Systém Poplatků a Pokut za Emise v České Republice a Evropské Unii

Evropský automobilový průmysl se už několik měsíců zmítá v krizi, která ohrožuje jeho budoucnost. Rozhodnutí mezi splněním emisních cílů a finančními ztrátami přivádí evropské automobilky do úzkých. Zpřísněné emisní limity mohou pro mnohé automobilky znamenat vysoké finanční postihy.

Ekologická Daň v České Republice

Ekologická daň je poplatek, který hraje klíčovou roli v ochraně životního prostředí. Tento poplatek se vztahuje na převod starších vozidel s vyššími emisemi a je vybírán při prvním převodu vozidla registrovaného v České republice. Cílem této daně je motivovat majitele starších, méně ekologických vozidel, aby přešli na novější a ekologičtější modely, čímž se sníží množství škodlivých emisí vypouštěných do ovzduší.

Účelem emisního poplatku je eliminovat používání starých vozidel s nízkými nebo žádnými emisními normami. Emisní poplatek se platí při prvním převodu vozidla na nového majitele. Pokud jste tedy prvním dalším majitelem vozu po tom původním a vůz spadá do kategorie emisní normy EURO 0, 1 nebo 2, padne břemeno placení emisního poplatku na vás.

Kdo Musí Platit Ekologickou Daň?

Ekologickou daň platí nový majitel vozidla při prvním přepisu v České republice, pokud vozidlo spadá do některé z následujících emisních tříd:

• EURO 0: Poplatek 10 000 Kč
• EURO 1: Poplatek 5 000 Kč

Povinnost platby poplatku vzniká jen v případech, kdy vozidlo nesplňuje žádnou emisní normu, nebo splňuje pouze emisní normy EURO 1 nebo EURO 2. Emisní poplatek platí ten, kdo je zapsán do registru silničních vozidel v České republice jako nový vlastník vozidla, nebo nový provozovatel vozidla, jde-li o změnu provozovatele.

Čtěte také: Územní plánování a ÚSES

Jak Zjistím, Do Které Emisní Třídy Mé Auto Patří?

Emisní třídu auta určují tři parametry:

• Kategorie vozu - Ekologická daň se týká jen kategorií M1 a N1 (osobní auta, dodávky a nákladní auta do 3,5 tuny). Kategorii vozu najdete v technickém průkazu.
• Pohon
• Směrnice EHS/ES

Emisní třídu vašeho vozidla můžete zjistit ve velkém technickém průkazu, konkrétně na zadní straně. Tady najdete sekci Emise a v ní informace o směrnici EHK nebo EHS/ES. Podle konkrétní směrnice uvedené v „techničáku“ si pak můžete dohledat, jakou emisní normu vaše auto splňuje.

Pokud nemáte přístup k technickému průkazu, můžete využít online služby, kde lze prověřit historii vašeho vozidla včetně jeho emisní třídy.

Emisní normy a roky výroby vozidel:

• Vozy do roku výroby 1992, např. EURO 0
• Vozy do roku výroby 1996, např. EURO 1
• Vozy cca. do roku výroby 2000, např. EURO 2

Na Která Vozidla Se Ekologická Daň Nevztahuje?

Existují určitá vozidla a situace, kdy se ekologická daň neplatí:

Čtěte také: Jak funguje nový systém?

• Motocykly: Bez ohledu na emisní třídu jsou od ekologické daně osvobozeny.
• Veterány: Vozidla staršího data výroby, která jsou registrovaná jako veteráni.
• Vozidla o hmotnosti nad 3,5 tuny: Těžší vozidla jsou z poplatku vyňata.
• Vozidla vlastněná držiteli průkazu ZTP nebo ZTP/P: Tito majitelé jsou osvobozeni od platby ekologické daně.
• Převody vozidel v rámci dědictví, rozvodu nebo zániku společného jmění manželů: V těchto specifických případech se daň neplatí.

Jak a Kde Zaplatit Ekologickou Daň?

Ekologickou daň je nutné zaplatit při prvním přepisu vozidla na nového majitele na obecním úřadě s rozšířenou působností. Úředníci vám poskytnou veškeré potřebné informace a pokyny k platbě. Po zaplacení eko daně obdržíte potvrzení do velkého technického průkazu do sekce Úřední záznamy.

Kde Zjistím, Jestli Je Ekologická Daň Na Auto Zaplacená?

Právě ve velkém technickém průkazu pod položkou Úřední záznamy. Pozor na to, že ekologická daň se platí při PRVNÍM PŘEVODU VOZU na nového majitele v ČR.

Dopady Zpřísněných Emisních Limitů

Zpřísněné emisní limity, jež mají od roku 2025 snížit průměrné emise nových vozů na 93,6 gramů CO2 na kilometr, mohou pro mnohé automobilky znamenat vysoké finanční postihy. Odhady ukazují, že pokuty za nedodržení cílů mohou dosáhnout až 15 miliard eur.

Mechanismus pokut, který stanovila Evropská unie, je přísný. Každý gram CO2 nad limit na kilometr znamená pokutu ve výši 95 eur za každý prodaný vůz. V případě velkých výrobců, jako jsou Volkswagen nebo BMW, se tak jedná o potenciální miliardové částky.

„Nízká penetrace elektromobilů ohrožuje výrobce automobilů pokutami ve výši až 15 miliard eur. Data ukazují, že registrace bateriových elektromobilů v EU meziročně poklesly o 5,4 procenta. Podle odhadů Sdružení automobilového průmyslu by v Česku musel prodej elektromobilů vzrůst o 60 až 80 procent, což znamená nárůst o 70 000 až 90 000 vozů ročně, aby tuzemští výrobci přispěli k plnění emisních cílů.

Čtěte také: Redukce emisí u Citroen C3

Někteří evropští politici a automobilky proto vyzývají k revizi emisních limitů a zmírnění hrozících pokut. Český ministr průmyslu Lukáš Vlček varoval před negativními dopady přísných emisních cílů na evropský automobilový průmysl: „Rigidní setrvání na stanovených cílech může vést k negativním dopadům na evropský automobilový průmysl, konkurenceschopnost a zaměstnanost.

V České republice hrozí pokuty za nesplnění emisních limitů i místním výrobcům, kteří tvoří důležitou část evropského automobilového sektoru. Podle Sdružení automobilového průmyslu mohou tyto sankce představovat až 25 procent rozpočtu na výzkum a vývoj, což zpomaluje proces inovací.

Nová Složka Mýtného pro Vozidla nad 3,5 t

Systém elektronického mýtného v České republice zavede od 1. března 2024 novou složku mýtných poplatků, která zohlední produkci emisí CO2 u vozidel podléhajících zpoplatnění. Kromě dosavadních tří složek mýtného: poplatku za užití pozemní komunikace, poplatku za hluk z provozu a poplatku za znečištění ovzduší (dle normy EURO) bude nově zavedena čtvrtá složka, poplatek za emise CO2.

V souladu s evropskou legislativou bude zavedeno pět emisních tříd CO2. Vozidla s datem první registrace před 1. červencem 2019 a všechna vozidla kategorie M2 a M3 (autobusy) budou zařazena do emisní třídy CO2 1 a nemají nárok na zařazení do vyšší emisní třídy CO2 (2 až 5, s nižšími poplatky).

Provozovatelům nehrozí žádné sankce, pokud budou provozovat vozidlo s nárokem na vyšší emisní třídu CO2, ale ponechají vozidlo zařazené v emisní třídě 1. Kontrolu a žádost o zařazení do vyšší emisní třídy CO2 mohou provést kdykoli v budoucnosti, pro podání elektronické žádosti není stanovena žádná lhůta.

Evropský Systém pro Obchodování s Emisemi (EU ETS)

Obecně slouží emisní povolenky jako oprávnění k vypuštění jedné tuny oxidu uhličitého a dalších skleníkových plynů do ovzduší. Jedná se o hlavní nástroj Evropského systému pro obchodování s emisemi (European Union Emissions Trading Scheme označovaného jako EU ETS). EU ETS je rozdělen celkem do čtyř fází a průběžně je tak rozšiřován.

Systém ETS 2 tedy rozšíří povinnost nákupu povolenek i na menší podniky a také na dodavatele fosilních paliv - plynu, uhlí, nafty a benzínu. Michal Kulig, výkonný ředitel společnosti Yello, vysvětlil, že cenu energií ovlivňují emisní povolenky už nyní v první vlně, protože velké elektrárny a průmysloví odběratelé jejich nákupy promítají do svých cen. Takže spotřebitele ovlivňují nepřímo.

Cena emisních povolenek je určena obchodováním na burze. Mezi nejvýznamnější burzy pro obchodování s nimi patří Evropská energetická burza (EEX) se sídlem v Lipsku a londýnská mezikontinentální burza (ICE). Lukáš Kaňok ze společnosti Kalkulátor.cz říká, že zatímco Evropská unie deklaruje, že cena nové povolenky v rámci ETS 2 by neměla přesáhnout 45 eur, praxe ukazuje jiný vývoj. Na burze povolenky pro ETS2 začnou obchodovat až v roce 2027, ale na future obchodech vidíme, že cena vystoupala výrazně nad 80 eur.

Kromě důležitosti emisních povolenek z hlediska životního prostředí a dosažení klimatické neutrality jde také například o získané finanční prostředky. Ty je možné využít k podpoře inovací a k účelům spojeným s ochranou klimatu a rozvojem energetiky.

Podle odborníků ETS 2 zásadně promění kromě energetiky i realitní trh. Kryštof Míšek, hlavní ekonom Argos Capital, zmiňuje, že se tím starší nezateplené domy nebo byty vytápěné plynem či uhlím stanou výrazně dražšími na provoz a dá se očekávat také růst cen pohonných hmot. Zatímco energeticky úsporné byty si podle něj díky nízkým provozním nákladům udrží hodnotu nebo dále porostou, nezateplené domy mohou ztrácet desítky procent své tržní ceny.

Na webu Finance.cz uvádějí, že nyní nelze jasně stanovit, o kolik se kvůli ETS 2 zdraží energie nebo pohonné hmoty. Vliv na koncové ceny bude mít i to, jak se se zavedením emisních povolenek popasuje nová vláda.

Evropský parlament schválil změnu systému pokut za nadměrné emise skleníkových plynů u osobních vozů. Automobilky nebudou muset platit pokuty. Automobilky nebudou muset platit pokuty, pokud letos překročí u prodávaných aut stanovené emise oxidu uhličitého. Budou ale muset v dalších dvou letech o to víc cíl překonat. Pokud by se jim to nepodařilo, pokuty doplatí.

Pro automobilky, které v Evropě neprodají dost elektromobilů, aby si průměr snížily, může jít i o desítky tisíc korun z každého prodaného vozu.

Evropa se zavázala, že do roku 2050 bude uhlíkově neutrální, tedy, že již nebude přispívat ke zvyšování objemu uhlíku v atmosféře. Způsob, jakým toho dosáhnout, popisuje balík opatření známý pod názvem Green Deal. Opatření se týkají všech sektorů ekonomiky, automobilový průmysl je jen jedním z nich.

V případě osobních aut bylo cílem, aby svým provozem po roce 2050 již auta nevytvářela žádné emise skleníkových plynů. To v důsledku znamená, že by po tomto roce neměly být v provozu vozy se spalovacími motory na fosilní paliva.

V současnosti není na stole nic, co by naznačovalo zákaz provozu vozů se spalovacími motory po roce 2050. Předpokládá se, že většina takových vozů do tohoto roku prostě doslouží. Od jejich používání ale může odrazovat celá řada dalších opatření - bude emisní povolenka k prodávanému palivu, která jej hlavně po roce 2050 může výrazně prodražovat.

Evropská unie schválila změny emisních norem CO2 pro nové osobní automobily a dodávky, které automobilkám poskytnou více času na dosažení emisních cílů. Nově by automobilky měly vykazovat plnění cílů za tříleté období, nikoli za každý rok. Výrobci automobilů se tak podle Evropské komise (EK) vyhnou placení pokut za nesplnění emisních cílů už letos.

Cílem navrhované změny je podpořit evropský automobilový průmysl, který prochází rychlými technologickými změnami a čelí rostoucí konkurenci. Automobilový průmysl zaměstnává zhruba třináct milionů lidí a vytváří čtrnáct procent hrubého domácího produktu (HDP) v Evropské unii.

„Evropská komise navrhla cílenou změnu nařízení, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy CO2 pro nová auta a dodávky,“ oznámila unijní exekutiva v dubnu.

Nová flexibilita znamená zprůměrování emisních cílů za tříleté období let 2025, 2026 a 2027. „Tento přístup umožňuje výrobcům vyrovnat jakékoli nadměrné roční emise překonáním cíle ve zbývajících letech. Tato dodatečná flexibilita pomůže chránit kapacitu průmyslu investovat do čistého přechodu při zachování cíle pro rok 2025 a udržení průmyslu na cestě k dalšímu kolu snižování emisí,“ dodala tehdy EK.

Česká vláda již dříve uvedla, že bude usilovat o prodloužení období, za které by automobilky měly plnění emisních cílů vykazovat, a to ze tří na pět let. Český ministr dopravy Martin Kupka (ODS) v dubnu označil nový návrh EK za „malé, ale citelné povzbuzení“ v oblasti automobilového průmyslu.

Zmírnění pokut výrobcům automobilů umožní, aby zprůměrovali limity za tři roky po sobě. To znamená, že když firma překročí předepsané emisní limity v roce 2025, může je snížit ve dvou dalších letech a pokuta jí bude hrozit jedině tehdy, pokud limit překročí průměr za celé tři roky.

Podle cílů musí každé nové auto jedoucí po silnicích EU snížit v průměru uhlíkovou stopu ze 116 gramů oxidu uhličitého na 93,6 gramu na kilometr. Pokud to výrobci aut nezvládnou, zaplatí 95 eur (přibližně 2400 korun) za každý gram oxidu uhličitého nad limitem u každého prodaného vozu.

Rozhodnutí podle výkonného ředitele Sdružení automobilového průmyslu Zdeňka Petzla znamená pro tuzemské výrobce prostor pro nadechnutí, ale stále dle něj přetrvává rozpor mezi tržní realitou, kdy elektrické vozy tvoří zhruba patnáct procent prodejů a pětadvaceti procenty, které by vycházely z požadavku EU.

Česko navrhlo Evropské komisi zmírnění požadavků na snížení emisí pro nově vyráběná auta. Nově by automobilky měly vykazovat plnění emisních limitů za pětileté období a nikoliv každý rok. Případné sankce za nesplnění cílů by se také vyměřovaly až po pěti letech, tedy po roce 2029. V rámci tohoto pětiletého období by se měly emise snížit o 15 procent.

Vysoké sankce za neplnění emisních cílů stanovené pro letošní rok ohrožují podle premiéra Petra Fialy (ODS) konkurenceschopnost a životaschopnost evropského automobilového průmyslu. Evropská komise proto musí podle premiéra přehodnotit svoje nereálné požadavky, které mohou znamenat horší dostupnost evropských vozidel a ohrožení pracovních míst v autoprůmyslu.

"Navrhovali jsme zrušení pokut, ale jako přijatelný kompromis se jeví zavedení pětiletého průměrného referenčního rámce na roky 2025 až 2029 pro 15 procentní snížení emisí. Tento návrh umožňuje výrobcům prokazovat shodu na víceleté bázi, nikoli ročně.

Podle Kupky je potřeba nejen zabránit hrozícím vysokým pokutám za neplnění klimatických cílů, ale také rychleji revidovat zákaz spalovacích motorů v roce 2035.

Evropský automobilový průmysl je klíčovým odvětvím, které tvoří sedm procent HDP Evropské unie. V současnosti zaměstnává v celé EU 13 milionů lidí. V Česku se podílí na HDP devíti procenty, tvoří 34 procent zpracovatelského průmyslu a 24 procent exportu.

Emisní Zóny

Od léta 2025 přibyde do českého dopravního značení něco, co může už brzy zásadně změnit život hlavně majitelům starších aut - značka „Emisní zóna“. Některá auta se pak do nich bez splnění emisních podmínek, registrace nebo poplatku vůbec nedostanou.

Značka „Emisní zóna“ označuje oblast, ve které obec podle zákona o ochraně ovzduší vyhlásila nízkoemisní zónu. V takovém území je omezen provoz silničních vozidel kvůli znečištění ovzduší. Dovnitř se typicky nedostanou starší naftová auta, nebo za vjezd zaplatí speciální poplatek. Nová vyhláška od 1. července 2025 výslovně říká, že vjezd může být podmíněn i „nízkoemisním poplatkem“ a že značka musí ve spodní části odkazovat na informační systém nízkoemisních zón, kde si řidič dohledá přesná pravidla.

Dříve se hrálo na barevné samolepky, které představovaly emisní plakety nalepené na čelním skle. Ty ukazovaly, jak přísnou normu motor splňuje. Nové značení se samolepkami už nepočítá, kontrola bude probíhat čistě elektronicky. Kamera u vjezdu přečte registrační značku, systém si z registru vozidel vytáhne emisní normu konkrétního auta a během zlomku vteřiny rozhodne, jestli do zóny smí, nebo jestli má řidič smůlu, respektive zda zaplatí poplatek.

V roce 2025 vstoupila v platnost novela zákona o ochraně ovzduší, která obcím konečně dává do ruky použitelný nástroj pro zavádění nízkoemisních zón. Umožňuje nejen zákaz vjezdu starším vozům, ale nově také zavádí nízkoemisní poplatek a ruší některé praktické bariéry. Nově však mohou obce stanovit nízkoemisní zónu bez objízdné trasy, což otevírá dveře pro jejich zavedení v širším spektru lokalit. Nicméně, stále nebude možné do těchto zón zahrnout průjezdní úseky dálnic nebo silnic I. třídy.

V Česku nicméně zatím žádná nízkoemisní zóna pro osobní auta nefunguje. Je však jen otázkou času, než se nějaké české město rozhodne jít cestou svých evropských kolegů.

V takovém Londýně, kde už nějakou dobu emisní zóny fungují, se za vjezd nevyhovujícího auta platí 12,50 £ (344 Kč) za den a pokud řidič poplatek neuhradí včas, hrozí mu automaticky pokuta 180 £ (4 951 Kč), snížená na 90 £ (2 476 Kč) při rychlé platbě. V německých Umweltzone se bez správné zelené plakety do centra větších měst vůbec nesmí. Za vjezd bez nálepky, nebo s horší kategorií, než daná zóna vyžaduje, se běžně uděluje pokuta kolem 80 € (1 929 Kč) a úřady to uplatňují i na zahraniční auta. Ve Francii je zase klíčová samolepka Crit’Air. Její pořízení stojí jen pár eur, ale jízda v emisní zóně bez ní může vyjít na 68 € (1 639 Kč) u osobních aut a až 135 € (3 254 Kč) u autobusů či nákladních vozidel.

tags: #systém #poplatků #a #pokut #za #emise

Oblíbené příspěvky:

• Výpočet ekologické daně
• Harmonie a uzdravení
• Co je ERÚ?
• Srovnání nejlevnějších ekologických tablet
• Informace o sběrném dvoře Teplice