Snížení emisí u vozů Škoda Octavia TDI a příprava na STK

V poslední době se neustále zvyšují požadavky, aby byly auta ekologičtější a aby co nejméně zatěžovala životní prostředí. Zásadní podíl při tom sehrávají emise. Každý motor má v technickém listu stanovené maximálně povolené limity emisí. V případě naftových motorů se jedná o parametr součinitel absorpce, který je známý jako kouřivost.

Pokud nechcete trávit čas vyřizováním dokumentů a čekáním, než na vás přijde řada na stanici STK, a pak třeba i kvůli malé drobnosti (špatná geometrie, neseřízená světla, chybějící povinná výbava, zvýšená kouřivost výfuku atd.) absolvovat opakovanou prohlídku, můžete se obrátit přímo na autoservis, který zajistí přípravu na STK i emise, vyřízení STK, odstranění vad z STK a emisí, a zprostředkování všech úkonů na STK i bez objednání.

Jak probíhá měření emisí?

Od roku 2019 byly zpřísněné nejen emisní normy, ale i samotný proces průběhu měření emisí. Každé certifikované pracoviště musí kamerově snímat přistavené vozidlo i proces měření emisí. Samotný proces měření probíhá následovně:

1. Měřící zařízení emisí se připojí přes OBD konektor na řídící jednotku auta, aby bylo možné ověřit aktuální teplotu oleje, maximální otáčky, případně další potřebné parametry.
2. Do výfuku se vloží snímač, který měřícímu zařízení zasílá naměřené údaje.
3. Kouřivost se měří při maximálních otáčkách, takže motor auta se bude několikrát vytáčet do maximálních otáček i nad 5000 ot/min. Korektní měření zároveň probíhá tak, že se pedál sešlápne naplno, ne plynule. Měří se i čas, za který se dosáhnou stanovené maximální otáčky.
4. Na jedno měření může být potřebné sešlápnout plynový pedál 3 až 5krát v závislosti na tom, jaké hodnoty se naměřily, protože mezi jednotlivými naměřenými hodnotami je stanovená maximální odchylka.
5. Pokud vozidlo neprošlo prvním měřením, technik je podle stanovené metodiky povinný provést opakované měření emisí. Pokud auto při opakovaném měření vyhovuje stanoveným normám kouřivosti, auto projde testem emisí.

Na certifikovaném pracovišti pro měření emisí byl testován vůz Škoda Octavia 2002, 1,9 TDI 81 kW a Alfa Romeo 159, 1,9 TDI 110 kW r. v. 2007. Testování proběhlo 2x. Poprvé nás zajímalo, zda obě auta projdou na STK emisemi. Test emisí proběhl standartním způsobem s dobře zahřátým motorem. Druhé měření jsme provedli po nalití aditiva JLM Diesel Extreme Cleaner do 50 l nafty a nájezdu cca 200 km.

Z přiložených záznamů měření emisí je vidět naměřené hodnoty. U Octavie byla výsledná kouřivost 1,13. V tomto případě by auto neprošlo emisemi, protože podle technického listu je stanovená maximální hodnota kouřivosti 1. Potom, co jsme do nafty nalili aditivum a najezdili cca 200 km, byla výsledná kouřivost 0,88. V případě Alfy mělo první měření relativně dobrou hodnotu, ale ani v tomto případě by testem emisí neprošlo, protože maximální stanovená hranice je 0,51 a naměřeno bylo 0,58. V tomto případě je také důležité podotknout, že majitel se o auto dobře stará a motor je zvyklý na svižnou jízdu ve vysokých otáčkách. Po nalití aditiva a v tomto případě naježdění jen cca 130 km ukázalo opakované měření emisí hodnotu 0,51.

Čtěte také: Emise benzinu a biopaliva: Analýza

Pokud se během testu emisí spustí regenerace DPF, není možné v testu pokračovat, protože hodnoty budou zkreslené v důsledku vypalování filtru DPF. Pokud není zároveň emisní zkouška ukončená, není možné opustit pracoviště emisní kontroly, aby byly splněny všechny zákonné podmínky správného postupu při emisní zkoušce. V případě velmi časté regenerace filtru částic DPF (100-200 km) nebo v případě, že auto jezdí hlavně ve městě, kde nedosáhne dostatečně vysokou teplotu na úplné dokončení regenerace, doporučujeme použít patentovanou přísadu do nafty JLM DPF Cleaner, která oproti jiným přípravkům obsahuje prvky platiny a ceru. Velmi účinně řeší problémy s regenerací DPF.

Aditivovaná nafta skutečně vylepší emise a může reálně pomoct projít emisemi. Je ale potřeba na aditivované naftě najezdit aspoň 100 km. Pro dosažení nejlepšího výsledku doporučuje výrobce aditiva jezdit aspoň 30 min v otáčkách nad 3000 ot/min. Takže před STK a měřením emisí je nejlepší přidat do plné nádrže (nebo aspoň do 50 l) extrémní čistič palivového systému JLM a projet se po dálnici, aby bylo motor možné držet ve vyšších otáčkách. Je ale důležité podotknout, že žádná přísada do nafty nevyřeší technický problém v motoru.

Snížení kouřivosti motoru

Jednou z nejčastějších závad při měření emisí bývá zvýšená kouřivost motoru. Tento problém dokážeme efektivně a spolehlivě vyřešit. Provádíme opravy vozidel se zvýšenou kouřivostí motoru. Kouřivost dokážeme neinvazivní metodou snížit v řádu desítek procent. Prodlužte životnost vašemu motoru, snižte emise a obnovte výkon.

Dekarbonizace vodíkem je nová technologie, která vám odstraní karbon z motoru a tím navrátí výkon, sníží emise a prodlouží životnost dílů. To vše bez rozebírání motoru, výměny oleje a už od 50 minut! Cena dekarbonizace vodíkem se určuje na základě objemu motoru. Ke každé dekarbonizaci dostanete zdarma základní diagnostiku vozu. Samostatná diagnostika vozidla stojí 300 Kč. Čištění klimatizace interiéru ozónem stojí samostatně 500 Kč.

Karbon se totiž tvoří i na turbodmychadle, vstřikovačích a dalších, velmi nákladných součástkách. Vodíkovou dekarbonizaci doporučujeme provádět každý rok, minimálně jako prevenci před možnými škodami v důsledku zanesení jednotlivých součástí motoru karbonem.

Čtěte také: Udržitelnost v McDonald's Česká Republika

Chiptuning a jeho vliv na emise

Chcete víc než jen úpravu řídící jednotky? U vozidel při úpravě provádíme měření emisí - jsme vybaveni pro měření benzínových i naftových motorů. Používáme zařízení českého výrobce ATAL AT500 a ATAL AT600. Měření emisí standardním normovaným způsobem jako na SME před a po úpravě je v ceně každé úpravy. Nabízíme možnost ladění motoru online. Jako jediní v ČR ladíme za pomoci speciálního vybavení benzínové motory s jednotkami BOSCH ME3, ME5, ME7, Siemens a další v reálném čase, kdy můžeme sledovat a měnit parametry v řídící jednotce za chodu motoru. Tento způsob výrazně zvyšuje úroveň kvality a preciznost úpravy. Online ladění samozřejmě také provádíme u naftových motorů s jednotkami MSA12, MSA15 a EDC15.

Produkt My Personal Flasher Droid Vám umožní úpravu Vašeho vozu na dálku bez nutnosti návštěvy u nás. V paměti může být až 5 modifikací řídící jednotky. Na dálku lze provést základní i individuální úpravu Vašeho vozu. Oproti jiným nabízeným na trhu neobsahuje žádné univerzální úpravy, ale budeme upravovat obsah vyčtený z řídící jednotky Vašeho vozu a tím dodržet naší filozofii úpravy konkrétní jednotky a tím zajistit plnou kompatibilitu úpravy a správnou funkci. Zařízení Vám umožňuje i provedení diagnostiky řídící jednotky kdykoliv budete potřebovat.

Spalovacím procesem i jen průchodem paliva do motoru dochází k usazování karbonu a jiných prvků. Tím dochází ke snížení výkonu motoru, horšímu nebo špatnému chodu a startů a v neposlední řadě také zvýšení spotřeby paliva. Řešením je odborné vyčištění palivového a sacího systému pomocí přístrojů a přípravků BG.

Varianty chiptuningu pro Škoda Octavia

Pro vozy Škoda Octavia jsou k dispozici různé varianty chiptuningu, které se liší v zaměření a ceně:

• ECO: Maximální snížení spotřeby paliva při nízkém nárůstu výkonu.
• OPTIMAL: Komfortní poměr mezi nárůstem výkonu a kroutícího momentu a zároveň úsporou pohonných hmot.
• MAXIMAL: Bezpečné maximální využití kapacity motoru při zachování životnosti jednotlivých součástí motoru.
• ATEST: Homologovaný chiptuning se zápisem do velkého technického průkazu.
• INDIVIDUAL: Individuální úprava v závislosti na vašich požadavcích.

Všechny námi uváděné úpravy jsou dlouhodobě testovány a vyvíjeny na válcové zkušebně. Nastavení nesnižuje životnost mechanických částí motoru.

Čtěte také: Příklady z knih: Snížení emisí

Příprava vozidel na STK i emise

STK zajišťujeme a vyřizujeme podle pravidel a zákonné vyhlášky, nikoli pomocí známých, kamarádů nebo úplatků. Jsme striktně proti uplácení na stanicích STK. Takové služby neposkytujeme. Raději dáme auto do pořádku. Ušetříte čas i peníze, pokud zároveň plánujete opravu, servisní prohlídku, přezutí pneumatik nebo jen výměnu oleje, uděláme pro Vás vše najednou s vyřízením STK. Vyřízení a příprava na STK trvá obvykle jeden den. Ráno nám předáte vozidlo, odpoledne si ho vyzvednete. V případě závad na voze s klientem domlouváme termín dle stavu a závažnosti poruchy.

S sebou vezměte malý i velký technický průkaz. Emisní kartička už se nevystavuje.

Povinná výbava před kontrolou na STK

Před absolvováním STK je vhodné viditelně ve vozidle umístit a zpřístupnit ke kontrole:

• Reflexní vestu
• Výstražný trojúhelník
• Autolékárničku
• Zvedák
• Klíč na matice kol
• Náhradní kolo
• Náhradní žárovku a náhradní pojistky

Výsledky STK

Jaké mohou být výsledky STK?

• Bez závad nebo s lehkými závadami označovanými v protokolu písmenem A. V takovém případě máte platnou STK na dva roky.
• S vážnými závadami označovanými v protokolu písmenem B. Takto s vozem můžete jezdit maximálně 30 dnů od provedení prohlídky. V této lhůtě je nutné vady odstranit a absolvovat opakovanou STK.
• S nebezpečnými závadami označovanými písmenem C. Takové vozidlo nesmí na pozemní komunikace. Mělo by být odtaženo a opraveno. Po opravě je nutné absolvovat opakovanou STK.

Od ledna 2017 se na všech stanicích STK povinně pořizuje fotodokumentace vozu, tachometru, VIN čísla atd. Od listopadu 2017 se fotí to samé i na všech stanicích měření emisí. Z toho důvodu se proces absolvování STK nejen prodlužuje, ale i komplikuje. Technici STK jsou pod větším dohledem a přísnějšími pokutami za případné pochybení. Z naší zkušenosti můžeme potvrdit, že auta ve vyloženě špatném stavu už opravdu nezískají platnou STK.

tags: #snížení #emisí #Octavia #TDI #cena

Oblíbené příspěvky:

• Co je to polévka odpadu?
• Průvodce výběrem košů Franke
• Vzory, barvy a tvary
• Kontejnery na odpad: objednání ve městech
• Jak vybrat čistič odpadu