Měření emisí a Svaz dovozců automobilů v České republice

Svaz prodejců a opravářů motorových vozidel České republiky (SAČR) považuje za nezbytné uvést některá podstatná a vysvětlující fakta a zároveň svoje předběžné stanovisko k budoucím legislativním změnám v oblasti STK a SME.

Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU

V pozadí budoucích změn v oblasti STK a SME je skutečně SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 2014/45/EU ze dne 3. Co podstatného tato směrnice obsahuje a jaký může být její dopad na povinné technické prohlídky a měření emisí, resp. na stávající STK a SME v České republice?

Technické prohlídky jsou součástí komplexnějšího systému, který má zajistit, aby vozidla byla při používání udržována v bezpečném stavu, přijatelném z hlediska ochrany životního prostředí. Tento systém by měl zahrnovat pravidelné technické prohlídky vozidel a silniční technické kontroly u vozidel používaných v komerční silniční dopravě, jakož i stanovení postupu registrace vozidel, aby bylo možné pozastavit povolení k provozu vozidla na pozemních komunikacích, pokud vozidlo představuje bezprostřední riziko pro bezpečnost silničního provozu. Pravidelné prohlídky by měly být hlavním nástrojem pro zajištění technické způsobilosti vozidel. Silniční kontroly užitkových vozidel by měly pouze doplňovat pravidelné prohlídky.

Vozidla s nesprávně fungujícími řízenými systémy emisí mají větší dopad na životní prostředí než řádně udržovaná vozidla.

Pro vozidla splňující emisní třídy Euro 6 a Euro VI se palubní diagnostické systémy („systémy OBD“) stávají při posuzování emisí účinnějším, což odůvodňuje jejich použití jako rovnocenných standardním zkouškám emisí pro účely technických prohlídek.

Čtěte také: Květnaté louky Bílých Karpat

Nákladní automobily jsou v místní dopravě a pro účely komerční silniční nákladní přepravy stále více nahrazovány kolovými traktory s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 40 km/h.

Technické prohlídky jsou svrchovanou činností, a proto by měly být prováděny členskými státy nebo veřejnoprávními či soukromými subjekty pověřenými prováděním takových prohlídek pod státním dozorem.

Z bodu (15) je zcela zřejmé, že daná směrnice nijak nebrání tomu, aby budoucí legislativa v České republice právně zakotvila možnost provádění povinných technických prohlídek i subjekty, které rovněž provádějí opravy vozidel.

Pro účely kontroly vozidel, a zvláště jejich elektronických bezpečnostních prvků, je nanejvýš důležitý, přístup k technické specifikaci každého jednotlivého vozidla. Výrobci vozidel by proto měli poskytovat údaje potřebné k ověření funkčnosti bezpečnostních systémů a systémů k ochraně životního prostředí. Za tímto účelem by se měla obdobně použít ustanovení týkající se přístupu k informacím o opravách a údržbě, která by stanicím technické kontroly umožnila přístup k informacím potřebným k provádění technických prohlídek. Tyto informace by měly zahrnovat údaje, které umožňují sledovat fungování bezpečnostních systémů vozidel způsobem umožňujícím jejich kontrolu v rámci pravidelných technických prohlídek.

Technické prohlídky by měly zahrnovat veškeré položky související se specifickým provedením, konstrukcí a vybavením kontrolovaného vozidla. Na slučitelnost částí a konstrukčních systémů, například kol a nábojů kol, by se mělo pohlížet jako na kritickou součást bezpečnosti a měla by být při technických prohlídkách vozidel kontrolována. V souvislosti s těmito položkami a vzhledem k současnému stavu technologie vozidel by na seznam položek podléhajících kontrole měly být zahrnuty moderní elektronické systémy. Za účelem harmonizace technických prohlídek by pro každou z kontrolovaných položek měly být stanoveny doporučené metody kontroly.

Čtěte také: Historie Svazu pro ochranu přírody

Osvědčení o technické způsobilosti vozidla by mělo být vydáno po každé technické prohlídce. Mělo by zahrnovat mj. údajů o totožnosti vozidla a výsledky prohlídky. Výsledky technické prohlídky by měly být zpřístupněny v elektronické formě. K zajištění řádných následných opatření pro technické prohlídky by členské státy měly tyto informace shromažďovat a uchovávat v databázi, zejména pro účely analýzy výsledků pravidelných technických prohlídek.

Držitel osvědčení o registraci a případně provozovatel vozidla, u něhož byly při technické prohlídce zjištěny nedostatky, a zejména nedostatky, které představují riziko pro bezpečnost silničního provozu, by měl tyto nedostatky neprodleně odstranit.

Stanice technické kontroly by měly zajistit objektivitu a vysokou kvalitu kontroly vozidel.

Vysoká úroveň technických prohlídek vyžaduje, aby pracovníci provádějící technické prohlídky měli vysokou úroveň kvalifikace a způsobilosti. Měl by být zaveden systém odborné přípravy, který by zahrnoval úvodní školení a pravidelná opakovací školení nebo vhodné zkoušky. Mělo by být stanoveno přechodné období umožňující hladký přechod stávajících pracovníků provádějících technické prohlídky do režimu pravidelných školení nebo zkoušek.

Kontroloři by při provádění technických prohlídek měli jednat nezávisle a jejich úsudek by neměl být ovlivněn střetem zájmů, včetně střetu zájmů ekonomické nebo osobní povahy. Odměna kontrolorů by proto neměla být v přímém vztahu k výsledkům technických prohlídek.

Čtěte také: Vývoj ochrany přírody

Zkušební zařízení a vybavení používaná ve stanicích technické kontroly by měla splňovat požadavky stanovené pro provádění technických prohlídek. Vzhledem k tomu, že to vyžaduje významné investice a úpravy, které nemohou být provedeny okamžitě, měla by být ke splnění těchto požadavků poskytnuta lhůta pěti let.

Bod (44) obsahuje důležité ustanovení, které předpokládá, že stanicím technické kontroly bude poskytnuta 5-letá lhůta pro splnění požadavků týkajících se zkušebních zařízení a vybavení pro provádění technických prohlídek.

Členské státy mohou pro provádění technických prohlídek povolit na dobu nejvýše pěti let od 20.

Členské státy uplatní požadavky stanovené v příloze V nejpozději od 1.

Týká se výše uvedené ustanovení také stávajících stanic měření emisí (SME) v České republice? Předmětná směrnice v žádné části pojem stanice měření emisí neuvádí. Je to dáno tím, že se jedná o specifickou českou záležitost. Jinak ovšem jsou stanice měření emisí (SME) stejně jako stanice technické kontroly (STK) právně zakotvené v příslušných zákonech, vyhláškách či dalších předpisech jako součást systému pravidelných technických prohlídek silničních vozidel, resp. To, co se ve Směrnici EP a Rady 2014/45/EU vztahuje na stanice technické kontroly, se tudíž v České republice týká i stanic měření emisí.

Tato směrnice aktualizuje technické požadavky stanovené směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2009/40/ES ( 2 ) a rozšiřuje oblast její působnosti tak, aby zahrnovala zejména ustanovení týkající se zřízení stanic technické kontroly a jejich orgánů dozoru, jakož i jmenování kontrolorů pověřených prováděním technických prohlídek.

U každé oblasti uvedené v odstavci 1 provedou příslušné orgány členského státu nebo stanice technické kontroly technickou prohlídku zahrnující alespoň položky uvedené v bodě 3 přílohy I za použití doporučené či rovnocenné metody, která byla schválena příslušným orgánem a která je použitelná při kontrole uvedených položek podle bodu 3 přílohy I. Prohlídka může rovněž zahrnovat ověření, zda příslušné části a konstrukční části vozidla odpovídají požadovaným vlastnostem z hlediska bezpečnosti a ochrany životního prostředí platným v době schválení nebo případně v době provedení dodatečného vybavení.

Z Přílohy I Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU skutečně vyplývá, že měření emisí zážehových i vznětových motorů musí být součástí povinné technické prohlídky ve stanicích technické kontroly.

Technické prohlídky prováděné v souladu s doporučovanými metodami stanovenými v příloze I musí být prováděny pomocí vhodného zařízení a vybavení. To může případně zahrnovat využití mobilních zkušebních jednotek. Zkušební vybavení, které nezbytně závisí na kategoriích testovaných vozidel podle tabulky I.

• zařízení pro zjištění úniku LPG/CNG/LNG, jsou-li taková vozidla zkoušena.

Kterákoliv z výše uvedených zařízení mohou být sloučena do jednoho zařízení pod podmínkou, že se tím neovlivní přesnost jednotlivých zařízení.

Z Přílohy III směrnice, která mimo jiné stanovuje minimální požadavky týkající se zařízení a vybavení pro provádění technických prohlídek, je zcela zřejmé, že takové přístroje a zařízení má až na výjimky (např. přístroj pro záznam zpomalení, zvukoměr tř. II) v současnosti každý větší autorizovaný nebo i nezávislý autoservis. Nic podstatného by v tomto směru nebránilo v tom, aby autoservisy, které splňují požadavky citované směrnice, vykonávaly činnost stanice technické kontroly a prováděly příslušné technické prohlídky.

Na vedení SAČR se denně obrací řada členů, ale i ostatních podnikatelů, hlavně majitelů velkých autorizovaných/značkových i nezávislých autoservisů z celé České republiky s tím, co se zase děje, když ještě ani nedozněla polemika kolem změn v provozování, metodice a v přístrojovém vybavení stávajících stanic měření emisí (SME), které mají platit od 1.července 2016. Tato záležitost není v současnosti zcela dotažená a zajištěná a už se prezentují další, související návrhy změn. Nepovažujeme za šťastné a smysluplné chtít od provozovatelů stávajících stanic měření emisí, aby se rychle vyrovnali s novou metodikou pro měření emisí, nakoupili upravené software pro přístroje na měření emisí nebo zakoupili úplně nové přístroje a vybavení, jinak po výše uvedeném termínu nebudou moci SME provozovat, a zároveň jim sdělit, že možná už příští rok žádné stanice měření emisí nebudou.

Svaz prodejců a opravářů motorových vozidel České republiky (SAČR) si je vědom okolnosti, že Česká republika jako členský stát EU musí přijmout a zveřejnit právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu se Směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU nejpozději do 20. května 2017 a bude tyto předpisy používat nejpozději od 20. května 2018.

• SAČR podporuje příslušné legislativní kroky k možnosti provádění povinných technických prohlídek silničních vozidel i subjekty, které rovněž provádějí opravy těchto vozidel, pokud splní podmínky dané směrnicí a pokud bude zajištěn dostatečně účinný, efektivní a nebyrokratický systém státního dozoru nad činností stanic technické kontroly.
• SAČR požaduje, aby v souladu se směrnicí bylo v nové právní úpravě zakotveno pro stávající stanice technické kontroly (STK) a stávající stanice měření emisí (SME) přechodné období pro splnění požadavků směrnice týkajících se zkušebních zařízení a vybavení pro technické prohlídky do 20.května 2023. V přechodném období jak STK, tak SME budou moci využívat i zařízení a vybavení, která nesplňují požadavky směrnice.
• V zájmu žádoucího uklidnění provozovatelů STK a zejména SME (provozovaných autoservisy) v důsledku nepřesných, zavádějících a poplašných zpráv v řadě médií požaduje SAČR co nejrychlejší dementování takových informací ze strany Ministerstva dopravy. To by také mělo urychleně k této kauze podat příslušné stanovisko, případně vysvětlení, jak hodlá Směrnici Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU aplikovat do návrhu úpravy zákona o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, zejména v těch bodech, kde je možný odlišný postup jednotlivých členských států.
• SAČR vyzývá Ministerstvo dopravy, aby budoucí vývoj v oblasti povinných technických prohlídek v kontextu se stávajícím systémem STK a SME konzultovalo s klíčovými celostátními asociacemi - tedy především se Svazem dovozců automobilů (SDA), Svazem prodejců a opravářů motorových vozidel České republiky (SAČR), Sdružením importérů a výrobců součástí automobilů a servisní techniky (SISA - velcí distributoři dílů zastřešují tzv. autoservisní koncepty), s Profesní komorou STK, se sdružením ASEM, případně s dalšími zainteresovanými subjekty.

Vývoj emisí CO₂ v roce 2025

Průměrné emise CO₂ u nově registrovaných osobních aut v Česku se v roce 2025 posunuly správným směrem. Podle homologovaných údajů klesly meziročně o 5 g/km na 128 g/km, tedy zhruba o 3,8 %. Není to zásluha jediné technologie nebo jednoho modelu. Hlavní roli sehrála proměna skladby trhu: diesel poprvé spadl pod 20 % registrací a naopak přibylo elektrifikovaných aut, tedy bateriových elektromobilů a hybridů včetně plug-in hybridů.

Zatímco průměr Evropské unie dosáhl v roce 2024 hodnoty 107 g/km, český trh je o 21 g/km výš. Při pohledu na evropské srovnání se dobrá zpráva rychle mění v připomínku, kolik práce ještě zbývá.

Srovnání nejprodávanějších značek pravidelně zveřejňuje Centrum dopravního výzkumu v rámci projektu Čistá doprava. Do přehledu se tradičně počítá 20 nejvíce registrovaných značek, které dohromady tvořily 92,3 % všech nových registrací. V roce 2025 se do celkového průměru 128 g/km dostalo devět značek z dvacítky nejregistrovanějších. Nejlépe dopadla Toyota: průměrné emise snížila o 12 g/km na 114 g/km, což byl největší meziroční pokles ze všech sledovaných výrobců. K tomu se navíc stala třetí nejregistrovanější značkou na českém trhu a v žebříčku se posunula ze 6. na 1. Za Toyotou následovalo Volvo s průměrem 115 g/km, přičemž u této značky tvořila externě dobíjená auta 35,5 % registrací. Třetí skončil Renault s hodnotou 120 g/km. Škoda Auto, která je v Česku dlouhodobě nejregistrovanější značkou, snížila průměrné emise o 9 g/km na 121 g/km.

Rozdíly mezi pohony zůstávají pro emise klíčové. Benzínová auta dosáhla v roce 2025 průměru 129 g/km, což znamená meziroční pokles o 4 g/km. Nejvyšší průměr měly naftové motory: 162 g/km, navíc s meziročním nárůstem o 4 g/km. Tenhle posun ale neznamená, že by se dieselová technika zhoršila.

„Za meziročním poklesem průměrných emisí stojí více faktorů - zejména rostoucí nabídka a registrace bateriových elektromobilů a hybridních vozidel. Přesto zůstává český trh ve srovnání s EU výrazně pozadu,“ říká ředitel Centra dopravního výzkumu Jindřich Frič.

Přestože dieselový podíl klesá, v roce 2025 byl v ČR stále nejvyšší v rámci celé EU. Do výsledku se zároveň negativně promítá i další česká zvláštnost.

Dobrou zprávou je, že bezemisní a nízkoemisní auta už nejsou doménou pár výrobců. Největší podíl těchto aut na registracích mělo Volvo (35,5 %), následované BMW (19,3 %), Fordem (15,8 %), Mercedes-Benz (15,5 %) a Volkswagenem (12,2 %). Celý trh se v roce 2025 dostal na průměr 10 % vozidel s externím dobíjením, konkrétně 5,6 % BEV a 4,4 % PHEV. Pro srovnání: v roce 2024 to bylo 7,3 %, v roce 2023 5,6 %, v roce 2022 3,9 % a v roce 2021 jen 3,1 %.

V únoru 2026 bylo registrováno 18 591 nových osobních automobilů, což je o 4,6 % více než před rokem.

Nová metodika měření emisí WLTP

Od září platí nová metodika měření emisí a spotřeby automobilů WLTP (Worldwide Harmonized Light Duty Vehicles Test Procedure), která se týká všech nově registrovaných vozidel od 1. září 2018.

Od ledna 2018 začne platit přísnější režim pro stanice měření emisí. MDČR si od toho slibuje eliminaci podvodů. Fotodokumentace má posloužit jako důkaz, že auto na emisích opravdu bylo. A protože se i tady bude fotit tachometr, má to sloužit jako další kontrola, jestli se nestáčí.

Hlavní změnou však není samotné focení aut, ale to, že naměřená data se budou rovnou online přiřazovat k měřenému autu. Technik už nebude moci data ručně přepisovat do protokolu. Ministerstvo si od toho slibuje, že majitelé aut, která emisním normám nevyhovují, nebudou objíždět SME v okolí, dokud „to někde nedostanou“.

Do systému se podle informací ministerstva přihlásila jen zatím necelá tisícovka SME. Jejich počet stát, na rozdíl od STK, nereguluje. Ministerstvo také připouští, že s novým systémem možná řada stanic skončí.

tags: #svaz #dovozcu #automobilu #mereni #emisi

Oblíbené příspěvky:

• Emisní testy: metody a normy
• Klimatická komora k pronájmu: cena
• Vše o kompostu
• Reakce na terorismus v ČR
• Odpadové hospodářství Sudoměřice