Skladba Kobylisy: Tramvajová konečná a její historie

Tramvajová konečná v Kobylisích je významným dopravním uzlem v Praze. V následujícím textu se podíváme na její historii, současnost a plány do budoucna.

Historie tramvajové linky 10

Linka 10 poprvé vyjela 15. července 1914 v trase Bubeneč, Nádraží v Brusce (dnes Hradčanská) - Strossmayerovo náměstí - Josefské náměstí (dnes Náměstí Republiky) - Prašná brána - Na Můstku (dnes Můstek) - Václavské náměstí - Museum (dnes Muzeum) - Tržnice (dnes Vinohradská tržnice) - Královské Vinohrady, Flora (dnes Flora) - Královské Vinohrady, Židovské hřbitovy (dnes Olšanské hřbitovy). Jezdila pouze ve všední den.

Od 1. října 1914 vyjela v prodloužené trase k Vinohradským hřbitovům a zároveň byl rozšířen provoz na celotýdenní. Při dalších změnách ve 20. letech je prodloužena do zastávky Vinohrady, Krematorium (dnes Krematorium Strašnice) a na své druhé straně je ze zastávky Na Můstku (dnes Můstek) vedena přes Národní divadlo, Malostranské náměstí a Klárov (dnes Malostranská) kolem Hradu (dnes Pražský Hrad) a Loretánskou ulicí na Pohořelec, kde byla ukončena.

V této trase se “neohřála” dlouho a 1. dubna 1925 je od zastávky Na Můstku opět vedena přes Prašnou Bránu na Josefské náměstí (jako v 10. lince 10 mezi náměstím Míru a I. P. K 1. srpnu 1928 se změnila trasa také v centru, kdy od Muzea jela nově přes Wilsonovo nádraží (dnes Hlavní nádraží) a Masarykovo nádraží. Na Žižkově byla o rok později 2. září 1929 zkrácena opět k Židovským hřbitovům (dnes Olšanské hřbitovy).

Počátkem 30. let byla na svém druhém konci od 3. Od letních prázdnin roku 1933 byla desítka zrušena, ovšem o 3 roky později se s ní v totožné trase setkáme znovu (vyjíždí 3. listopadu 1936). Od Židovských hřbitovů je 7. října 1937 prodloužena na Ohradu, k 16. březnu 1942 až do zastávky Žižkov, Na Vápence (dnes Vozovna Žižkov).

Čtěte také: Kladenská skládka: Vše, co potřebujete vědět

Na druhém svém konci byla 16. Žižkov opouští 3. listopadu 1952. Při této změně je od Olšanských hřbitovů vedena k Nádraží Strašnice. V roce 1961, konkrétně 13. Od 1. července 1964 byla do Hostivaře kromě čtyřky vedena také desítka. Obě končily na dnes již zrušeném obratišti na náměstí Jana Marata (u zastávky Hostivařská). Do současné konečné u nádraží Hostivař byla prodloužena až 4. S výstavbou sídliště Ďáblice byla plánovana i tramvajová trať, která měla různé části sídliště propojovat.

Tak se i stalo, a tak se desítka od 17. ledna 1972 vydává z Kobylis na Sídliště Ďáblice. Ovšem od 9. května 1974, tedy s otevřením prvního úseku pražského metra, byla zkrácena na Vychovatelnu a v centru byla vedena ulicí Na Florenci. Do Ďáblic se ale vrací už 5. Se zrušením tratě mezi Můstkem a Muzeem od 13. prosince 1980 došlo k další změně trasy. Z Prašné brány nově jela přes Nádraží Střed (dnes Masarykovo nádraží) a Olšanské náměstí na Floru.

Do Holešovic se ale vrací v první polovině 80. let, neboť byla vedena opět přes Vltavskou. Poslední změnou před jejím zrušením byla změna trasy v souvislosti se zprovozněním trati mezi Palmovkou a Ohradou 22. listopadu 1990. Při této příležitosti se desítka vydala z Palmovky přes Biskupcovu na Olšanské hřbitovy, kde byla ukončena.

Současnost

V dnešní trase byla zavedena 8. listopadu 1998. Trasa byla totožná se současnou, tedy Sídliště Ďáblice - Kobylisy - Palmovka - Želivského - Flora - Náměstí Míru - I.P.Pavlova - Karlovo náměstí - Anděl - Kotlářka - Sídliště Řepy.

Dopravce je Dopravní podnik hl. m. Prahy, a.s. Aktuální trasa linky 10 je:

Čtěte také: Kvalita dřeva a skladování

• SÍDLIŠTĚ ĎÁBLICE
• Třebenická (T)
• Štěpničná
• Ládví (C)
• Kyselova
• Střelničná
• Kobylisy (C)
• Ke Stírce
• Okrouhlická
• Vychovatelna
• Bulovka
• Vosmíkových
• U kříže
• Stejskalova
• Divadlo pod Palmovkou
• Palmovka (B)
• Krejcárek
• Biskupcova
• Nákladové nádraží Žižkov
• Mezi Hřbitovy
• Želivského (A)
• Olšanské hřbitovy
• Flora (A)
• Orionka
• Perunova
• Vinohradská vodárna
• Šumavská
• Náměstí Míru (A)
• I. P.

Plány do budoucna

Návrh na přejmenování stanic metra strhl velkou pozornost, ale čerstvě představená koncepce pražské MHD do roku 2029 v sobě obsahuje zejména plány na výstavbu nových železničních a tramvajových tratí. Pokud se dá dokumentu věřit, do konce třetí dekády tohoto století má takových tratí v Praze přibýt téměř dvacet. Návrhy jsou seřazeny podle toho, kdy by mohly být dokončeny. Jde však pouze o odhad.

Po jeho dostavbě by měla být prodloužena trasa tramvajové linky 7 o úsek Černokostelecká - Depo Hostivař, což usnadní zpětné cesty od metra Depo Hostivař do Nových Strašnic.

Vozovna Kobylisy - vjezd vozů 14T je do prostoru vozovny zakázán a povolen pouze pod dohledem. Uzavřeny koleje číslo 1-5 pro všechny typy vozů. Náklady na rekonstrukci dvora (bez doplnění zastřešeného mycího rámu) jsou odhadnuty na 182 milionů korun.

Obratiště Sídliště Ďáblice - v prostoru obratiště reálně hrozí vzhledem k opotřebení všech kolejí zastavení provozu všech typů vozů. Kritický stav je v důsledku neprovedení rekonstrukce tratě v rámci dlouhodobých výluk při výstavbě prodloužení metra C. Opatření jsou taková, že v případě zastavení provozu bude osazen kolejový přejezd před obratiště a úsek provozován pouze vozy KT8. Na rekonstrukci trati Střelničná včetně smyčky Ďáblice je vydáno stavební povolení.

Další plánované rekonstrukce tratí

• Libeňský most - Měly by se provést nezbytné zásahy pro udržení provozu ve vazbě na rekonstrukci celého mostu. Rekonstrukce mostu zatím nemá stanovený termín. Náklady rekonstrukce trati jsou 200 milionů.
• Hlávkův most - v letošním roce je připravována akce Generální oprava tramvajové trati v podjezdu Těšnov, při které budou na Hlávkově mostě provedeny pouze nezbytné zásahy pro udržení provozu ve vazbě na rekonstrukci celého mostu.
• Národní - Spálená - současný nevyhovující stav panelů BKV ve Spálené ulici nelze řešit lokální opravou. Nynější stav tratě dovoluje jízdu tramvají rychlostí nejvýše dvacet kilometrů za hodinu.
• Anděl - Újezd - Na rok 2009 se připravuje rekonstrukce oblouků na náměstí Kinských jinou technologií než BKV panely.
• Plzeňská - v rámci havarijního stavu v křižovatce Plzeňská x Jinonická bude prověřena varianta, kdy budou z obou stran této křižovatky osazeny kolejové přejezdy a úsek případně zjednokolejněn.

Čtěte také: Slzí Plačice: Co skrývá tato skladba?

tags: #skladba #kobylisy #konečná #tramvaje

Oblíbené příspěvky:

• HG Bio čistič dřezu srovnání
• Právní aspekty rvačky
• Princip funkce pojistného ventilu
• Ohrožená sviňucha kalifornská
• Ochrana životního prostředí