Tramvajová linka 14 v Praze: Stanoviště Náměstí Republiky a plánované změny

26.03.2026

V Praze dochází k významným změnám v tramvajové dopravě, které mají za cíl posílit provoz a nabídnout kvalitnější veřejnou dopravu. Tyto změny se dotknou i stanovišť v okolí Náměstí Republiky.

Na základě usnesení Rady hl. m. Prahy č. 2602 ze dne 27. 10. 2015 k návrhu harmonogramu přípravy změn v PID, vstoupily v platnost úpravy v provozu tramvají 28. srpna 2016. Od tohoto data vznikly tři nové linky, devět linek změnilo trasu a u dvanácti linek zůstala trasa stejná jako dnes.

„K těmto změnám a k posílení tramvajového provozu v Praze mám tři základní důvody. Budeme zavádět další zóny placeného stání, a proto je nezbytné, abychom nabídli také kvalitní a silnou veřejnou dopravu. Dlouhodobě podporuji ekologickou dopravu v centru města a tou jsou spolu s metrem právě tramvaje, které by měly tvořit v každém moderním městě klíčovou páteřní síť veřejné dopravy. V neposlední řadě jsem se rozhodl vyhovět přáním veřejnosti a městských částí, které byly často při tvorbě změn opomíjeny, a to podle mě nebylo správné,“ říká náměstek primátorky a radní pro oblast dopravy Petr Dolínek.

„Návrh zavádí potřebné posílení pražské tramvajové dopravy a vytváří chybějící přímá spojení. Tyto změny začnou platit 28. srpna 2016,“ dodává.

Linkové vedení od 28.8.2016 zvýšilo rozsah provozu na tramvajové síti o cca 2,3 mil. vozokm ročně (+4,5 %). Navýšení bylo provedeno v souvislosti s očekávaným růstem počtu cestujících zejména v centrální oblasti města, na které bude mít přímý vliv zavedení zón placeného stání a nepřímo k němu povede i zlevnění ceny ročního jízdného.

Čtěte také: Město Ostrov

Do procesu přípravy změn v tramvajové dopravě se mohla veřejnost zapojit od konce ledna po dobu čtyř týdnů. Na cca 80 zastávkách tramvají bylo vyvěšeno celkem 13 konkrétních otázek doplněných o výzvu k zasílání dalších podnětů, které cestující k provozu tramvají mají.

„Nemůžeme splnit všechna přání, ale finální řešení je kompromisem, který zapracovává drtivou většinu připomínek městských částí i návrhů, které posílali na jaře občané,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík.

Snahou návrhu je nabídnout řešení základního okruhu problémů, které zaslaly městské části a cestující. Tyto podněty jsou důvodem, proč jsou nyní předkládány veřejnosti návrhy na změny v provozu tramvajových linek v hl. m. Praze. V žádném návrhu není možné vyřešit podněty všechny, proto jsou předkládána variantní řešení, nad nimiž bude následovat diskuse o tom, jak v konkrétních případech postupovat.

Zjištění z průzkumů, které má organizace ROPID k dispozici potvrzují, že v řadě úseků by bylo vhodné přistoupit k posílení provozu, v několika případech ale naopak k omezení.

Některé z konkrétních problémů a návrhů řešení zahrnují:

Čtěte také: Autobusové nádraží Karviná: Historický přehled

Přetížený úsek I. P. Pavlova - Karlovo náměstí
Chybějící přímé spojení Sídliště Barrandov - I. P. Pavlova
Zajištění přímého spojení v úseku Nádraží Vršovice - I. P. Pavlova - Karlovo náměstí
Nerovnoměrné intervalové proklady v úsecích, kde jsou provozovány linky standardní a páteřní Náměstí Míru - Čechovo náměstí

„Pro většinu přetížených úseků znamená výsledný návrh posílení. Více tramvají pojede například Seifertovou ulicí na Žižkově, mezi Karlovým náměstím a I. P. Pavlova, větší kapacitu nabídnou tramvaje také na Albertově, z Vltavské směrem na Letnou a v nuselském údolí. I nadále pojedou v kratším polovičním intervalu páteřní linky 9, 17 a 22.

„Velká většina spojení a intervalů, na které jsou cestující zvyklí, zůstává zachována, navíc přibývají spojení nová. Ve špičkách pracovních dnů propojí Modřany a Braník se Smíchovem přímá linka 21 a obyvatelé Barrandova se dostanou do Štěpánské a na I. P. Pavlova čtyřkou. Celotýdenně propojí Náměstí Republiky, Václavské náměstí se zastávkou I. P. Pavlova linka 6, která dále zajistí obnovu spojení z okolí Tylova náměstí směrem k Nádraží Vršovice.

Základním podkladem pro přípravu změn v tramvajové dopravě je celosíťový průzkum tramvajové dopravy, který byl naposledy proveden v dubnu roku 2014. V rámci takového průzkumu jsou sledovány všechny tramvajové spoje, které se v síti pohybují, jsou zaznamenávány nástupy a výstupy na všech zastávkách, počty lidí ve vozech a z toho jsou odvozeny informace o nejzatíženějších linkách a úsecích dle denní doby.

V devíti oblastech Prahy (Hostivař, Holešovice, Strašnice, Smíchov, Břevnov, Evropská ulice, Petřiny, Vršovická ulice, Bělehradská ulice) bylo dotazováno celkem téměř 14 000 respondentů. Analýza ukázala, že pokud jde o koncové větve tramvajových tratí s provozem dvou linek, většinou převažuje srovnatelné využití obou linek. Například na petřinské větvi považuje linku 1 za výhodnější 31,1 % cestujících, linku 18 preferuje 31,4 % lidí a obě linky jsou stejně užitečné pro 37,5 % respondentů.

V listopadu 2015 bylo osloveno všech 57 městských částí s prosbou o zaslání podnětů k tramvajové i autobusové dopravě. Konkrétních podnětů se sešlo více než 200, k tramvajové dopravě mělo vztah cca 25 podnětů.

Čtěte také: Udržitelné hospodaření s dešťovou vodou

Absolutní většina příspěvků v anketě byla pozitivní, řada lidí poděkovala za možnost se vyjádřit, mnoho cestujících popřálo projektantům hodně štěstí při volbě vhodného řešení.

ROPID za všechny zaslané podněty děkuje. Zájem cestujících o tento způsob podílení se na přípravě změn byl významný a v předkládaných návrzích projektanti zohlednili cca 70 % zaslaných anketních podnětů. Samozřejmě není ale možné uspokojit přání každého respondenta.

Soubor 45 finálně definovaných problémů obsahuje úseky, kde jsou tramvaje přetěžovány (Vltavská - Hradčanská, Karlovo náměstí - I. P. Pavlova, Hlavní nádraží - Husinecká) i úseky, kde je naopak poptávka cestujících nižší než v minulosti (Vozovna Střešovice - Sídliště Petřiny, Nádraží Vysočany - Starý Hloubětín - Lehovec).

Městské části také postrádají řadu spojení, která v minulosti existovala (Nádraží Vršovice - I. P. Pavlova).

Již ve stavbě nebo v přípravě je v Praze aktuálně šest nových tramvajových tratí. Po tramvajových kolejích cestující pojedou už brzy na Jarov, Václavským náměstím, na Strahov, do Malešice a na Nové Dvory.

Plánované tramvajové tratě

Trať na Václavském náměstí

Pražané se v roce 2027 dočkají zásadního zrychlení cest přes centrum. Nová tramvajová trať na Václavském náměstí a u Muzea zkrátí cestu například z Vršovic do Revoluční o 5 až 10 minut, stejně jako z Újezda do Vinohradské. Díky nové obsluze středu města se zlepší dostupnost míst, dnes často rychleji dosažitelných pěšky než metrem. Trať zároveň podle organizace ROPID doplní chybějící spojení pro hůře pohyblivé cestující, již se od 80. let museli spoléhat hlavně na schody a dlouhé přesuny mezi stanicemi metra.

Součástí projektu není jen samotná kolejová trať, ale kompletní proměna celého Václavského náměstí. Rozšíří se chodníky, přibude stín od nových stromů, bezpečnější přechody i nové lavičky. Pod povrchem se už více než rok vyměňují sítě a staví retenční nádrž pro závlahu stromů. U Muzea vzniká nový eskalátor a sjednocený výstup z metra. Koleje o délce 750 metrů se budou pokládat postupně podle toho, jak stavba postupuje. Hotovo má být v červnu 2027.

Po dokončení tratě dojde k velké změně v trasách tramvají. Linka 6 projede přes Muzeum a Václavské náměstí rychleji do Jindřišské a na Masarykovo nádraží. Nová linka 29 přímo propojí Vršovice, Francouzskou, náměstí Míru a náměstí Republiky. „Čtrnáctka“ zrychlí spojení Vinohradské s Národní třídou a po dokončení trati do Malešic bude posílena i linka 13. Díky novému spojení bude možné zahájit také plánované rekonstrukce Seifertovy a Ječné ulice, protože centrum bude lépe průjezdné i při mimořádnostech.

Trať na Strahov

Nová tramvajová trať na Strahov slibuje rychlejší a pohodlnější spojení s centrem Prahy. Tramvaje pojedou z Malovanky až na Strahov a zároveň zajistí přímé linky na Letnou, Hradčanskou či Podbabu. Cestující tak přestanou tolik přestupovat a projedou kolonami, kde dosud stály autobusy. První tramvaje by se po trase dlouhé 1,3 kilometru mohly projet už koncem roku 2027. Tramvajové zastávky budou v místech autobusových.

Trasa povede od Bělohorské ulice směrem k velkému Strahovskému stadionu a bude mít dvě nové zastávky - Koleje Strahov a konečnou Strahov. Autobusové obratiště u stadionu nahradí dvoukolejná tramvajová smyčka se středovým trojúhelníkem pro snadné přestupy mezi tramvajemi, autobusy a trolejbusy. Tramvaje budou stoupat až do výšky 330 metrů nad mořem a zvládnou i poměrně strmý sklon 55 promile, podobně jako jiné pražské tramvajové tratě.

Po dokončení trati zajistí nová linka 28 rychlé spojení studentům mezi Malovankou, Kulaťákem a Vítězným náměstím, linka 29 zase propojí Strahov s centrem Prahy, včetně Hradčanské, Václavského náměstí a I. P. Pavlova. Tramvaje tak podle organizace ROPID významně zkrátí cestu do centra nejen pro obyvatele Strahova, ale i pro studenty a sportovní fanoušky, kteří se vydají na akce ve zdejším areálu.