Vysoké Emise u Fordu: Příčiny a Řešení

O výfukových plynech a jejich škodlivosti na lidské zdraví i globální klima se mluví čím dál víc. Emisemi se zabýváme, protože jsou na prvním místě žebříčku příčin předčasného úmrtí ze všech faktorů, které se týkají životního prostředí. Studie Světové banky odhaduje škody v Evropě v důsledku znečištění venkovního ovzduší na 5 % hrubého národního produktu.

Příčiny Zvýšených Emisí u Dieselových Motorů

Ač jsou dieselové motory oblíbené pro svou spolehlivost, spousta z nich dnes funguje perfektně jen chvíli. Moderní diesel se tak stal rychlým, velmi úsporným, čistým a také… nespolehlivým.

Důvody (ne)spolehlivosti dieselových motorů:

• Vysoký stupeň technické vyspělosti: Aby moderní vznětový motor splňoval normy pro čisté výfukové plyny, musí být vybaven mimořádně složitým a často choulostivým příslušenstvím.
• Chyby v konstrukci: Jsou obvykle důsledkem přílišného spěchu při vývoji.
• Nepříznivé provozní podmínky: Další důvod nespolehlivosti je částečně vinou samotných výrobců, kteří doporučují nesmyslně dlouhé intervaly mezi výměnami oleje a částečně vinou uživatelů, kteří nevědí, jak s moderním vznětovým motorem zacházet.
• Specifika trhu: Z finančních důvodů je mnoho českých motoristů odsouzeno k nákupu dovezených vozů, což většinou znamená auta se statisíci najetých kilometrů.

Typickými poruchami u dieselů jsou:

• Závady filtru pevných částic (toto zařízení se nyní vyskytuje i v nových benzinových agregátech).
• Netěsnící vstřikovače.
• Spálené/přetržené žhavící svíčky.
• Zapečená regulace variabilní geometrie turbodmychadla (benzínové motory mají obvykle turbo s pevnou geometrií - WG).

Jak Prodloužit Životnost Vznětových Motorů?

Dieselové motory mají jedno společné: jejich nesprávná obsluha je velmi negativně ovlivňuje.

Čtěte také: Zajímavosti v okolí Vysokého Mýta

Způsoby prodloužení životnosti vznětového motoru:

• Pravidelně kontrolujte hladinu oleje.
• Motorový olej včetně filtrů měňte nejlépe každých 15 000 km. Jezdíte-li hodně po městě, tak každých 10 000 km.
• Pokud máte dieselový motor se „suchým“ filtrem pevných částic, vyhněte se zejména krátkým vzdálenostem a používejte správný olej (s nízkým obsahem popelnatých složek). Do města je vhodný motor bez DPF s pevným setrvačníkem.
• Vyhněte se jízdě na neutrál a příliš nízkým otáčkám, kdy nevyužíváte plný potenciál motoru.
• Palivo tankujte pouze u značkových čerpacích stanic a v zimě - pokud si nejste jisti, zda jste natankovali nemrznoucí naftu - použijte aditivum.
• Nešetřete na dílech: nejlevnější náhrada znamená vysoké riziko ještě většího poškození; příznaky poruchy neignorujte, protože jedna drobnost může vést k mnoha dalším, závažnějším závadám.
• Mnohé náklady na opravy lze snížit - stačí koupit repasovaný díl a nechat vůz opravit v kvalitním nezávislém servisu.

Co Vše Se Může u Dieselových Motorů Poškodit?

Nelze však také popřít, že éra skutečně odolných dieselů je pryč a někdy ani pečlivá péče nezaručí klid.

Závady DPF Filtrů

Moderní diesely splňují přísné emisní normy použitím DPF filtrů (tzv. suchých nebo mokrých filtrů) a systému SCR pro snížení oxidů dusíku (NOx). Filtry pevných částí se časem zanáší popelem a intervaly mezi čistícími cykly se zkracují.

Pozor: Pokud se rozsvítí kontrolka filtru pevných částí, může to znamenat, že se systém právě regeneruje.

Závady Turbodmychadel

Závady turbodmychadla jsou důsledkem nesprávného provozu (např. ostrá jízda se studeným olejem, jízda v příliš nízkých otáčkách), kontrakčních chyb, problémů s mazáním u raných verzí motoru 1.6 TDCi/HDi (Ford, PSA, Volvo), čipování a běžného opotřebení těsnění.

Čtěte také: Vysoké emise u dieselů TDI

Projevy: Nedostatek výkonu, šedomodrý kouř, úbytek oleje, pískání při akceleraci, velké množství oleje v mezichladiči.

Výskyt: 1.9 dCi/120k (Renault), 1.4 TDI (VW), 2.0 D-4D/116k (Toyota), 2.2/170k a 2.7 HDi (PSA), 1.6 CRDi (Hyundai, Kia).

Závady Vstřikovačů

Špičky vstřikovačů poškozuje nekvalitní palivo, agresivní ladění při chiptuningu a závady, které zvyšují teplotu spalování směsi.

Příznaky: Obtížné startování, vibrace, černý kouř z výfuku, zvýšené spalování.

Výskyt: 1.4, 2.0 TDI PD (VW), 1.6 a 2.0 TDI CR (VW), 1.5 dCi (Renault), 1.4 HDi i 2.7 HDi (PSA), 2.0 a 2.2 CD (Mazda), 2.1, 2.7, 3.0 DCI (Mercedes), 1.7, 3.0 CDTI (Opel), 1.8, 2.0 TDCi (Ford), 2.4 D5 (Volvo).

Čtěte také: Naftové motory a emise

Vířivé Klapky

Klapky regulují délku sacího systému a „víří“ vzduch nasávaný do válců tak, aby motor při volnoběhu vypouštěl co nejméně toxických látek a při potřebě plného výkonu spaloval směs paliva a vzduchu co nejúčinněji.

Příznaky: Problémy se startováním, nedostatek výkonu, kontrolka motoru, nesprávné korekce vstřikovačů, kouř.

Problémy s Hlavou Motoru

Závadou typickou pro moderní motory, a to nejen vznětové, je praskání hlavy - tepelné namáhání.

Projevy: Problémy s hlavou mohou být indikovány intenzivním bílým kouřem, úbytkem chladicí kapaliny či stopami oleje v expanzní nádržce.

Závady EGR Ventilu

Ventil EGR otevírá nebo uzavírá průtok mezi výfukovým a sacím potrubím na základě signálu z váhy vzduchu.

Příznaky: Nedostatek výkonu, obtížné startování, svítící kontrolka motoru, stopy oleje v expanzní nádržce.

Klepání Motoru: Příčiny a Řešení

Klepání motoru může být předzvěstí i vážnějšího problému, který v praktické rovině může mít závažnější dopad na výkon vozidla, a dokonce i na jeho bezpečnost.

Při klepání benzínového motoru za studena se často jedná o projev takzvaného „klepání ventilů“. Znamená to, že ventily se neuzavírají a neotevírají správně.

U dieselového motoru se klepání za studena obvykle vyskytuje v situaci, kdy je motor vychladlý a vstřikování paliva není dostatečně dobré. Problém ale může souviset také se žhavící svíčkou.

Jaké jsou hlavní příčiny klepání motoru?

• Nesprávné časování zapalování
• Nízká kvalita paliva
• Ukládání uhlíku v motoru
• Opotřebení nebo poškození součástí motoru
• Chybné čidlo klikové hřídele

Jak lze předcházet klepání motoru?

• Pravidelně provádět údržbu motoru
• Používat kvalitní palivo s vhodným oktanovým číslem
• Pravidelně čistit a vyměňovat součásti motoru
• Včas řešit jakékoli problémy s čidly a součástmi motoru

Emisní Normy a Omezení pro Starší Dieselové Vozy

Evropská unie dlouhodobě usiluje o snižování emisí z automobilů, což vede k zavádění stále přísnějších emisních limitů i jejich měření a zachytávání. Jednou ze zásadních změn byl přechod od testovacího postupu NEDC (New European Driving Cycle) k novému a aktuálně využívanému WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure).

Podle německého ministra dopravy Wissinga, by platnost této změny pro stávající vozidla mohla znamenat okamžitý zákaz jízdy. Týkalo by se to vozidel z emisních kategorií Euro 5 a některých z Euro 6. Takových aut je v EU několik desítek milionů.

BMW a Problematika Emisí

Zhoršení emisí u BMW může být způsobeno mnoha faktory. Mezi hlavní patří problémy s katalyzátorem, který může být zanesený nebo nefunkční. Další častou příčinou je poškození lambda sondy, která měří množství kyslíku ve výfukových plynech a reguluje směs paliva a vzduchu.

Majitelé vozů BMW se zhoršenými emisemi čelí několika problémům. Zvýšené náklady na opravy jsou často nevyhnutelné kvůli nutnosti výměny drahých komponent. Nižší výkonnost vozidla neovlivňuje jenom jízdní komfort, ale zvyšuje i spotřebu paliva.

BMW současně používá několik klíčových technologií s cílem omezit emise. Primárním systémem je katalyzátor, který snižuje škodlivé emise oxidů dusíku, uhlovodíků a oxidu uhelnatého konverzí na méně škodlivé látky. Systém recirkulace výfukových plynů (EGR) se zapojuje do snížení emisí oxidu uhličitého a oxidů dusíku tím, že vrací část výfukových plynů zpět do motoru. Filtr pevných částic (DPF) zachycuje saze a jiné částice, které by jinak byly vypuštěny do ovzduší.

Kvalita paliva má velký vliv na emise. Prémiové palivo obsahuje méně nečistot, což snižuje opotřebení motoru a produkci škodlivin. Využitím aditiv zajišťuji čistší spalování. Kvalitní palivo snižuje také riziko zanášení palivového systému. Výběr správného paliva prodlužuje životnost katalyzátorů a filtrů pevných částic.

Snížení Kouřivosti Vozidla

Kouřivost vozidla je často známkou problémů s motorem nebo s palivovým systémem. Emise kouře nejenže škodí životnímu prostředí, ale také mohou znamenat nižší účinnost motoru a vyšší spotřebu paliva.

Pravidelná dekarbonizace může odstranit uhlíkové usazeniny, které způsobují neúplné spalování a kouřivost.

Karbon v Motoru a Jeho Odstranění

Příčinou zvýšených emisí je velmi často nadměrná tvorba karbonu ve vnitřních částech motoru. Vinou toho agregát špatně spaluje, přičemž výsledkem může být i úbytek komprese na některém z válců.

Dle specialistů se nejvíce karbonových úsad vytváří z oleje. Příčin je více, tou hlavní je však vysoká teplota oleje. Dalšími pak vysoká těkavost oleje, jeho zvýšená oxidace, což vše jde ruku v ruce s často až absurdně malou olejovou náplní a zároveň předlouhými intervaly jeho výměny.

Jak Zbavit Motor Karbonu?

Dnes existuje řešení čištění motoru takzvanou chemickou cestou a tedy bez demontážně. V rámci toho vyvinula firma BG Products celou řadu přípravků, lišících se použitím na konkrétní části automobilového motoru.

Karbonizace u Dieselových Motorů

Karbonizace je jedním z nejčastějších problémů, se kterými se setkávají majitelé dieselových motorů. Jedná se o usazování zbytků paliva a spalin v motoru, zejména kolem vstřikovačů, ventilů a sacího potrubí. Tyto tvrdé uhlíkové nánosy mohou způsobit celou řadu závad - od horšího výkonu až po drahé opravy.

Karbonizace je přirozeným důsledkem spalovacího procesu, zejména u dieselových motorů. Při nedokonalém spalování paliva vznikají uhlíkové částice, které se usazují na kovových částech motoru. S postupem času se nánosy hromadí, tvrdnou a začínají omezovat průtok vzduchu nebo těsnění vstřikovačů.

Karbonizace má přímý vliv na výkon a spolehlivost motoru. Viditelným příznakem je také černý, tvrdý nános kolem vstřikovače - tzv. karbonová sopka.

Prevence karbonizace

Nejlepším řešením je karbonizaci vůbec nedovolit. Správná údržba dokáže riziko karbonizace výrazně snížit.

Jak odstranit karbonizaci

Pokud už je karbonizace přítomna, existují tři hlavní možnosti:

• Chemické čištění - aplikace speciálního roztoku do sání nebo vstřiků.
• Mechanické čištění - rozebrání motoru a fyzické odstranění nánosů (např. kartáčem nebo frézou).
• Profesionální dekarbonizace - využití vodíku nebo speciálních plynů, které při spalování rozpouští karbon.

Výběr metody záleží na míře zanesení a doporučení servisu.

U motorů 1.6 HDi (Peugeot, Citroën, Ford) se často setkáváme s karbonizací kolem vstřiků. Pokud se problém ignoruje, vznikají tvrdé „karbonové sopky“, které znemožňují demontáž vstřiků a mohou vést k poškození hlavy motoru. Řešením je včasná diagnostika, výměna těsnění a profesionální vyčištění prostoru sedel vstřiků.

Emisní Kontrola a Readiness Code

Emisní kontrola je nedílnou součástí STK (stanice technické kontroly) a jejím cílem je ověřit, zda vozidlo splňuje stanovené limity pro vypouštěné škodliviny. Pokud auto neprojde, může to mít různé důvody.

Readiness Code (RC) je 11místný kód, který indikuje stav systémů vozidla, které jsou nepřetržitě sledovány. Na některých místech kódu se nacházejí výsledky těchto sledování.

Časté důvody neúspěšné emisní kontroly:

• Vysoké CO při zvýšených otáčkách: To může být způsobeno špatnou funkcí katalyzátoru, lambda sondy nebo nesprávným nastavením motoru.
• Odstraněný filtr pevných částic (DPF): Odstranění DPF je nelegální a vede k výraznému zvýšení emisí pevných částic. Nová metodika měření emisí by měla odhalit vozidla s odstraněným DPF.
• Problémy s EOBD: Readiness kódy indikují stav emisního systému a případné problémy se mohou projevit v neúspěšné kontrole.
• Vadná čidla: Špatná funkce čidel teploty, lambda sondy nebo jiných senzorů může vést k nesprávnému spalování a zvýšeným emisím.

Co dělat, když auto neprojde emisemi?

• Navštivte autoservis: Nechte si zkontrolovat motor a emisní systém odborníkem. Diagnostika by měla odhalit příčinu problému.
• Vyměňte vadné komponenty: Pokud je příčinou vadné čidlo, katalyzátor nebo jiná součástka, nechte ji vyměnit.
• Zkontrolujte a vyčistěte DPF: Pokud máte dieselové vozidlo, zkontrolujte stav DPF filtru. V případě zanesení ho nechte vyčistit nebo vyměnit.
• Zajistěte správné nastavení motoru: Nesprávné nastavení motoru může vést ke zvýšeným emisím. Nechte si zkontrolovat a případně seřídit motor.

Ford EcoBoost: Diagnostika a Opravy

Přeplňované benzínové motory Ford EcoBoost (1.0-3.5 l) kombinují turbo, přímé vstřikování GDI a proměnné časování vaček pro vysoký výkon i nízkou spotřebu. Cenou za to je vyšší citlivost na kvalitu oleje/paliva, tepelné namáhání, přesnou těsnost sání a chlazení.

Nejčastěji řešené varianty a dotčené modely:

• 1.0 EcoBoost (3vál.) - Fiesta, Focus, B-Max, EcoSport.
• 1.5/1.6 EcoBoost (4vál.) - Focus, Mondeo, Kuga, C-MAX; 1.6 také Fiesta ST.
• 2.0 EcoBoost (4vál.) - Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy, některé vozy Volvo/MAZDA aplikace.
• 2.3 EcoBoost (4vál.) - Focus RS, Mustang.
• 2.7/3.5 EcoBoost (V6) - Edge, F-150 a další.

Typické projevy závad EcoBoost:

tags: #vysoké #emise #Ford #příčiny

Oblíbené příspěvky:

• Rozložitelnost Airsoftových Kuliček
• Bousov Odvoz Odpadu
• Použití kompostu
• Řeka Váh a ekologická rizika
• Metody snižování NOx