Fabia: Příčiny špatných emisí na volnoběh

Emise jsou důležitou součástí pravidelné kontroly na STK. Pokud auto neprojde emisní kontrolou, většina majitelů automobilů se obává toho nejhoršího. Všechny vozidla musí splňovat určité emisní normy, aby bylo zajištěno, že do ovzduší nevypouští příliš velké množství škodlivých látek.

Možné příčiny špatných emisí

Existuje několik důvodů, proč vozidlo nemusí projít emisní kontrolou. Může se jednat o:

• Závadu na výfukovém systému
• Nefunkční katalyzátor
• Problémy s lambda sondou
• Špatně fungující motorovou jednotku
• Vytahané rozvody
• Znečištěnou škrtící klapku
• Problémy s EGR ventilem

Pokud vaše auto selže na emisích, je důležité zjistit přesnou příčinu problému. Nejlepším způsobem, jak příčinu odhalit, je navštívit vašeho automechanika, který provede diagnostiku vozidla.

EGR ventil a jeho vliv na emise

Dnes si pod lupu vezmeme ventil EGR, který je často u řidičů nenáviděn. Je to dáno tím, že nám dokáže na motoru udělat docela velkou “paseku”. Na začátek si můžeme říct co zkratka EGR vůbec znamená.

Recirkulace výfukových spalin je jedna ze dvou technologií, které umožňují snížit emise výfukových spalin vznětových motorů na úroveň norem Euro IV a vyšší. Principem je, že část výfukových spalin prochází výměníkem tepla (chladičem, tzv. vnější recirkulace) a je nasávána zpět do motoru, kde se znovu účastní procesu spalování. Tímto se omezuje vznik dalšího NOX - v nasávaném vzduchu je menší podíl kyslíku, výsledkem jsou nižší teploty v průběhu spalování a tím i nižší produkce oxidů dusíku, vznikajících především za vysokých teplot.

Čtěte také: Škoda Fabia a kontrolka emise: Možné příčiny

Motory, které disponují EGR ventilem použivájí malý únik výfukových plynů do sání motoru. V sání motoru je vysoký podtlak, který výfukové spaliny ochotně nasává, takže není zapotřebí žádného přídavného pohonu. Ventil EGR je součásti tohoto systému, přičemž přesně určuje a zároveň časuje proudění spalin do sacího potrubí. Pokud objem recirkulovaných plynů není v každém okamžiku ideální, způsobuje velké ztráty na výkonu motoru.

Starší typy EGR ventilů byly pneumatické. Otevření ventilu bylo ovládáno membránou, na kterou byl přiveden podtlak od sacího potrubí. Novější zařízení jsou řízené elektromagneticky a otevirají se plynule. EGR ventil se otevře pouze za určitých okolností, které určuje řídící jednotka motoru. Ventil zustáva zamčený do doby pokud se motor nedostane do optimální provozní teploty. Zamčený zustává i při plném zatížení motoru.

Hlavním negativním dopadem použití EGR ventilu je snížení výkonu motoru. Je ale potřeba poznamenat, že EGR ventil není jediný činitel na motoru, který dokáže snížít výkon motoru, obzvlášť když při plném zatížení je EGR ventil zavřený.

Proč dochází k poruchám ventilů EGR?

EGR ventily pracují v náročném prostředí, takže se časem opotřebovávají. Nejčastější příčinou poruch je hromadění uhlíkových částic z výfukových plynů podél průchodů EGRu a sacího systému. Ty časem zanesou trubky, kanály pro výfukové plyny, a nakonec i pístový mechanismus ventilu, což způsobí, že se ventil buď zasekne nebo zavře. Poruchy mohou být způsobeny také prasknutím nebo netěsností membrány ventilu.

4 hlavní typy problémů s EGRem:

• Koroze
• Extrémní teplo
• Znečištění
• Opotřebení

Jak poznat vadný EGR ventil?

Příznaky spojené se selháním EGR ventilu jsou podobné jako u mnoha jiných součástí řízení motoru. Existuje však několik projevů, na které je třeba si dát pozor:

Čtěte také: Škoda Fabia - klimatizace

• Kontrolka motoru: stejně jako u většiny součástí řízení motoru může problém s EGR ventilem rozsvítit kontrolku motoru.
• Snížený výkon, špatná akcelerace a hrubý volnoběh: pokud je ventil zaseknutý, dochází k narušení poměru vzduchu a paliva ve vozidle, což způsobuje problémy s výkonem motoru. Může také docházet k únikům plnicího tlaku turbodmychadla, to vede k těžko odhalitelnému úniku vzduchu a vozidlo mnohdy nepadne ani do nouzového režimu.
• Zvýšené emise NOx: pokud zůstane ventil EGR zavřený, neváží se v motoru na sebe oxidy dusíku, může se zvýšit teplota hoření a další.
• Klepání motoru: vyšší teploty a NOx mohou mít za následek také zvýšenou detonaci nebo klepání.
• Detonační spalování nebo utavení pístu: aby se motor vešel do limitu NOx při špatně fungujícím EGRu, upravuje řídicí jednotka bohatost směsi, čímž může dojít k detonačnímu spalování či utavení pístu.

Výměna vadného EGR ventilu v 8 krocích

1. Sejměte kryt motoru.
2. Uvolněte elektrický kabel ventilu a odstraňte elektrické přípojky a/nebo podtlakové vedení a zkontrolujte, zda nejeví známky poškození.
3. Odstraňte upevňovací šrouby a zkontrolujte, zda ventil není poškozený, zkorodovaný nebo jestli se na něm netvoří nánosy karbonu.
4. Důkladně očištěte montážní plochu EGR ventilu a nemontujte nový ventil a těsnění.
5. Odstraňte případný uvolněný karbon z přívodního otvoru EGRu.
6. Vyrovnejte EGR ventil s otvory pro šrouby a těsnění a znovu jej připevněte ke skříni.
7. Utáhněte všechny upevňovací prvky na doporučený utahovací moment.
8. Po pevném usazení znovu připojte podtlakové vedení a/nebo elektrické přípojky.
9. Nakonec pomocí diagnostického snímacího nástoje resetujte kontrolku řízení motoru a zkontrolujte, zda nedošlo k dalším chybám. Zkontrolujte, zda kontrolka poruchy zhasla, a poté zkuste zahájit jízdu. U mnoha vozidel v současné době v rámci úprav vyžadováno resetování EGR ventilu. To jednoduše umožní řídící jednotce naučit se polohu zastavení v otevřeném a zavřeném bodě. Nedodržení tohoto postupu může způsobit, že se ventil zlomí a spadne do sběrného potrubí.

Vytahané rozvody a emise

Někteří majitelé vozů Fabia se setkali s problémem zvýšených emisí, konkrétně oxidu uhelnatého, a to i při nízkém nájezdu kilometrů. Diagnostika nemusí vždy odhalit příčinu. V některých případech se jako příčina ukázaly být vytahané rozvody. V servisu odšroubovali svíčky a sondou zkoumali, do jaké úvratě chodí válce a tam byl problém. Dokonce došlo k přeskočení rozvodů během této statické zkoušky.

Škrtící klapka a její vliv na emise

Škrticí klapka má za úkol regulovat přísun vzduchu do spalovacího motoru. Funguje velmi jednoduše a má podobu opravdové klapky, která zmenšuje či snižuje průsvit sání. Při sešlápnutí plynového pedálu se zároveň i otevírá klapka, při ubrání plynu se klapka přivírá.

V průběhu času se škrticí klapka zanáší, a to zejména vlivem výfukových plynů, které se na ni dostanou přes EGR. Jedná se o poměrně mastné nečistoty, které rády ulpívají na kovových površích.

Jak poznat špatnou škrticí klapku?

Obecně lze říct, že problémy se škrticí klapkou zaznamenáte v případech, kdy je potřeba nějak měnit výkon motoru. To znamená třeba při zrychlování, kdy se motor jakoby přehltí a odezva na přidání plynu není taková, jaká by měla být. Motor může škubat i na volnoběh, protože se řídící jednotka neustále snaží dosáhnout optimálního nastavení. Jakmile třeba sepne klimatizace, můžete zaznamenat velké zakolísání otáček (do značné míry je to normální). Pakliže tyto příznaky rozpoznáte, zkuste klapku vyčistit, s velkou pravděpodobností to pomůže.

Další doporučení pro snížení emisí

Po diagnostice problémů s emisemi je důležité provést potřebné opravy a údržbu vozidla. Některé běžné opravy mohou zahrnovat výměnu nefunkčních součástí výfukového systému, opravu katalyzátoru, výměnu lambda sondy nebo aktualizaci softwaru motorové jednotky. Je také důležité pravidelně provádět údržbu vozidla, včetně výměny filtrů, kontroly palivového systému a pravidelného servisu motoru. Je samozřejmě potřeba zvážit celkový technický stav vozidla.

Čtěte také: Recenze úpravy řídicí jednotky Fabia

Kromě tankování nejlepšího paliva doporučujeme do paliva přilévat aditivum. V naší nabídce naleznete aditivum do benzínových i naftových motorů. Lze vybírat mezi aditivy, jež vyčistí palivovou soustavu nebo zlepší vlastnosti paliva.

Mluvil jsem přímo s technikem ze škodovky a říkal ,že těch "řetězových " TSI je strašně moc ,že mají neustále nějaké problémy na emisích a vůbec neprochází. Říkal že je to tím benzínem (E10) . Říkal že doporučuje vůbec netankovat . Prý to ten motor neumí pořádně spalovat a zalepuje to katy,obaluje lamdy ,vstriky všechno. Auto nic nepozná chová se normálně diagnostika a veškeré měřené hodnoty jsou ok a stejně ty TSI neprochází.. Takže prý tankovat jen kvalitní benzín bez tehlech kravín .

Je také dobré auto před emisní kontrolou pořádně prohnat, aby se prohřál motor a výfukový systém.

Readiness Code

V Readiness Code se nachází zpravidla 11-místný kód (100-00000000), kde jsou na některých místech výsledky nepřetržitě sledovaných systémů. "Ostatní" nebo "další obsažené" komponenty (čidla) se jim říká proto, protože některá přímo sledovaná čidla mají své místo přímo na dalších pozicích RC (např. a) buď v čase (např. Vyobrazený snímač teploty nasávaného vzduchu se tedy u moderního vozidla kontroluje na zkrat a na přerušený obvod po zapnutí zapalování, ale dokud není po startu motoru v následné fázi ohřevu a akcelerace ověřeny dynamické změny teplot nasávaného vzduchu tak, jak vyznačuje zelené pole v závislosti na parametrech os X a Y v grafu, neobjeví se na prvním místě nula (100-0000000). Někdy zde však jednička zůstává i po mnoha najetých kilometrech.

Jak je vidět, není EOBD tak jednoduché jak bývalo. Detailně jej popíšeme na Diagnostic Con 2.

tags: #fabia #spatne #emise #na #volnobeh #priciny

Oblíbené příspěvky:

• Rozdíl třídění a recyklace
• Ekonomika regionu Nymburk
• Prevence biotického ohrožení památek
• Jak vybrat stelivo pro kočky
• Jak vybrat samolepicí fototapetu s přírodou?