Průměrné emise CO2 vozů Škoda a dalších značek v ČR

Průměrné emise oxidu uhličitého (CO2) u nových osobních vozidel na českém trhu klesají, ale stále zaostávají za průměrem Evropské unie. Web cistadoprava.cz každoročně zveřejňuje srovnání nejvíce registrovaných značek osobních vozidel. Jak si stojí Škoda a další automobilky v oblasti snižování emisí?

Vývoj emisí CO2 v České republice

V roce 2023 klesly průměrné emise CO2 u nových osobních vozidel v České republice o jeden gram na 137 g/km. Do průměrné hranice se loni dostalo 11 značek. Nicméně, celková bilance je přibližně o 27 gramů vyšší, než byl před rokem průměr EU.

Za tímto mírným poklesem stojí několik faktorů. Vyšší podíl bateriových elektromobilů a hybridních vozidel přispěl ke snížení emisí. Na druhou stranu, od průměru zemí EU, které v roce 2022 dosáhly 106,4 g/km, je Česko stále hodně daleko.

I přes nárůst počtu nových vozidel s nulovými lokálními emisemi, tvořil jejich podíl pouze 3 %, zatímco země EU dosáhly dvouciferného podílu už v roce 2022. Svou roli hraje i obliba vozů SUV a naftových motorizací.

Srovnání značek v oblasti emisí CO2

V uplynulém roce si v oblasti osobních vozidel připsaly nejvíce registrací značky Škoda (35,0 %), Hyundai (9,1 %), Volkswagen (8,6 %), Toyota (7,9 %) a Kia (5,2 %).

Čtěte také: Nové strategie v odpadovém hospodářství Evropy

Mezi nejregistrovanějšími značkami v České republice v oblasti průměrných emisí CO2 byl v uplynulém roce Citroën se 119 g/km, následoval Peugeot (122 g/km) a Opel (123 g/km). Z 20 nejvíce prodávaných značek jich 12 emise CO2 meziročně snížilo, nejvíce Opel o 8,2 %.

V roce 2023 se v žebříčku objevila značka MG, která nahradila značku Cupra. Tesla, která prodává výhradně bateriové elektromobily, nebyla v žebříčku zahrnuta, protože v roce 2023 registrovala 1 618 vozidel a byla 22. nejregistrovanější značkou v Česku.

Značky s nejnižší hodnotou průměrných emisí CO2 z TOP20 v aktuální dekádě:

• 2021: Suzuki 118 g/km, ø ČR 136
• 2022: Renault 123 g/km, ø ČR 138
• 2023: Citroën 119 g/km, ø ČR 137

Emise CO2 v Evropské unii

Průměrné emise CO2 nových automobilů v zemích Evropské unie měly hodnotu 110 g/km (podle nejnovějších dat z roku 2022), nejnižších dosáhlo Švédsko (66,6 g CO2/km), Finsko (85,3) a Dánsko (86,3). V zemích V4 pak: Maďarsko (131,6), Polsko (136,8), Česká republika (138,1) a Slovensko (138,5).

Tři z dvaceti vloni nejregistrovanějších značek osobních vozidel v Česku nezaregistrovaly ani jedno lokálně bezemisní vozidlo (BEV - bateriové elektrické, FCEV - s vodíkovým palivovým článkem) - Seat, Ssangyong a Suzuki. Značky s nejvyšším podílem bezemisních vozidel: BMW (6,53 %), Mercedes-Benz (5,22 %), Citroën (4,57 %), Peugeot (4,20 %) a Volvo (3,71 %). U Škody Auto se bezemisní vozidla podílela na všech registracích 1,86 %.

Čtěte také: Řešení pro snížení emisí kamionů

Škoda Auto a emisní cíle

Prodeje čistě elektrických vozů na evropských trzích sice z dlouhodobého pohledu rostou, ovšem ne tak rychle, jak předpokládá platná legislativa. Emisní limit na vyráběné vozidlo se zpřísnil, jeho dosažení je však zcela nereálné. I Škoda Auto si odkládá velký balík hotovosti do rezerv kvůli hrozící pokutě.

Důvodem je přísnější emisní limit pro letošní rok - průměrné emise CO2 mohou činit u vyráběných aut 93,6 gramu na kilometr. Kdo limit nesplní, zaplatí pokutu 95 eur za každý gram nad limit u každého prodaného vozu.

Škoda si tvoří rezervy na potenciální pokutu, kterou by teoreticky platila za letošní rok. Rozhodující bude podíl jejích spalovacích a elektrických automobilů nikoliv za letošní rok, ale za tříleté období. Nově se budou prodeje aut ve vztahu k emisním cílům průměrovat za tři roky.

Ofenziva elektrických modelů Škoda

Odpovědí Škody je ofenziva v případě elektrických modelů. V Mladé Boleslavi už nevyrábí jen vlajkové SUV Enyaq, ale od letoška i kompaktní Elroq. V Česku se bude zhotovovat také budoucí „vlajka“, a to sedmimístné SUV. Naopak nejmenší elektrický model Epiq bude vznikat ve španělské Pamploně.

Snahy o změnu legislativy

O změnu evropské legislativy usiluje mimo jiné ministr dopravy Martin Kupka. Volá po podpoře vědy a výzkumu, aby se v Evropě mohly rozvíjet i další formy dekarbonizace. Řešení podle něj může spočívat například v rozvoji alternativních paliv na kapalné bázi, příměsí do stávajících paliv nebo úpravy současných paliv.

Čtěte také: Data a trendy: emise nákladních automobilů

Evropská diskuze bude o tom, jestli cíl 2035 ponechat, nebo ho odložit, a také o tom, zda se budou ‚počítat‘ i syntetická paliva či prodeje hybridních vozů.

Upozornění

Důležité je si uvědomit, že průměrné emise CO2 použité ve výše uvedených přehledech jsou stanoveny normou, na základě jednotného testovacího cyklu. Reálné emise mohou být významně (pozitivně i negativně) ovlivněny jízdním stylem konkrétního řidiče a technickým stavem vozidla. Skutečné emise v reálném provozu pak dosahují obvykle vyšších hodnot mj. s ohledem na zatížení vozidla, atmosférické podmínky, profil trasy, intenzitu provozu apod.

tags: #průměrné #emise #CO2 #Škoda #auta

Oblíbené příspěvky:

• Protesty proti hlubinnému úložišti
• Skladka Batlov: Stav a Likvidace
• Legislativa proti skládkám
• Jak se mění příroda v zimě?
• Charakteristika extrémního klimatu