Snížení emisí pomocí aditiv do nafty

V poslední době se neustále zvyšují požadavky na ekologičtější provoz vozidel a minimalizaci dopadu na životní prostředí. Zásadní roli v tomto ohledu hrají emise, přičemž každý motor má v technickém listu stanovené maximálně povolené limity emisí. U naftových motorů se jedná o parametr součinitel absorpce, známý jako kouřivost. V případě benzínových motorů se měří jiné parametry, jako je hodnota lambda, oxid uhelnatý, nespálené uhlovodíky a oxid uhličitý, a samotný proces měření emisí je odlišný.

Jak probíhá měření emisí?

Od roku 2019 byly zpřísněny nejen emisní normy, ale i samotný proces měření emisí. Každé certifikované pracoviště musí kamerově snímat přistavené vozidlo i proces měření emisí. Samotný proces měření probíhá následovně:

• Měřící zařízení emisí se připojí přes OBD konektor k řídící jednotce auta, aby bylo možné ověřit aktuální teplotu oleje, maximální otáčky a další potřebné parametry.
• Kouřivost se měří při maximálních otáčkách, takže motor auta se bude několikrát vytáčet do maximálních otáček.
• Do výfuku se vloží snímač, který měřícímu zařízení zasílá naměřené údaje.

Na jedno měření může být potřebné sešlápnout plynový pedál 3 až 5krát v závislosti na naměřených hodnotách. Pokud vozidlo neprojde prvním měřením, technik je povinen provést opakované měření emisí. Pokud auto při opakovaném měření vyhovuje stanoveným normám kouřivosti, auto projde testem emisí.

Testování aditiv pro snížení emisí

Na certifikovaném pracovišti pro měření emisí byly testovány dva automobily: Škoda Octavia 2002, 1,9 TDI 81 kW a Alfa Romeo 159 1,9 TDI 110 kW r. v. 2007. Testování proběhlo dvakrát.

• Poprvé nás zajímalo, zda obě auta projdou na STK emisemi.
• Druhé měření jsme provedli po nalití aditiva JLM Diesel Extreme Cleaner do 50 l nafty a nájezdu cca 200 km.

Z přiložených záznamů měření emisí je vidět naměřené hodnoty. U Octavie byla výsledná kouřivost 1,13. V tomto případě by auto neprošlo emisemi, protože podle technického listu je stanovená maximální hodnota kouřivosti 1. Potom, co jsme do nafty nalili aditivum a najezdili cca 200 km, byla výsledná kouřivost 0,88. V případě Alfy mělo první měření relativně dobrou hodnotu, ale ani v tomto případě by testem emisí neprošlo, protože maximální stanovená hranice je 0,51 a naměřeno bylo 0,58. Po nalití aditiva a v tomto případě naježdění jen cca 130 km ukázalo opakované měření emisí hodnotu 0,51.

Čtěte také: Emise benzinu a biopaliva: Analýza

Měřená Alfa Romeo 159 už má filtr pevných částic DPF. Pokud se během testu emisí spustí regenerace DPF, není možné v testu pokračovat, protože hodnoty budou zkreslené v důsledku vypalování filtru DPF.

V případě velmi časté regenerace filtru částic DPF (100-200 km) nebo v případě, že auto jezdí hlavně ve městě, kde nedosáhne dostatečně vysokou teplotu na úplné dokončení regenerace, doporučujeme použít patentovanou přísadu do nafty JLM DPF Cleaner, která oproti jiným přípravkům obsahuje prvky platiny a ceru.

Aditivovaná nafta skutečně vylepší emise a může reálně pomoct projít emisemi. Je ale potřeba na aditivované naftě najezdit aspoň 100 km. Pro dosažení nejlepšího výsledku doporučuje výrobce aditiva jezdit aspoň 30 min v otáčkách nad 3000 ot/min.

Je ale důležité podotknout, že žádná přísada do nafty nevyřeší technický problém v motoru.

Příklady aditiv pro snížení emisí

• STP Emission Reducer Diesel: Produkt navržený pro automobily s naftovými motory tak, aby bylo dosaženo snížení měřených emisí. Aditivum pro snížení emisí udržuje v čistotě všechny části motoru, které vedou k jejich zvyšování.
• JLM DPF Cleaner: Patentovaná přísada do nafty, která obsahuje prvky platiny a ceru. Velmi účinně řeší problémy s regenerací DPF.

Měření emisí jako součást STK

Měření emisí patří neodmyslitelně k technickým kontrolám vozidel, které se pravidelně u osobních automobilů opakují v periodě 2 let. Pokud je ovšem vozidlo nové, tak zde je to období 4 let. hlavně sledovanými parametry ve výfukových plynech u naftových motorů je jejich kouřivost a u benzínových motorů je to obsah CO a poměr plynů na lambda sondách. předepsaných mezích, bude výsledek emisního měření vždy v pořádku.

Čtěte také: Udržitelnost v McDonald's Česká Republika

Co způsobuje vyšší kouřivost nebo CO ve výfukových plynech?

Je potřeba si uvědomit, že vše podstatné v motoru se odehrává ve spalovací komoře. zápalné směsi začnou vyskytovat potíže, okamžitě se to projeví na kvalitě prohoření paliva do motoru nadávkovaného. vzduchu, moment a množství vstřiku paliva do spalovací komory. Takže jak z tohoto vyplývá, je nutné dodržet stále v čistotě systém sání a dávkování dodávaného množství vzduchu.

Toto jsou přesně ta místa, kde dochází při jakémkoliv zakolísání úrovně prohoření paliva v motoru, k tvorbě karbonových úsad. usazeniny postupně nabývají na svém objemu, což vede k postupnému omezení včasné dodávky vzduchu a tím ke stále horšímu procesu hoření paliva - roztáčí se tak spirála, která nevěstí nic dobrého pro motor.

Efekt karbonizace se postupně podepíše i na pístních kroužkách, vstřikách, sedle výfukových ventilů apod.

Jak na zakarbonovaný motor?

Používat kvalitní motorové oleje a do nich přidávat kvalitní aditiva. Provádět výměnu motorového oleje včas s provedením pravidelných proplachů dekarbonizačním aditivem. paliva a při výměně oleje souběžně naplánovat a do nádrže aplikovat dekarbonizační aditiva.

Aditiva do paliva

Přídatné látky do paliva upravují a zlepšují jeho vlastnosti. Motor vašeho vozu si díky tomu udrží plný výkon delší dobu a dokážete také odstranit nebo oddálit některé problémy s motorem. Aditiva působí také na snížení spotřeby paliva, zpravidla se uvádí údaj mezi 5-7 %. Nezanedbatelným přínosem je také minimalizace hlučnosti motoru a prodloužení životnosti motorových částí. Působí také proti korozi, která může způsobit zanesení vstřikovacích trysek.

Čtěte také: Příklady z knih: Snížení emisí

Proč bojovat proti usazeninám

Usazeniny mají negativní vliv na celou palivovou soustavu. Obecně jsou problematické v těchto oblastech:

• Snižují výkon motoru
• Zvyšují hlučnost motoru
• Zvyšují emise
• Zvyšují spotřebu
• Zhoršují spalování

Všechny tyto obtíže můžete snadno eliminovat nebo jim předejít použitím aditiv do paliva.

Přídatné látky podle typu paliva

Aditiva jsou různá podle typu motoru a paliva. Buď se přidávají do nafty nebo do benzínu. Přídatné látky do nafty se dále dělí na zimní a letní, protože nafta narozdíl od benzínu v nízkých teplotách tuhne.

Aditiva do nafty

Přísady do nafty především zvyšují její cetanové číslo, díky čemuž motor lépe startuje, je tišší a má vyšší výkon. Kromě toho aditiva také snižují emise i spotřebu paliva. Cetanové číslo zvyšují hlavně letní aditiva do nafty. Ty mají také vyšší podíl detergentů, které čistí palivovou soustavu a tím snižují emise.

Zimní aditiva do nafty obsahují depresanty, které snižují bod tuhnutí a zlepšují filtrovatelnost paliva při nízkých teplotách. Motorová nafta obsahuje parafín, který při teplotě nižší než - 8 °C tuhne a zanáší palivový filtr. Použitím zimního aditiva do nafty se vyhnete potížím se zimním startováním dieslových motorů.

Příklady aditiv do nafty:

• Zimní přísada do nafty s Anti-gelem
• Čistič vstřikování
• Přípravek do nafty
• Čistič filtru pevných částic
• Čistič naftových motorů start-stop
• Aditivum pro snížení emisí

Aditiva do paliva podporují optimální fungování celé palivové soustavy. Díky tomu si váš vůz udrží 100% výkon motoru, získáte kontrolu nad emisemi a ušetříte na účtech za pohonné hmoty.

tags: #snížení #emisí #aditivum #nafty

Oblíbené příspěvky:

• Ekologické prací prášky a životní prostředí
• Kritéria klasifikace ekologických zátěží
• Programy pro školy
• Financování rozpočtové skladby
• Nakládání s odpady v Chomutově