nuly na 100 km/h za 10,2 s. Při našem měření rychlosti jsme ale zjistili citelně lepší čas, a sice rovných devět sekund. Přesto je dynamika na poměry bateriových vozů spíše průměrná.
Uváděný dojezd až 418 km se reálně týká městské jízdy. V kombinovaném provozu našeho testu, kdy jsme během testovacího týdne zhruba z poloviny jezdili také po dálnicích, byla průměrná spotřeba elektrické energie přibližně 18 kWh/100 km. To znamená dojezd necelých 300 km. Při nabíjení systém zvládne maximálně 100 kW, na 80 % se tak akumulátory nabijí zhruba za půl hodiny. I to je v dnešní době spíše průměrná hodnota.
Opel Astra Electric je paradoxně sympatický především tím, že není ničím zvláštní. Je to pořád příjemně normální automobil s povedeným designem a kvalitními jízdními vlastnostmi, stejně jako modely osazené spalovacími motory, jen zkrátka využívá elektrický pohon.
Technické údaje Opel Astra Electric
Poháněcí ústrojí: Synchronní střídavý elektromotor s permanentními magnety; 115 kW (156 k) a 270 N.m.
Provozní vlastnosti (údaje výrobce): Největší rychlost 170 km/h, zrychlení 0-100 km/h 9,2 s; spotřeba energie podle WLTP 14,8 kWh/km; emise CO2 0 g/km; nabíjení AC/DC max.
Naměřené hodnoty: Zrychlení 0-60/80/100/120/140/160 ... 4,5/6,5/9,0/12,2/16,6/22,9 s Průměrná spotřeba v testu ...
Opel Zafira: Praktická a Prostorná
Opel Zafira, stejně jako jeho sourozenci Citroën Spacetourer a Peugeot Traveller, začínal v roce 2016 i se vznětovými motory 1,6 CDTi. Nyní je v nabídce výhradně dvoulitr, což je dobře. A další novinkou je příchod elektrických verzí. Tentokrát již pod hlavičkou nového koncernu Stellantis, ve kterém je začleněno PSA, Opel a Fiat (FCA).
Právě dvoulitrové verze vznětového motoru považujeme za nejpovedenější změnu. Zafira je osobní verzí dodávky Opelu Vivaro. Luxus interiéru se řídí třemi výbavovými stupni a plejádou příplatkových prvků.
K dispozici jsou dvě verze dvoulitrového vznětového čtyřválce s výkony 103 nebo 130 kW. Slabší verze je spojena s ručně řazenou šestistupňovou převodovkou, osmistupňový automat je pak u výkonnější verze. Rozdíl mezi nimi je 102 000 Kč s DPH.
Ve 2. a 3. řadě může být vůz vybaven samostatnými posuvnými sedadly s možností nastavení sklonu opěradel. Praktičnost doplňuje samostatně otevíratelné okno zadních, pátých dveří. Ve výbavách Business a Elegance pak plně nahrazuje vymírající třídu komfortních velkoprostorových automobilů.
Velký rozdíl byl pak při tahání přívěsu. Stabilita soupravy ve vyjetých kolejích a bočním větru je překvapivě vyšší u verze s kratším rozvorem.
Technické údaje Opel Zafira (2.0 CDTi)
Motor: Vpředu napříč uložený vznětový přeplňovaný čtyřválec pohání přední kola.
Objem a výkon: Zdvihový objem 1977 cm3, výkon 130 kW při 3750 1/min, točivý moment 400 Nm při 2000 1/min.
Rozměry: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4956/2010/1900 mm, rozvor 2975 mm.
Hmotnost: Provozní/užitečná hmotnost 1838/867 kg.
Dynamika: Nejvyšší rychlost 185 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,6 s.
Spotřeba: SPOTŘEBA V RÁMCI TESTU (l/100 km).
Zavedení nových motorů, plnících normu Euro 6d-TEMP, je součástí strategie snižování automobilových emisí.
tags: #opel #realne #emise #test
Oblíbené příspěvky:
Kontakt
Zelaná Hrebová, z.s.
[email protected]
IČ: 06244655
Paskovská 664/33
Ostrava-Hrabová
72000
Bc. Jana Veclavaková, DiS.
tel. 774 454 466
[email protected]
Jaena Batelk, MBA
tel. 733 595 725
[email protected]