Vysoké Emise u Hyundai: Příčiny a Řešení

Emise z automobilů jsou na prvním místě žebříčku příčin předčasného úmrtí ze všech faktorů, které se týkají životního prostředí. Studie Světové banky odhaduje škody v Evropě v důsledku znečištění venkovního ovzduší na 5 % hrubého národního produktu.

Co je EGR Ventil?

EGR (z anglického Exhaust Gas Recirculation), známý také pod názvem ventil regulace spalin, je součástí výfukového systému a je nenápadně umístěn mezi výfukovým a sacím potrubím v motorovém prostoru. Jak už napovídá jeho název, tento ventil má za úkol recyklovat výfukové plyny. Může se ti zdát, že přivést do motoru jeho vlastní spaliny není dobrý nápad, avšak má to své opodstatnění.

• V dieselových motorech: odvedené spaliny vytlačí čerstvý vzduch ze sacího potrubí a výfukové plyny chudé na kyslík pohltí teplo ze spalování v komoře pístů. Tím klesá teplota spalování až o několik stovek stupňů. To omezuje tvorbu oxidů dusíku (NOx).
• V benzinových motorech: slouží EGR ventil ke snížení spotřeby. Promíchané výfukové plyny zabezpečují delší otevření škrticí klapky, což minimalizuje ztrátu výkonu auta.

Funkce EGR Ventilu

Klapka ventila při sání vzduchu do motoru vpustí výfukové plyny přes sací potrubí. Jejich množství určuje řídící jednotka motoru pomocí senzorů (například váhy vzduchu, lambda sondy). Jednotka vyhodnotí ideální množství spalin a podle toho otevře nebo zavře EGR ventil. Smíchaný vzduch spolu s výfukovými plyny mají za následek nižší teplotu hoření. To snižuje tvorbu oxidů dusíku (NOx).

Na druhé straně ale EGR ventil způsobuje zvýšenou tvorbu pevných částic. Ty zachytává filtr pevných částic. V systému ventila působí jen na plyny vycházející z auta. To znamená, že výfukové plyny, které jsou opětovně vpuštěny do motoru, neprošly katalyzátorem.

Při dvouokruhovém systému pevné částice procházejí filtrem pevných částic, ale ani to nedokáže úplně zabránit jejich tvorbě. Částice se následně mohou dostat do oleje nebo se začnou hromadit v sacím potrubí.

Čtěte také: Zajímavosti v okolí Vysokého Mýta

Tyto nánosy vznikají především při jízdě:

• v nízkých provozních teplotách
• na krátké vzdálenosti
• v nízkých otáčkách

Příznaky, že EGR Ventil Nefunguje Správně

EGR je nejcitlivější díl celého recirkulačního systému, protože se nachází v proudu výfukových plynů a spalin. K spalinám se mohou přidat i olejové výpary z odkaľovače, které se spojí se sazemi. To může způsobit zpožděnou odezvu při stlačení plynového pedálu, zvýšení emisí a také i pokles výkonu.

O problémech s funkcí EGR ti dá vědět rozsvícená kontrolka motoru na palubní desce.

Kromě tohoto varovného signálu si můžeš všimnout i následujících symptomů:

• kolísání otáček
• ztráta výkonu
• trhání motoru při zrychlení
• zvýšené emise oxidů dusíku
• černý dým z výfuku
• zvýšená spotřeba
• nahození do nouzového režimu

Zaznamenání Chyby

Rozsvícená kontrolka signalizuje, že výfukový systém zaznamenal určitou chybu nebo odchylku od normy.

Čtěte také: Vysoké emise u dieselů TDI

Nejčastěji se jedná o tyto chybové hlášení:

• Náhodné chybové hlášení: V případě, že se kontrolka motoru na chvíli rozsvítí, ale po několika startech zhasne, jde pravděpodobně o náhodnou chybu. Pozor, pokud kontrolka už nesvítí, nemusí to znamenat vyřešení problému. Proto je vhodné sledovat, jak se auto bude chovat dál.
• Zaseknutí klapky: Může dojít i k zaseknutí klapky EGR ventila ve zavřené poloze. Tuto změnu zaseknutí nespozoruješ hned během jízdy. Zaznamenají ji ale přístroje na emisní kontrolu, a to ve formě výrazně zvýšených emisí oxidů dusíku.
• Znečištění EGR ventila: Znečištění EGR ventila se může negativně projevit na spotřebě paliva. Také zanesené sací potrubí může mít za následek spotřebu paliva, která bude výrazně vyšší než standardní.
• Silné zanesení nebo poškození EGR ventila: V oblasti hlavy válců nebo turbodmychadla může dojít k úniku oleje. Za únikem může být nadměrně zvýšený tlak v turbu, který poškodí axiální ložisko nebo turbíny. Spálené olejové výpary mohou velmi rychle přispět k zanesení EGR ventila. V případě ucpaného ventila, je na místě jeho vyčištění nebo výměna za nový. Avšak až po opravě příčiny úniku olejových výparů.

Pozor na praskliny na povrchu. Ty jsou varovným signálem a znakem, že ventil už má nejlepší časy za sebou. Poškozený nebo opotřebovaný ventil je nutné vyměnit za nový díl.

Zaseklí EGR Ventilu v Jedné Poloze

Jak rozpoznat, že se ventil zablokoval v jedné poloze? Systém auta tě na tuto chybu nemusí upozornit. Proto si všímej chování a chod motoru. Možné zablokování ventilu můžeš zaznamenat na výrazné ztrátě výkonu při plném zatížení motoru. Při něm totiž dochází k nedokonalému spalování paliva, a tím přispívá k nadměrné tvorbě spalin. Ty se ukládají do EGR a postupně ho ucpávají.

Problémy, které nejsou přímo spojeny s EGR Ventilem

Hlášení chyby nemusí být přímo spojeno s EGR. Může se jednat o poškozené elektrické vedení, konektory, selhání funkce měřiče vzduchu, měniče tlaku nebo i nesprávně pracující tepelný ventil.

Nouzový Režim

Měl bys zpozornět, pokud se na palubní desce rozsvítí kontrolka motoru pro poruchu EGR ventilu nebo dílu výfukového systému. Pokud auto přejde i do nouzového režimu, zřejmě se jedná o závažnou poruchu. Toto hlášení bys neměl ignorovat, protože nouzový režim je určen k minimalizování možných škod. Důležité je dostat auto do servisu, kde zjistí příčinu a navrhnou možnosti řešení. Jízda s poruchou EGR ventilu s poškozeným nebo zaneseným ventilem se rozhodně nedoporučuje jezdit. Pokud je auto v nouzovém režimu, doporučujeme pokračovat v jízdě už jen do nejbližšího servisu.

Čtěte také: Naftové motory a emise

Čištění a Výměna EGR Ventilu

Důkladné čištění EGR ventilu pomůže v případech, kdy ventil není poškozený, ale je zanesený sazemi a nečistotami. Pokud máš dostatek trpělivosti a času, můžeš se do čištění EGR ventilu pustit i v domácích podmínkách.

Na čištění použij speciální čističe pro čištění EGR. Ty jsou dostatečně účinné, aby odstranili dlouhodobě hromadící se saze a částice spalin. Při čištění buď opatrný, aby jsi ventil nepoškodil.

Pokud nemáš dostatečné zkušenosti nebo čas, svěř čištění ventilu profesionálům v servisu. Poradí si i v případě silného znečištění. Jednou z možností profesionálního čištění EGR je vložení vymontovaného dílu do ultrazvukové čističky. Ultrazvuk se postará o důkladné odmaštění, odstranění nečistot a detailní pročištění bez poškození.

Pokud je EGR ventil poškozený, opotřebovaný nebo nedokáže plnit svou funkci, je nutné ho vyměnit za nový díl. Na trhu najdeš množství nových EGR ventilů. Díky široké nabídce a dostupným alternativám se nemusíš obávat příliš drahé výměny.

Měl bys vědět: Při výměně nového dílu, zkontroluj i stav těsnění EGR ventilu. Pravděpodobně budou potřebovat výměnu.

Příčiny Zvýšených Emisí u Dieselových Motorů

Ač jsou dieselové motory oblíbené pro svou spolehlivost, spousta z nich dnes funguje perfektně jen chvíli. Moderní diesel se tak stal rychlým, velmi úsporným, čistým a také… nespolehlivým.

Důvody ne/spolehlivosti dieselových motorů:

• Vysoký stupeň technické vyspělosti: aby moderní vznětový motor splňoval normy pro čisté výfukové plyny, musí být vybaven mimořádně složitým a často choulostivým příslušenstvím.
• Chyby v konstrukci, které jsou obvykle důsledkem přílišného spěchu při vývoji.
• Nepříznivé provozní podmínky: další důvod nespolehlivosti je částečně vinou samotných výrobců, kteří doporučují nesmyslně dlouhé intervaly mezi výměnami oleje a částečně vinou uživatelů, kteří nevědí, jak s moderním vznětovým motorem zacházet.
• Specifika trhu: z finančních důvodů je mnoho českých motoristů odsouzeno k nákupu dovezených vozů, což většinou znamená auta se statisíci najetých kilometrů.

Typickými poruchami u dieselů jsou: závady filtru pevných částic (toto zařízení se nyní vyskytuje i v nových benzinových agregátech), netěsnící vstřikovače, spálené/přetržené žhavící svíčky, zapečená regulace variabilní geometrie turbodmychadla (benzínové motory mají obvykle turbo s pevnou geometrií - WG).

Jak Prodloužit Životnost Vznětových Motorů?

Dieselové motory mají jedno společné: jejich nesprávná obsluha je velmi negativně ovlivňuje.

Způsoby prodloužení životnosti vznětového motoru:

• Pravidelně kontrolujte hladinu oleje.
• Motorový olej včetně filtrů měňte nejlépe každých 15 000 km. Jezdíte-li hodně po městě, tak každých 10 000 km.
• Pokud máte dieselový motor se „suchým“ filtrem pevných částic, vyhněte se zejména krátkým vzdálenostem a používejte správný olej (s nízkým obsahem popelnatých složek). Do města je vhodný motor bez DPF s pevným setrvačníkem.
• Vyhněte se jízdě na neutrál a příliš nízkým otáčkám, kdy nevyužíváte plný potenciál motoru.
• Palivo tankujte pouze u značkových čerpacích stanic a v zimě - pokud si nejste jisti, zda jste natankovali nemrznoucí naftu - použijte aditivum.
• Nešetřete na dílech: nejlevnější náhrada znamená vysoké riziko ještě většího poškození; příznaky poruchy neignorujte, protože jedna drobnost může vést k mnoha dalším, závažnějším závadám.

Mnohé náklady na opravy lze snížit - stačí koupit repasovaný díl a nechat vůz opravit v kvalitním nezávislém servisu.

Co Vše se Může u Dieselových Motorů Poškodit?

Nelze však také popřít, že éra skutečně odolných dieselů je pryč a někdy ani pečlivá péče nezaručí klid.

• Závady DPF filtrů: Moderní diesely splňují přísné emisní normy použití DPF filtrů (tzv. suchých nebo mokrých filtrů) a systému SCR pro snížení oxidů dusíku (NOx). Filtry pevných částí se časem zanáší popelem a intervaly mezi čistícími cykly se zkracují.
• Závady turbodmychadel: Závady turbodmychadla jsou důsledkem nesprávného provozu (např. ostrá jízda se studeným olejem, jízda v příliš nízkých otáčkách), kontrakčních chyb, problémů s mazáním u raných verzí motoru 1.6 TDCi/HDi (Ford, PSA, Volvo), čipování a běžného opotřebení těsnění.
• Závady vstřikovačů: Špičky vstřikovačů poškozuje nekvalitní palivo, agresivní ladění při chiptuningu a závady, které zvyšují teplotu spalování směsi.
• Vířivé klapky: Klapky regulují délku sacího systému a „víří“ vzduch nasávaný do válců tak, aby motor při volnoběhu vypouštěl co nejméně toxických látek a při potřebě plného výkonu spaloval směs paliva a vzduchu co nejúčinněji.
• Problémy s hlavou motoru: Závadou typickou pro moderní motory, a to nejen vznětové, je praskání hlavy - tepelné namáhání.
• Závady EGR ventilu: Ventil EGR otevírá nebo uzavírá průtok mezi výfukovým a sacím potrubím na základě signálu z váhy vzduchu.

Klepání Motoru: Příčiny a Řešení

Klepání motoru může být předzvěstí i vážnějšího problému, který v praktické rovině může mít závažnější dopad na výkon vozidla, a dokonce i na jeho bezpečnost.

Jaké jsou hlavní příčiny klepání motoru?

• Nesprávné časování zapalování
• Nízká kvalita paliva
• Ukládání uhlíku v motoru
• Opotřebení nebo poškození součástí motoru
• Chybné čidlo klikové hřídele

Jak lze předcházet klepání motoru?

• Pravidelně provádět údržbu motoru
• Používat kvalitní palivo s vhodným oktanovým číslem
• Pravidelně čistit a vyměňovat součásti motoru
• Včas řešit jakékoli problémy s čidly a součástmi motoru

Evropská Unie a Emisní Normy

Evropská unie dlouhodobě usiluje o snižování emisí z automobilů, což vede k zavádění stále přísnějších emisních limitů i jejich měření a zachytávání. Jednou ze zásadních změn byl přechod od testovacího postupu NEDC (New European Driving Cycle) k novému a aktuálně využívanému WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure).

BMW a Problematika Emisí

Zhoršení emisí u BMW může být způsobeno mnoha faktory. Mezi hlavní patří problémy s katalyzátorem, který může být zanesený nebo nefunkční. Další častou příčinou je poškození lambda sondy, která měří množství kyslíku ve výfukových plynech a reguluje směs paliva a vzduchu.

BMW současně používá několik klíčových technologií s cílem omezit emise:

• Katalyzátor
• Systém recirkulace výfukových plynů (EGR)
• Filtr pevných částic (DPF)

Kvalita Paliva

Kvalita paliva má velký vliv na emise. Prémiové palivo obsahuje méně nečistot, což snižuje opotřebení motoru a produkci škodlivin. Využitím aditiv zajišťuji čistší spalování. Kvalitní palivo snižuje také riziko zanášení palivového systému.

Snížení Kouřivosti Vozidla

Kouřivost vozidla je často známkou problémů s motorem nebo s palivovým systémem. Emise kouře nejenže škodí životnímu prostředí, ale také mohou znamenat nižší účinnost motoru a vyšší spotřebu paliva.

Karbon v Motoru a Jeho Odstranění

Příčinou zvýšených emisí je velmi často nadměrná tvorba karbonu ve vnitřních částech motoru. Vinou toho agregát špatně spaluje, přičemž výsledkem může být i úbytek komprese na některém z válců. Většina starších aut má tak karbonem doslova zarostlé sání, v extrému pak sníženou pohyblivost pístních kroužků, která vede ke ztrátě komprese a v krajním případě k poškození kluzné vrstvy válců či doslova zalepené trysky vstřikovačů palivové soustavy.

Jak Zbavit Motor Karbonu?

Dnes existuje řešení čištění motoru takzvanou chemickou cestou a tedy bez demontážně. V rámci toho vyvinula firma BG Products celou řadu přípravků, lišících se použitím na konkrétní části automobilového motoru.

Možností, jak chemicky zbavit motor, palivovou soustavu či sání motoru karbonu, jsou v zásadě dvě. Tou první je prevence, díky níž zůstanou uvedené části agregátu čisté a tedy bez úsad. K tomu stačí pravidelně, každých zhruba 10.000 km přidat do nádrže čistící přípravek. Pokud má ale auto najeto řekněme 50.000 km a více, uvedená jednoduchá metoda již účinná není. V tomto případě by měla být prvotním řešením profesionální dekarbonizace motoru.

Zvýšená Spotřeba Motorového Oleje

Zvýšená nebo vysoká spotřeba motorového oleje je častým scénářem, který přitahuje naši pozornost. Proč? Zaprvé, majitelé automobilů se zajímají, co už se dá považovat za nadměrnou nebo vysokou spotřebu oleje. Zadruhé, proč se spotřeba oleje zvyšuje? A poslední otázka: co dělat?

Výkonné motory pro běžný provoz (nikoli motory závodní) jsou kvůli zachování optimálních parametrů navrženy s velkorysejším mazáním pro lepší odvod tepla od klíčových součástí pístů a válců. Tomu odpovídá i zvýšená spotřeba oleje. U většiny motorů V6 a V8 například výrobce připouští spotřebu oleje až 1 litr na 1000 km.

Co Ovlivňuje Skutečnou Spotřebu Paliva?

1. Styl Jízdy a Denní Trasa: Změna stylu jízdy a trasy může ovlivnit spotřebu paliva.
2. Tlak v Pneumatikách: Nízký tlak v pneumatikách zvyšuje valivý odpor a spotřebu paliva.
3. Průtokoměr a Lambda Sonda: Znečištění nebo poškození těchto senzorů narušuje dávkování paliva.
4. Opotřebované Vstřikovače: Způsobují nadměrné dávkování paliva, zejména u vznětových motorů.
5. Brzdový Systém: Zadřené brzdové třmeny zvyšují odpor a spotřebu paliva.
6. Odpor Vzduchu: Otevřená okna nebo střešní nosiče zvyšují spotřebu paliva.
7. Klimatizace: Používání klimatizace zvyšuje spotřebu paliva.
8. Vysoká Spotřeba LPG: Může být způsobena poškozením reduktoru nebo vstřikovačů.
9. Motorový Olej: Olej s vysokou viskozitou zvyšuje odpor a spotřebu paliva.
10. Pohon 4x4: Zapnutý pohon všech kol zvyšuje spotřebu paliva.
11. Zapalovací Systém: Opotřebované zapalovací svíčky snižují účinnost spalování.
12. Termostat: Vadný termostat způsobuje nedosažení provozní teploty motoru.

Tabulka: Příčiny a Řešení Problémů s Emisemi

tags: #vysoké #emise #hyundai #příčiny

Oblíbené příspěvky:

• Recyklace ubrousků z netkané textilie
• Schéma napojení odpadu
• Více o Alleeho efektu
• Přírodní detoxikace těla
• Odpadkové koše 5 litrů