Škoda Octavia G-Tec: Ekonomická a Ekologická Volba s Pohonem na CNG

Škoda zůstává jednou z mála značek, která klade důraz na CNG i u svých nových modelů. Plynový pohon se proto objevuje i v nové generaci Octavie, kterou pohání upravená patnáctistovka. Nová Octavia G-Tec kombinuje známý pohon se všemi vymoženostmi čtvrté generace. S lehkou nadsázkou lze tvrdit, že jezdí za podobné náklady jako elektromobil!

Při rozšiřování své rodiny ekologických modelů klade ŠKODA stále větší důraz na vozy poháněné zemním plynem. Nejmladším zástupcem tohoto druhu pohonu je nová ŠKODA Octavia G-TEC, která na ženevském autosalonu slaví svou světovou premiéru. Po modelu Citigo CNG Green tec je to už druhý model značky ŠKODA poháněný zemním plynem. Prodej bude zahájen v květnu.

„ŠKODA se při vývoji své modelové palety důsledně zaměřuje na snižování spotřeby a emisí,“ říká Dr. Frank Welsch, člen představenstva společnosti ŠKODA AUTO za oblast technického vývoje a designu. „Pohon na zemní plyn je důležitým pilířem naší strategie trvale udržitelného rozvoje. CNG je smysluplné ekologické palivo, v dnešní době navíc s dobrým poměrem ceny a přidané hodnoty. Tím plníme přání našich zákazníků, kteří mají zájem o ekologické, ekonomické a současně cenově dostupné vozy.

Nová ŠKODA Octavia G-TEC je vybavena přeplňovaným motorem 1,4 TSI o výkonu 81 kW (110 k), který je schopný spalovat jak benzin, tak CNG (tj. Compressed Natural Gas - stlačený zemní plyn). Standardem pro tento model je paket Green tec se systémem Start-Stop a rekuperací brzdné energie.

Technické Specifikace a Vlastnosti

Motor 1,5 TGI o výkonu 96 kW je v principu ten samý, jaký se před rokem objevil v minulé generaci. I zde je zejména vinou evropských regulací jen nouzová zásoba benzinu, konkrétně 9 l. Přepnutí z jízdy na CNG nemůže řidič sám zvolit, na benzin Octavia G-Tec jen startuje v mrazech pod -10 °C nebo na něj jede, když tlak v nádržích klesne pod 11 barů.

Čtěte také: Jak opravit cukání motoru u Octavie 2?

Motor je konstruován pro spalování zemního plynu nebo benzínu. Elektronika vozu permanentně vyhodnocuje určené parametry (teplota chladicí kapaliny, kvalita natankovaného CNG) a na základě nich určuje aktuální použití paliva. Při teplotě chladicí kapaliny pod -10 °C se pro nastartování použije benzín a po zhruba 90 až 120 sekundách přejde motor na spalování zemního plynu. Při vyšších teplotách má ale zemní plyn vždy přednost. Až když jsou plynové nádrže prázdné, přepne se motor automaticky na benzínový provoz. Aktuální zásobu CNG a benzínu ukazuje jeden palivoměr, a to podle toho, na které palivo vůz právě jede. Jede-li vůz na zemní plyn, ukazuje palivoměr stav nádrží CNG a přitom svítí zelená kontrolka. Při provozu na benzín ukazuje ručička na stejné stupnici stav benzínové nádrže. Zelená kontrolka v tomto případě nesvítí.

Konstrukce motoru schopného spalovat zemní plyn a benzín si vyžádala řadu technických změn. Jelikož zemní plyn vykazuje v porovnání s benzinem nižší mazací schopnost, byla upravena vodítka a sedla sacích a výfukových ventilů. Výfukové ventily mají navíc speciální těsnění ventilových dříků. Technici dále optimalizovali turbínovou část turbodmychadla a průběh jeho regulace. Naladění podvozku vozu bylo upraveno s přihlédnutím ke zvýšení hmotnosti o plynové nádrže a ke změněnému rozložení hmotnosti.

Rozměry a Hmotnosti

• Vnější rozměry (délka/šířka/výška): 4689/1829/1470 mm
• Rozvor: 2686 mm
• Provozní/užitečná hmotnost: 1397/538 kg
• Objem motoru: 1498 cm3
• Výkon: 96 kW při 5000-6000 otáčkách
• Točivý moment: 200 Nm při 1400-4000 otáčkách
• Nejvyšší rychlost: 218 km/h
• Zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,5 s

Spotřeba a Dojezd

Díky nízkému součiniteli odporu, který u plynové verze dosahuje jen 0,254, a funkci jízdy na volnoběh je nová Octavia G-Tec mimořádně efektivní auto. Na dálkových trasách v dané kategorii nenajdete přemožitele jak na poli výdajů za palivo, tak díky většímu podílu uhlíku a lepší výhřevnosti v samotné spotřebě přepočtené na hmotnost. Městská spotřeba se tedy podobá jízdě po dálnici rychlostí 130 km/h. Octavia G-Tec je tedy vůz vhodný hlavně na dálkové cesty ustáleným tempem.

Dojezd nového modelu Octavia G-TEC je obdivuhodný: Při provozu na CNG ujede vůz na jedno natankování až 410 km. Spotřeba činí 5,4 m3 (3,5 kg) zemního plynu na 100 km, to odpovídá emisím pouhých 97 g CO2/km. Při jízdě na benzín má vůz dojezd až 920 km.

Jízdní Vlastnosti a Komfort

Octavia G-Tec využívá lehčí, jednodušší a levnější zadní nápravu s vlečnými rameny. Víceprvkové nezávislé zavěšení měla jen verze se starším motorem 1,4 G-Tec. Popravdě řečeno, nezávislé zavěšení poznáte v podstatě jen v zatáčkách při jízdě po nerovnostech na hranici fyzikálních zákonů. A takové ambice řidiči g-tecu většinou nemají.

Čtěte také: Motor 1.9 TDI 66 kW

Plynové nádrže na CNG jsou celkem tři a mají celkovou kapacitu 17,33 kg. Jedna ocelová je před zadními koly, dvě kompozitové za nimi částečně zasahují do zavazadlového provozu, který tak přichází o velkou část dvojité podlahy, což zmenšuje objem o 145 l (495 l), a chybí prostor pro rezervní kolo.

Ekonomika Provozu

Podle tabulek znamená provoz na CNG přibližně o 25 % nižší emise CO2 než u klasického zážehového motoru. Octavia je model s mimořádně vysokými zůstatkovými hodnotami. Není bez zajímavosti, že verze CNG má společně s benzinovými motory nejnižší ztrátu hodnoty. Naopak plug-in značený zkratkou iV a vznětové verze TDI jsou na tom o něco hůře. Zůstatková hodnota je nižší o necelé 4 %.

Náklady ve výši jedné koruny na ujetý kilometr láká Škoda Octavia G-Tec k dlouhým dálničním přesunům. Obecně také platí, že je Škoda Octavia G-Tec výhodnější než vznětová verze 1.6 TDI už díky tomu, že je u nás kilogram CNG zhruba o 10 Kč levnější, než litr nafty.

Srovnání s Alternativními Pohony

Na stovce kilometrů v reálných podmínkách jsme prověřili spotřebu tří variant Škody Octavia s alternativním pohonem: G-Tecu na zemní plyn a dvou variant hybridu nabíjeného ze zásuvky. Testovací trasu ujel za 4,2 kg plynu. To při dnešní ceně 25,50 Kč/kg znamená náklady 1,07 Kč/km, dokonce nižší než u pravidelně nabíjeného hybridu. Druhý nepoměr tkví celkem předvídatelně v ceně. I kdybyste do práce jezdili pouze na elektřinu a nabíjeli doma po nocích za 2,50 Kč/kWh, příplatek 170 000 Kč proti CNG by se vám vracel třiadvacet let.

Když budete porovnávat provoz tří stejných modelů, tedy Škodu Octavia Combi s výkonem stejných 81 kW (1.0 TSI 85 kW), ve třech motorizacích, dostanete následující výsledek. Benzínová 1.0 TSI s kombinovanou spotřebou si vezme podle tabulek 4,5 l/100 km, dieselová 1.6 TDI 3,8 l/100 km a G-TEC 3,4 kg/100 km. Zážehová 1.0 TSI je v aktuálním ceníku o 56 tisíc levnější, takže když se budete chtít dostat s G-TEC na stejnou startovní čáru, musíte s ní ujet alespoň osmdesát tisíc kilometrů. Po tomto nájezdu už je G-TEC výhodnější.

Čtěte také: Emise Octavia 1.9 TDI 66kW

Srovnání Nákladů na 1 km

Omezení a Nevýhody

Určitá omezení přeci jen existují. Tlakové nádrže na zemní plyn mají desetiletou životnost. Jejich výměnu prodražují dvě kompozitové nádrže, které jsou téměř dvakrát dražší nežli obyčejná ocelová nádrž. Vjezd do některých podzemních garáží ale už omezující být může.

Dále nelze zvolit příplatkový sound systém (chybí místo pro subwoofer), snížený sportovní podvozek nebo naopak paket pro špatné cesty. Tažné zařízení musí být v případě zájmu instalované z výroby, jeho dodatečná montáž není možná.

V hektickém provozu se G-Tec ukazuje jako slabší hráč, rozjíždí se relaxovaně až váhavě. Ani dvouspojkový automat, ani samotný motor se od semaforů nenechají vyhecovat a solidní práci předvedou až v souvislém zátahu.

tags: #octavia #ekonomicka #ekologicka #spotreba

Oblíbené příspěvky:

• Více o státních pokladničních poukázkách
• Inspirativní citáty
• Efektivní kompostování: Průvodce
• Znamení doby a duch
• Dopady znečištění ovzduší zemědělstvím