TZL emise průmyslový objekt

Pro docílení světových cílů v oblasti snižování energetické spotřeby a produkcí emisí musí od 25. 1. 2020 energetičtí auditoři hodnotit nově spotřebu energie a emise z dopravy v rámci posuzovaného energetického hospodářství.

Článek je zaměřen na silniční dopravu, kde čtenáře seznamuje s vlivem dopravy na světové emise a evropským přístupem k jejich snižování.

Dále je srovnán efekt při spalování různých pohonných hmot a efekt na emise při přechodu k elektromobilitě.

Na případové studii podnikatelského subjektu v ČR byl názorně vyhodnocen ukázkový objekt a související energetické hospodářství a nastíněn postup pro energetické auditory s využitím výpočetního nástroje PHMtool vytvořený společnosti EnergySim s.r.o. pro vyhodnocení spotřeby energie a emisí dopravy.

U dopravy se bude hodnotit spotřebovaná roční energie v MWh/rok a produkce emisí jako je oxid uhličitý (CO2). Na základě současné prováděcí vyhlášky o energetickém auditu a posudku by se pak hodnotily i ostatní emise typu NOx, SOx, TZL, PM2,5, PM10, NH3, VOC.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Rámcový postup energetickým auditorům stanoví ČSN 16247-4 Doprava v novele vyhlášky č. 480/2012 Sb.

Energetický auditor v rámci své činnost musí tedy mimo jiné zmapovat vozový park dané společnosti, zjistit množství a typ nakupované pohonné hmoty ideálně v litrech za rok.

Dle zákona č. 406/2000 Sb. pak takto vyhodnotit a zprůměrovat 2 roky po sobě jdoucí a rozhodnout, zda daný podnikatel či např. státní příspěvková organizace (např.

Hlavní emise v pozemní dopravě tvoří oxid uhličitý (CO2), dále oxid uhelnatý (CO), oxidy dusíku (NOx), prachové částice (PM), těkavé organické látky (VOC) a těžké kovy (např. olovo).

Pozemní doprava produkuje zanedbatelné emise oxidů síry (SOx).

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Silniční doprava má největší podíl ve světových emisích na produkci těžkých kovů, kde se podílí 50 % všech produkovaných emisí a oxidů dusíku, kde se podílí zhruba 40 %.

Další výrazné skupiny tvoří emise oxidu uhelnatého (20 %), oxidu uhličitého (greenhouse gases) (15 %) a prachových částic (10 %).

Evropská unie reguluje emise z pozemní dopravy od 70. let.

Od roku 1992 byly v Evropské unii zavedeny Euro normy, které určují horní limity emisí vozidel.

Euro normy jsou rozděleny do 6 kategorií, nejnovější Euro 6 byla uvedena v platnost v září 2015.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Tato norma byla dále upravena aktualizacemi s podkategoriemi 6b/6c a 6d.

V aktuální environmentální politice je nejsledovanějším emisním parametrem CO2.

Produkce CO2 je přímo úměrná množství spáleného paliva.

Euro normy nestanovují limity pro emise oxidu uhličitého!

Hodnoty produkovaného CO2 jsou omezeny nařízením Evropské unie a jsou vztaženy k celé produkci automobilového koncernu, nikoliv ke konkrétnímu vozu.

Emise CO2 lze redukovat pouze snížením spotřeby paliva vozu.

Při spálení 1 l paliva je vytvořeno 2,4 kg CO2 (benzín) resp.

Tato nařízení Evropské unie nutí automobilové koncerny zvyšovat podíl elektrických a hybridních vozidel v počtu prodaných kusů automobilového koncernu, jelikož nařízení pracují s lokálními (výfukovými) emisemi, nikoliv globálními.

Elektromobily mají nulové lokální emise.

Pro vyhodnocení podnikové dopravní flotily byl vytvořen výpočetní nástroj PHMtool společnosti EnergySim, s.r.o. [17].

Nástroj pracuje s hodnotami emisí a spotřeb udanými Evropskou agenturou pro životní prostředí vydaným v technickém průvodci z roku 2019 [5][6].

Hodnoty reflektují emise a spotřeby dopravních prostředků při reálném provozu.

V nástroji lze volit kategorii a typ vozidla, palivo a emisní třídu (případně rok výroby) vozidla a celkový nájezd km či spotřebovaný objem pohonných hmot dané kategorie vozidel.

Technický průvodce [6] popisuje tři metody, jak přistupovat k řešenému problému.

Je použitelná v případě, kdy nejsou známy konkrétní kategorie vozů ve flotile - Metoda 1.

Vyžaduje informace o typu, modelu a stáří vyhodnocovaných vozů - Metoda 2. Ke kategorii vozu přiřazuje emisní faktory a spotřebu dle emisní třídy (roku výroby) vozu. Charakteristika jízdy je zprůměrován pro standartní užívání dané kategorie vozidel. Výpočet je oproti metodě 1 výrazně zpřesněn.

Zpřesňuje výpočet - Metoda 3. K využití této metody je zapotřebí znát charakteristiku jízdy vozidel, tedy průměrnou rychlost, poměr jízdy město / mimo město / dálnice. Dále je zakomponován vliv studených startů.

Pokud by byl podnikatelem tzv. velkým viz [1], týká se ho audit automaticky bez ohledu na spotřebu energie.

Může však být malým či středním podnikatelem, jehož spotřeba EH bude vyšší než 5 000 MWh/rok.

Majitel z faktur za elektřinu a zemní plyn ví, že v budovách a procesech celkové spotřebuje 4017 MWh/rok.

Avšak ve svém podnikovém vozovém parku vlastní 15 osobních vozů, 5 dodávek a 3 kamiony.

Při zadání vozového parku do výpočetního nástroje PHMtool je možné určit průměrnou spotřebu paliva každé kategorie vozů.

U velké podnikové flotily, jako je v našem případě, by získávání těchto dat bylo zdlouhavé a možná i nereálné.

Zároveň nedoporučujeme přebírat data z technického průkazu vozidel, jelikož nereflektují styl jízdy ani technický stav vozidla.

Z výstupu vidíme, že podniková flotila aut spotřebuje 1 083 MWh/rok.

V součtu roční spotřeba energie energetického hospodářství podnikatele překročí 5 000 MWh/rok a je potřeba dle zákona [1] zpracovat energetický audit.

Budova vytápěná plynem, chlazená včetně osvětlení a větrání spotřebuje 75 % spotřeby, procesy pak 4 % a doprava dělá 21 % celkové spotřeby energetického hospodářství.

Úsporným opatřením může být výměna vozů za nové, úspornější modely.

V tomto případě by se jednalo o výměnu osobních vozů a kamionů za modely splňující emisní normu Euro 6.

Z Tab. 5 je názorně vidět, že výměnou vozového parku běžně nedojde k snížení spotřebované energie ani produkovaného CO2.

Je to dáno tím, že spotřeba paliva nových vozů v posledních letech razantně neklesá.

Jedinci znalí tématiky mohou namítnout, že se na trhu najdou vozy, u kterých došlo za poslední léta k výraznému snížení průměrné spotřeby.

To je jistě pravda, ale nejedná se o obecný trend, který by bylo možné aplikovat v energetických auditech.

Na druhou stranu, moderní automobily mají výrazně nižší emise oxidů dusíků, kde v našem případě klesly emise NOx o 84 %.

U vznětových motorů jsou také výrazně regulovány emise jemných prachových částic.

V našem případě klesly o 83 %.

tags: #tzl #emise #průmyslový #objekt

Oblíbené příspěvky:

• Recenze knih s ekologickou tematikou
• Průvodce tříděním odpadu
• Organizace ochrany přírody
• Emise formaldehydu: Metodiky a význam
• Česká ekologická média