Emise vozidel hasičů v České republice

V České republice byla tradičně u hasičských vozidel používána tmavě červená barva. Tento odstín, přibližně odpovídající RAL 3000 (Feuerrot - ohnivě červená), však postupně, od přelomu první a druhé dekády 21. století, ustupuje modernějším a lépe viditelným odstínům.

Legislativa a normy

Ve Sbírce zákonů ČR vyšla vyhláška č. 434/2022 Sb., kterou se mění vyhláška č. 209/2018 Sb., o hmotnostech, rozměrech a spojitelnosti vozidel. Předmětem novely je zavedení speciálních hmotnostních a rozměrových limitů pro vozidla hasičských záchranných sborů (HZS) a jednotek požární ochrany (JPO) a implementace ustanovení nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 ze dne 20. června 2019, kterým se stanoví výkonnostní normy pro emise CO2 pro nová těžká vozidla a kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a (EU) 2018/956 a směrnice Rady 96/53/ES.

Důvody pro změny

Generálním ředitelstvím Hasičského záchranného sboru České republiky byly identifikovány problémy spojené s rostoucími nároky na množství a objem přepravovaných věcných prostředků ve vozidlech JPO, které jsou ovlivněny stále rozmanitější skladbou zásahů JPO, a to ve vztahu k hmotnostním omezením obsaženým v § 5 odst. 2 vyhlášky č. 209/2018 Sb., o hmotnostech, rozměrech a spojitelnosti vozidel, tj. k celkovým hmotnostem vozidel a jízdních souprav včetně nákladu, jejichž překročení ohrožuje bezpečnost provozu na pozemních komunikacích nebo stav pozemní komunikace.

Novela mj. vytváří prostor pro plné využití konstrukčního potenciálu vozidel JPO při současném splnění požadavků na ochranu pozemních komunikací a bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích. Současně jsou ve vztahu k vozidlům HZS (týká se i vozidel JPO) upraveny dílčí rozměrové limity, v důsledku čehož dojde, spolu s úpravou hmotnostních limitů, k celkovému snížení administrativní zátěže.

Předmětem novely vyhlášky č. 209/2018 Sb. je implementace ustanovení nařízení 2019/1242 upravujících ustanovení směrnice 96/53/ES co do možnosti dodatečného navýšení celkové hmotnosti tzv. vozidel s nulovými emisemi až o 2,00 t.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Technické aspekty a výjimky

Vozidla hasičů však z mnoha logických a samozřejmých důvodů takto omezovat nelze, legislativou u nich tedy byly povoleny výjimky a především vícepalivové motory.

Pro pořízení nové hasičské techniky - především cisternové automobilové stříkačky - tedy Hasičský záchranný sbor České republiky vydal technické podmínky, ve kterých je požadovaná výjimka uvedena:

• S ohledem na možnost nasazení požárního automobilu mimo jiné i při přípravě na mimořádné události a při záchranných a likvidačních pracích a při ochraně obyvatelstva před a po dobu vyhlášení stavu nebezpečí, nouzového stavu, stavu ohrožení státu a válečného stavu, kdy není možné vyloučit obtíže se zásobováním jednotek požární ochrany například činidlem AdBlue, případně pohonnými hmotami z veřejné distribuční sítě, konstrukce motoru umožňuje provoz:
• bez činidla ad blue, a to bez omezení výkonových parametrů a snížení životnosti motoru a bez potřeby zvýšené údržby či servisních zásahů během provozu či po jeho ukončení,
• při použití jednotného paliva označovaného podle vojenských standardů F 34 bez přidaných aditiv.

Součástí dodávky takové techniky jsou veškeré potřebné součásti a případně nářadí k úpravě výfukové soustavy.

Výjimka byla do zákona 133/85 Sb. O požární ochraně, ve znění pozdějších předpisů, zakomponována v roce 2015. Tehdy do něj byl přidán § 87a, který říká:

Hasičský záchranný sbor a jednotky sboru dobrovolných hasičů obcí mohou při plnění svých úkolů používat zásahovou požární techniku s celkovou hmotností převyšující 3 500 kg, která je schopna dlouhodobého provozu:

Čtěte také: Více o pamětních emisích

• bez pomocných činidel do systému pro kontrolu oxidů dusíku,
• při použití nestandardního paliva.

Elektromobilita u hasičů - výzvy a rizika

Analýza Ministerstva vnitra a obrany provedla analýzu provozu bateriových elektrických vozidel (BEV) a dobíjecích stanic pro potřeby plnění úkolů v působnosti složek integrovaného záchranného systému a Ministerstva obrany. Z provedené analýzy vyplývá, že pro zachování akceschopnosti vozidel složek IZS je potřeba vyjednat výjimku z postupného ukončení výroby a provozu vozidel se spalovacími motory v členských zemích EU do doby, než budou bezemisní vozidla svými parametry plně srovnatelná s vozidly se spalovacími motory a zároveň bude zabezpečen přístup k elektrické energii v požadovaném množství kdekoli a kdykoliv.

Hasičský záchranný sbor České republiky aktuálně využívá přibližně 10 BEV a to pouze na obslužné činnosti.

Shrnutí základních rizik elektromobility u IZS:

• Omezená nabídka elektromobilů vhodných pro potřeby složek IZS a Ministerstva obrany.
• Podle pokynů výrobce není možné připojit technické prostředky potřebné k výkonu činnosti na management vozidla nebo do bateriového systému vozidla.
• Omezený dojezd vozidla na jedno nabití (nedostatečná kapacita baterií pro provoz vozidla).
• Délka dobíjení omezující na delší dobu akceschopnost vozidel složek IZS a Ministerstva obrany.
• Nedostatečná dobíjecí infrastruktura, nedostupnost nebo omezená dostupnost funkčních dobíjecích stanic, zejména v nepřístupném terénu bez elektrické energie, v místě mimořádné události apod.
• Nemožnost testování BEV v reálných podmínkách mimořádné události (např. s ohledem na brodivost zásahové techniky).
• Snížená užitečná hmotnost zásahových vozidel a z toho vyplývající nutná redukce technického vybavení nebo nasazení většího počtu vozidel.
• Vyšší pořizovací cena BEV (v řádech milionů za jedno BEV) a jejich nižší životnost (v důsledku životnosti baterií), tj. nutná častější obnova vozového parku na straně jedné a na straně druhé snaha o snižování výdajů státního rozpočtu a neschopnost většiny zřizovatelů jednotek sboru dobrovolných hasičů (tj. obcí a měst) BEV financovat.

Protipožární deka pro hašení lithiových baterií

Jelikož hasiči mají s tímto typem vozidel více práce, než v případě spalovacích vozidel, firma Würth, přední dodavatel vybavení a chemie pro profesionály, ve spolupráci s norskou společností Bridgehill uvádí na český trh revoluční novinku. Tou je protipožární deka pro hašení lithiových baterií. Deka je navržena tak, aby v případě požáru elektrického vozidla zastavila šíření plamenů a zamezila úniku toxických plynů do okolí.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

tags: #emise #vozidel #hasičů

Oblíbené příspěvky:

• Odvoz odpadu v ČR
• Výskyt divokých lvů
• Recyklace stavebního odpadu
• Dopady znečištění plasty na asijské řeky
• Stanice měření emisí u Březolup