VW 1.9 TDI: Emise do dílny – příčiny a řešení

Kontrolka žhavení je symbol, který se podobá zvlněné čáře nebo spirále a má žlutou nebo oranžovou barvu. Mají ji pouze automobily s naftovým motorem. Upozornění na žhavení se objeví, když se předhřívá dieselový motor.

Ale co dělat, když kontrolka žhavení bliká nebo svítí i během jízdy? V některých případech je potřeba zajet do autoservisu. Co je kontrolka žhavení?

Jak funguje žhavení u dieselových motorů?

Pojďme si nejprve vysvětlit, jak funguje žhavení. Naftové motory mají žhaviče, které pomáhají zapálit palivo se vzduchem.

Dieselový motor funguje tak, že do pracovního válce se nasaje vzduch, který byl nasátý nebo dopravený plnícími čerpadly. Píst v pracovním válci stlačí čistý vzduch až do takové míry, že teplota vzduchu stoupá na cca 500 - 800°C. Do horkého vzduchu se před koncem stlačování dopraví a rozprašuje palivo.

Fáze startování motoru zahrnují:

Čtěte také: Jak opravit cukání motoru u Octavie 2?

1. Předžhavení: Klíč se v zapalování otočí do druhé polohy a je nutné počkat, než zhasnou kontrolky. Je to čas pro zahřátí žhavičů. Žhavící svíčky zapalují a zahřívají vzduch v motoru. Musí dosáhnout teploty alespoň 850°C, nebo více, aby se palivo mohlo zapálit. Toto trvá obvykle 5 - 10 sekund. V případě, že je chladno, zahřívají se déle.
2. Startování: To znamená, že musíš otočit klíčem do třetí polohy a spustit startér, který roztáčí klikový hřídel motoru. V tomto okamžiku je palivo vstřikováno do spalovacích komor, kde se setkává s horkým vzduchem od žhavičů. Pokud je vše v pořádku, palivo se zapálí a tím rozběhne motor. Dokud se motor nezahřeje dostatečně, žhaviče pomáhají udržet teplotu.
3. Dožhavení: Žhaviče zůstávají zapnuté i po nastartování motoru. To zajišťuje lepší spalování paliva a nižší emise škodlivin. Délka dožhavení závisí na tom, jaká je venkovní teplota a jaká je teplota chladicí kapaliny v motoru. Čím je chladněji, tím déle trvá dožhavení. Může to být několik minut nebo i více.

Když chceš nastartovat, musíš nejprve zahřát motor. Otočíš klíčem do polohy, kde se rozsvítí různé kontrolky. V létě se kontrolka žhavení možná ani nerozsvítí, protože motor je teplý. V zimě její signalizace trvá déle, protože motor je studený a potřebuje se zahřát. Když přestane svítit, motor je dostatečně zahřátý a můžeš otočit klíčem ještě více a nastartovat. Tento proces trvá jen několik sekund a je běžný.

Nejčastější příčiny rozsvícení kontrolky žhavení

Problém nastává, pokud se kontrolka žhavení rozsvítí během jízdy nebo nezhasne po nastartování motoru. Po nějakém čase se může chod motoru přepnout do nouzového režimu nebo se motor nezahřívá správně. Případně to nejhorší - vůbec nenastartuješ. To může znamenat, že něco není v pořádku se žhavicími svíčkami, palivovým systémem nebo senzory.

Pokud kontrolka žhavení bliká, je to recept na starosti. V takovém případě bys měl co nejdříve navštívit servis a nechat si zkontrolovat auto. Pokud budeš ignorovat kontrolku žhavení, může to způsobit vážné poškození, přepnutí do nouzového režimu, zvýšenou spotřebu paliva, zhoršený výkon nebo dokonce zastavení motoru.

Chyba spínače brzdového pedálu

Pokud bliká kontrolka žhavení i po nastartování, může to být kvůli problému se spínačem brzdového pedálu. Nebudou totiž svítit. Neosvětlené auto nepatří na cestu, proto je třeba rychle opravit a vyměnit spínač za funkční.

Opotřebované nebo poškozené žhavicí svíčky

Žhavicí svíčky jsou malé kovové tyčinky, které se zahřívají na vysokou teplotu a zapalují palivo ve spalovacích komorách. Pokud jsou opotřebované nebo poškozené, mohou mít problém s dosažením správné teploty nebo časem žhavení.

Čtěte také: Emise Motorů v ČR

Mezi hlavní příčiny nefunkčního žhaviče patří:

• nekvalitní výrobek
• poškozené vstřikování zápalné směsi
• poškozené řídící relé
• překročený interval výměny (únava materiálu)

Varovným signálem k výměně může být:

• složitý start (těžký)
• auto vůbec nenastartuje
• z výfuku jde bílý kouř

Tyto signály mohou být spojeny s dalšími problémy, jako je obtížné nastartování motoru, nízký tlak komprese, nepravidelný chod motoru nebo zvýšené emise. Žhavící svíčky je třeba vyměňovat podle intervalů určených výrobcem auta, obvykle každých 80 000 až 100 000 km.

Náš tip: Při výměně žhavičů je třeba vyměnit všechny najednou. Jeden špatný žhavič může ovlivnit ostatní. Pokud některý selže nebo je opotřebovaný, může to snížit výkon motoru a zvýšit množství škodlivých látek, které auto vypouští.

Jak vyměnit žhavicí svíčky?

Výměna žhavičů může být buď jednoduchá, nebo složitější. Vše záleží na modelu auta a typu motoru. Pokud se vyznáš ve svém autě a potřebuješ vyměnit jen žhaviče, tady je několik rad, jak je vyměnit:

Čtěte také: Motor do dílny: Co se děje s TDI?

1. Pokud jsi právě vypnul motor po jízdě, nech ho chvíli vychladnout a pak odpoj autobaterii, odstraň kryt motoru a zkontroluj kontakty a případné nečistoty na žhavičích.
2. Vyměň žhavicí svíčky (doporučujeme všechny) za nové.
3. Důkladně utáhni nové žhavicí svíčky, zkontroluj elektrické spoje, připoj zpět autobaterii a nasaď kryt motoru.

Odborník nebo autoservis se postará o výměnu za tebe. Ne každý se totiž cítí na výměnu v domácích podmínkách, případně na to nemáš čas.

Špatná kvalita paliva

Dieselové palivo musí mít pro správné fungování určitou kvalitu a čistotu. Palivo znečištěné vodou nebo drobnými částicemi může způsobit problémy se žhavením, spalováním, vstřikováním nebo filtrací paliva.

Náš tip: Následky tankování nekvalitního paliva jsou zhoršení výkonu, zvýšení spotřeby paliva nebo poškození motoru. Tankuj jen kvalitní palivo z ověřených čerpacích stanic a dodržuj intervaly výměny palivového filtru.

Proto je vhodné používat aditiva do dieselového motoru. Použití aditiv zabraňuje zahuštění dieselového paliva při extrémních teplotách a zajišťuje plynulý chod vozidla v zimě. Zároveň chrání palivový filtr a potrubí před usazeninami, čímž zlepšuje funkci vozidla při chladných startech.

Porucha elektroniky

Elektronika řídí různé funkce motoru jako: žhavení, vstřikování, senzory, ventily, čerpadla a mnohé další. Pokud dojde k poruše elektroniky, může to ovlivnit správný chod motoru. Nefunkčnost elektronických zařízení může způsobit například špatný spoj, poškozený kabel, nesprávná výměna, přehřátí, vlhkost nebo selhání řídící jednotky.

Systém tuto chybu vyhodnotí a rozsvítí se kontrolka žhavení. Elektroniku by měl zkontrolovat a opravit odborník. Servisy jsou vybaveny diagnostickým zařízením na zjištění chybových kódů.

Porucha senzorů

Senzory jsou zařízení, která měří různé parametry motoru. Měří například teplotu, tlak, proud, napětí, polohu, rychlost, složení směsi a další. Tyto údaje jsou potom posílány do řídící jednotky. Podle získaných údajů se upravuje chod motoru.

Pokud jsou senzory poškozené, znečištěné, nekalibrované nebo nefunkční, mohou poskytovat nesprávné nebo žádné údaje. To může způsobit rozsvícení kontrolky žhavení, nepravidelný chod motoru, zvýšenou spotřebu paliva nebo zhoršené emise. Senzory by se měly pravidelně vyměňovat podle potřeby a kontrolovat. Při kontrole senzorů je třeba zaměřit se na kabeláž - nesmí být opotřebovaná ani zničená. Pokud je okolí senzorů znečištěné, je potřeba ho očistit od prachu a usazenin nejlépe jemným štětcem.

Měl bys vědět: U benzinových motorů slouží k informování o problému kontrolka EPC (Electronic Power Control). Tato kontrolka se na palubní desce objeví jako žlutě rozsvícené EPC. Může mít také symbol motoru s bleskem. Je běžné, že s touto kontrolkou se rozsvítí i další chybová hlášení. To znamená, že něco není v pořádku s elektronickým řízením motoru, které ovlivňuje výkon, spotřebu a emise. Příčiny rozsvícení kontrolky EPC mohou být podobné jako u kontrolky žhavení. Jedná se například o poruchu elektroniky, senzorů, palivového systému, zapalování nebo jiných součástí motoru. V takovém případě bys měl také co nejdříve navštívit servis a nechat si zkontrolovat auto.

Zanesený filtr paliva

Palivový filtr je zodpovědný za odstraňování nečistot a nežádoucích látek z paliva, které by mohly poškodit motor. Zanesený filtr může způsobit, že palivo nebude proudit hladce do motoru, což může být příčinou zvýšené spotřeby nebo i ztráty výkonu.

To může systém vyhodnotit jako chybu. Následně se tato chyba objeví na palubní desce jako signalizace kontrolky žhavení. Zanesený palivový filtr proto doporučujeme vyměnit co nejdříve. Jeho výměna není složitá a ani finančně náročná.

Rozsvícení kontrolky raději neignoruj

Kontrolka motoru je důležitým varovným signálem. Často se kontrolka motoru rozsvítí, když se v systému vozidla objeví něco neobvyklého nebo s ním něco není v pořádku. Rozsvícení kontrolky určitě neignoruj.

Opravou a výměnou nefunkčních dílů se do budoucna vyhneš vyšším nákladům na opravu nebo i nebezpečným situacím na cestě. Je proto důležité zjistit příčinu rozsvícení kontrolky. Vysvícený má být přece vánoční stromek, ne palubní deska.

Jak postupovat při zaslepení ventilu EGR u 1.9 TDI?

Nejsnazším způsobem zaslepení EGR je vložení plíšku na přírubu potrubí vozu, které k EGR ventilu vede. Nejlepší je vložit ho mezi dvě těsnění, aby spaliny neunikali pryč netěsnostmi. Návod slouží pro vozidla 1.9 TDI v emisní normě EU 3, kde je mechanický EGR ventil. U novějších vozidel by po zaslepení dle návodu níže hlásil palubní počítač notifikaci „emise do dílny“.

Co je třeba?

1. Odpojte plastovou rouru od Airboxu (pomocí stisknutí kovové svorky a vysunutí si dáte rouru stranou).
2. Rouru před EGR také odpojte (stačí pouze odpojit, tato se nemusí demontovat).
3. Dole pod odmontovanou rourou se pod sáním nachází kovová trubice, která vede k EGR ventilu. Povolte obě matky 12″ a dejte si je stranou.
4. Nyní demontujte trubku, která vede k ventilu EGR. Odpojte dvě hadičky, které do něj vedou (jedna se jen vytáhne a u té druhé se povolí svorka a pak se také vytáhne. Trubka je ze spodní strany přichycena k EGR pomocí 2 šroubů. Pomocí IMBUSU 6 je povolíte (jsou velmi špatně přístupné). Dejte si pozor aby Vám nespadli do motoru.
5. Samotná demontáž ventilu: EGR je přichycen 3 šroubky IMBUS velikost 5. Jeden na levo, druhý napravo jakoby pod kovovou hlavičkou samotného ventilu, další je pod EGR ventilem za chycením demontované trubky. Proto bylo nutné ji odstranit jako první.

Hrubší nečistoty jsem opatrně seškrábal tupým příborovým nožem a špejlí. Poté jsem ventil prostříkl čističem na brzdy a pořádně vydrhl ručně hadrem. Za pár okamžiku byl ventil jako nový. Stačí jen postupovat dle návodu výše v obráceném pořadí. Všechny šroubky a matky je vhodné lehce potřít vazelínou.

Nyní je EGR vyčištěno a zaslepeno. Věřím, že toto auto velmi pomůže a uleví.

Exhaust Gas Recycling je zařízení, které přivádí část výfukových plynů zpět do sání motoru. Podle režimu motoru jde až o 50% objemu nasávaného vzduchu. Důvod je čistě ekologický.

Řešení problémů s nepravidelným chodem motoru

Problém mám s motorem, který na volnoběh když se ohřeje, tak škube nepravidelně lehce autem. Už nevím, co dál udělat. Až na to přijdeš, tak dej vědět, protože mě to dělá přesně to samé. Stačí plynem zvednout otáčky na 1000 a popocukávání přestane. Přitom to neudělá hned. Vždy to pár vteřin vrčí normálně a až po chvilce to začne nepravidelně škubat. Korekce vstřiků je jak u nového motoru.

Hledání příčiny jsem už vzdal. A není problém s časováním? Zdravím Majkla u kterého jsem byl asi před 12 lety a opravil mi spínací skříňku na této B5. Myslíte, že by mohlo pomoct přehrát software, když mám už delší dobu zaslepeny EGR ventil a s původním softwarem jsem nic nedělal? Celou dobu to,ale nevadilo až teď od podzimu.

Časováním to není (alespoň u mě). Rozvody si dělám sám. Synchronizaci mám na nule (jak podle přípravků, tak podle diagnostiky). Přehrát software po odstranění EGRu netřeba. Leda bys už měl jednotku, co si to hlídá a hodí ti potom chybu (emise do dílny). U mého passata (AVF 96kw) to bylo potřeba přehrát, ale u A4 (taktéž AVF 96kw) nebylo potřeba.

Auto po nastartování hlavně když bylo horko,tak mi chvili pískal řemen. Ten jsem nechal přitáhnout a od té doby to blbne na ten volnoběh. 85\115. Předpokládám, že mluvíš o tom ke klimakompresoru (ten druhý nevím, jak by se da našponovat). Vliv by to mít nemělo. Ale klidně ho sundej (třeba i přeřízni), teď do jara to kompresor stejně nepojede. A budeš hned vědět, jestli to má vliv.

Na DP ti psali, že mohou podfukovat vstřiky. Taky jsem si to myslel, ale klidně mohu nechat auto stát dva týdny a chytne na drc. To by s podfukujícími vstřiky nešlo. Navíc by patrně přibýval olej. To se u mě též neděje. A asi by to i bylo vidět na stabilizaci volnoběhu, kdy by nějaký vstřik byl výrazněji mimo.

Teď jsem schválně ještě projel a zjistil jsem, že to dělá pouze na ten volnoběh a pouze když stojím na místě. To si nemyslím. Mě to přijde jako vynechávání jednoho vstřiku nebo nějaký elektrický problém. Jen jsem nepřišel na to, jaký. Jelikož auto jinak funguje normálně, tak se mi nechce vytahovat vstřiky jen kvůli neklidnému chodu na volnoběh při teplém motoru (defakto kvůli pár vteřinám za celý den). Pak bych zjistil, že po zrepasování vstřiků auto jede hůř, pak další vstřiky atd.

Problém je, že u PD stetoskopem neposlechneš vstřiky. VCDS zarytě mlčí, dávky jsou OK, el. svazek nový.

Problémy s turbem a ztráta výkonu

Zdravím, asi před 14 dny za jízdy přestalo táhnout turbo, jakoby vypnulo. Včera na dálnici při vytočení motoru na chvíli do vyšších otáček (4-5t) se vyvalil bílí dým, auto pak jelo v pohodě dál, ale asi po hodině opět za jízdy lehké ťuknutí do plynového pedálu a auto ztrácelo otáčky, vypadlo turbo a byl cítit kouř (saze?).

jak to dopadlo? U me se jen uvolnila hadice sani, pak se narazila na docvak a auto zase jelo bomby a bez dymu.

Když je zanesené turbo tak to obvykle padá do nouzáku okolo 3tis. otáček /hlásí to překročena mez plnícího tlaku ventil n75 a n71/ nejdříve bych překontroloval všechny hadičky jak již bylo zmiňováno, a když by bylo vše OK, tak bych nechal vyčistit turbo. Měl jsem stejný problém hned po koupi, dnes bych si ho vyčistil sám.

Vliv stylu jízdy a kvality paliva

To jezdíš na volnoběh? Podle mě je to blbost, a jednou za měsíc bys měl toho dehtožrouta protáhnout většíma otáčkama. Když to je prohřáté, tak tomu dám pěkně 3 do 4000, 4 do 4000, 5 do 4000 aby vylítal všechen ten bordel a sračky z řepky. Nějaký vytočení na STK tomu motoru nemůže ublížit, tedy pokud je na to zvyklé. Když to takhle šouráš, tak se nedivím, že se dusí, máš ucpané egr a bojíš se STK.

Já jezdím zásadně na spotřebu. Nevytáčím motor do otáček vyšších než 3000, a i to pouze výjimečně. A emisemi procházím s bohatou rezervou (letos na jaře s Méganem 1,04 při limitu 1,50). Není to o otáčkách, pánové. Je to o úplně jiných věcech. Maximum točivého momentu motoru mám mezi 2000-2500 rpm, takže víceméně trvale jezdím v tomto rozmezí. Předtím na Galaxy (Euro2 - motor AFN) jsem po 380.000 km auto prodal a motor nezakouřil ani do prudkého kopce na trojku.

To turbo potřebuje čas od času vzít u huby, a ne to jen lochtat na bůra při 1800ot. za min. zadruhé je to tím že je u nás nekvalitní nafta/nejlepší naftu má u nás benzina/ a třeba vůbec nejlepší Aral.de no posuďte sami, a z vlastní zkušenosti hned jsem zkusil a je to kurva znát na spotřebě, výkonu a kouřivosti.

Hláška "Emise do dílny" - možné příčiny a řešení

Jedu a najednou auto přestane jet a rozsvítí se mi kontrolka ASR a druhá kontrolka, co je definována jako závada na motoru. Počítač hlásí EMISE DO DÍLNY. Ve škodovce zjistili jen sporadické chyby. Není to prý ani váhou vzduchu, protože by ji to prý napsalo jako vadu. Čtu tady, co to vše může být. Pokud to nebude nic z vámi napsaného, tak už snad jen nové turbo, nebo byla by ještě nějaká rada?

Já tuhle chybu mám pernamentně když se vytvoří sám readiness kód. na superbu mi to svítí s přestávkama téměř pernamentně... (je tam trošku vysypanej kat ) .. čas od času se to samo opraví. .. zhasne MOTOR-CHECK kontrolka...chvíli (klidně i týdny) to jezdí bz chyb... a pak se zase rozsvítí... a píše to to ten blábol.. Auto jede pořád stejně, spotřeba je taky "normální", teda na V6 , ale mám v úmyslu auto prodávat a s chybou to nikdo chtít nebude, proto to řeším už tak dlouho, jinak bych se na to vypr...

tags: #vw #1.9 #tdi #emise #do #dílny

Oblíbené příspěvky:

• Ekologické aktivity pro MŠ
• Pojetí přírody u Paracelsa
• Postupy pro likvidaci zdravotnického odpadu
• Trávnička na slunném stanovišti
• Využití pšeničných otrub