Školení Emise TÜV: Co to je a proč je důležité?

Společnost TÜV SÜD je světově uznávanou společností, působící ve všech odvětvích průmyslu a služeb. Našim klientům poskytujeme služby v oblastech: nezávislého ověřování, testování, inspekce, certifikace, homologace a vzdělávání. Naším cílem je budovat důvěru v technologie, řídit technologická rizika a usnadňovat změny, což je odrazem našeho závazku: „Více hodnoty. Více důvěry.“

V posledních letech se stále více zaměřujeme na oblasti spojené s obnovitelnými energiemi, zejména na vodík, který považujeme za klíčovou součást budoucnosti. V rámci této oblasti nabízíme celou řadu služeb, jako například: Certifikace obnovitelného vodíku, Posouzení bezpečnosti elektrolyzérů, Kontroly tlakových nádob pomocí akustické emise (alternativa k tradičním hydrostatickým testům), Posouzení vodíkových sestav a komponentů jako Notifikovaný orgán (NB1017), Podpora vodíkových projektů (TDD/TDI), Testování materiálů a analýzy pro potvrzení "H2 readiness", Certifikace tlakových nádob a mnoho dalšího.

Naše společnost byla založena v roce 1866 s vizí snížit technologická rizika a chránit lidi, majetek a životní prostředí. Dnes, o téměř 160 let později, zůstávají udržitelnost a bezpečnost klíčovými hodnotami našeho poslání.

Co je to Stanice Měření Emisí (SME) a její role?

Pravděpodobně víte, že nejpozději od prosince 2017 budou muset všechna pracoviště stanic měření emisí (dále jen „SME“) vydávat protokoly o měření emisí jedině cestou aplikace CISSTK… no a to znamená, že příslušný pracovník SME, který bude na pracovišti SME obsluhovat CISSSTK bude muset získat příslušné osvědčení pro práci v CISSTK.

Kdo musí mít školení CISSTK?

1. Pracovník, který bude za Vaše pracoviště vstupovat do CISSTK. Tím pracovníkem může být mechanik nebo případně ( u větších pracovišť SME nebo SME propojených s STK) operátor/ka zabezpečující příjem na STK a SME.
2. Vždy bude muset mít školení CISSTK vedoucí SME. Vedoucí SME je jediný, kdo má právo v rámci Vašeho pracoviště SME (ze své role přidělené mu v CISSTK) přidělovat jednotlivým mechanikům SME tzv. „osobní čárové kódy“.

Tento kód bude každý mechanik potřebovat pro práci na pracovišti SME. Jednou přidělený „osobní čárový kód“ je nepřenosný a platí neomezenou dobu. Osobní čárový kód platí pro práci pouze v té SME na které byl OČK přidělen a kde bude mechanik provádět měření emisí vozidel.

Čtěte také: Informace o školení měření emisí

Vedoucí SME, jako jediný bude mít v CISSTK/SME pravomoc přidělit mechanikům měření emisí tzv. “čárové kódy”. Bez těchto čárových kódů si nebudou moci od 1.12.2017 mechanici vybrat “vozidlo” k měření ze seznamu zakázek zapsaných do CISSTK. Vozidla při příjmu na ME zapíše do CISSTK pracovník SME, který má “Osvědčení” obsluhy CISSTK a mechanici měření emisí si pak prostřednictvím svého “čárového kódu” budou moci vybrat vozidlo k měření ze seznamu z CISSTK.

Mechanik měření emisí tedy nemusí mít “osvědčení” obsluhy CISSTK, ale musí mít přidělen “čárový kód”. A opakuji: ….čárový kód mechanikovi přidělí jen a pouze “vedoucí SME” = vedoucí SME musí mít “osvědčení” uživatele CISSTK, protože přidělování čárových kódů se provádí v aplikaci CISSTK.

Pokud “nepojede” internet bude zde za určitých podmínek možnost postupovat obdobně jako dnes. Určitě bude časem existovat i možnost využít nějakou “off-line aplikaci”, která bude zjednodušovat provoz SME při výpadku internetu a připojení k CISSTK po opětovném zprovoznění připojení k internetu. Vše by mělo být popsáno v dokumentech souvisejících s CISSTK (“Provozní řád CISSTK” + “Uživatelská příručka CISSTK”) a v Instrukcích pro SME a STK.

Co všechno SME provádí?

• Měření emisí pro benzínová a naftová vozidla všech typů a značek, mimo značky „exotické“ s jiným řízeným systémem než BOSCH a vozidel s dvoutaktní motory.
• Měření vozidel s alternativním pohonem: LPG a CNG.
• Zjišťování emisních norem pro vozidla (kategorie EURO1 až EURO5).

Technické kontroly vozidel (STK)

Zkušební stanice technické kontroly má pověření Ministerstva dopravy na provádění technických kontrol vozidel před jejich uvedením do provozu (např. po přestavbě, v případě individuálního dovozu ze zahraničí, atd.) a na provádění všech druhů technických prohlídek vozidel M1/N1/O1/O2/L.

STK provádí:

• Technické prohlídky vozidel
• Evidenční prohlídky vozidel
• Prohlídky vozidel na přání zákazníka
• Kontroly dovezených vozidel, stavby a dostavby
• Kontroly idv. přestaveb LPG

Kategorie vozidel:

Čtěte také: Podniková ekologie: vzdělávání

• L - motocykly, tříkolky, čtyřkolky, sněžné skutry
• M1 - osobní automobily a mikrobusy
• N1 - nákladní vozidla a užitková do 3,5 t
• O1, O2 - přípojná vozidla pro výše uvedené

Zapomenout na STK se rozhodně nevyplácí! Nová pravidla jsou přísná. Udělení až 5-ti trestných bodů a pokuta 5.000 - 10.000 Kč a dokonce odebrání řidičského průkazu na 6 měsíců - 1 rok!

Legislativní změny a školení

Emisní školení "Na značky vozidel" nesmyslně vyžadovala legislativa uplynulých 15 let. Byla to doba zbytečného vyhánění peněz z kapes provozovatelů SME, jak za nesmyslné expertízy (za rozšíření na nové značky vozidel pověřené organizace DEKRA nebo TÜV SÜD účtovaly ca 10.000,- Kč!!!) tak i za nesmyslně krátké intervaly povinných a mnohdy duplicitních emisních školení ZŘ VŘ + "Na značky" (a to každé 2 roky!!!).

Ministerstvo dopravy tyto "povinné zbytečnosti" v novelách po 15 letech naší neúnavné kritiky konečně, leč bez zdůvodnění, proč se 15 let vyžadovalo a nyní už vůbec, zcela vynechalo! Každopádně díky bohu za finanční úlevu autoservisům!

Zákonná povinnost odborného výcviku s obnovením za každé tři roky však zůstává. Tak to stojí v nové legislativě. Proč nejsou povinné jen zkoušky, ale i časově a finančně náročné kurzy (ty by mohly být dobrovolné), nevíme.

Co je nyní jisté, že po 1. 10. 2018 se už žádné povinné školení emisí "Na značky" konat nebude (zde odkaz na nově schválenou novelu zákona č.56/2001 Sb. - stav srpen 2018).

Čtěte také: Získejte akreditaci v odpadovém hospodářství

Povinné bude každé 3 roky jen tzv. "prohlubovací" školení (základ profesního školení - co dosud měli ze zákona naprostou diskriminační exkluzivitu DEKRA, CSPD a TÜV).

TÜV NORD Czech a snižování emisí

TÜV NORD Czech se v oblasti snižování emisí angažuje dlouhodobě. Mezi další projekty, do kterých je zapojeno její STK na Černém Mostě, patří např. probíhající kontroly pod záštitou magistrátu hl.

Společnost TÜV NORD Czech s.r.o. provádí dle zákona č.56/2001Sb. (dále jen „zákon“) a dle jeho prováděcích předpisů zákonem předepsané, závěrečné expertízy pracovišť STK. Námi vystavený protokol o závěrečné expertíze je použitelný pro naplnění požadavků §57, odst.

Nové metody měření emisí

V říjnu 2015 bylo rozhodnuto o přísnějším měření emisí u aut v Evropě. Nařízení Evropské unie č. se začalo využívat od září 2017 pro nové vozy a od září 2019 se týká všech vozidel. Zároveň ji povinně rozšiřuje o měření škodlivin v reálném provozu.

Homologační emisní testy se obvykle odehrávají v laboratořích za přesně definovaných podmínek. je přesnost a opakovatelnost měření. a následného zpracování výfukových plynů výrobcem motoru. Testy RDE pokrývají široké spektrum legislativně definovaných přípustných provozních podmínek.

Před testovací jízdou je měřicí zařízení samozřejmě těsně napojeno na výfukové potrubí vozidla. Každé testovací jízdě předchází kalibrace analyzátorů v PEMS a po ní tzv. validační jízda ve válcové zkušebně. zařízení v laboratoři. při teplotě přibližně 23 °C. Před samotnou jízdou RDE se znovu provede kontrola upevnění a funkce všech systémů.

Testovací jízda se provádí za běžného provozu na veřejných pozemních komunikacích. částech dlouhých nejméně 16 km. km/h. než 90 km/h. Platí, že rychlost vozidla se řídí rychlostními omezeními, resp. vozidla a dalších jízdních podmínkách.

Po návratu k emisní laboratoři dojde k ukončení záznamu dat a jejich uložení.

tags: #skoleni #emise #tuv #co #to #je

Oblíbené příspěvky:

• Definice biotopů
• Emise a Euro 7
• Tipy pro výběr kožených bot
• Svoz odpadu v ČR
• Pěstování vojtěšky na Moravě