Spotřeba obrovských nákladních a kontejnerových lodí je obrovská, ale u nich jsme tak nějak zvyklí - byť ekologové se skřípěním zubů, že jiná ekologičtější a také ekonomičtější cesta, jak dopravit zboží na dlouhé trasy prostě není. Ale co velké výletní zaoceánské lodě? Každá velká loď, ať už pro cargo nebo osobní přepravu, spotřebuje značné množství paliva a ani výletní lodě nejsou výjimkou.
Spotřeba paliva výletních lodí
Výletní lodě spotřebují velké množství paliva, ale přesné množství závisí na několika faktorech. Velká výletní loď může při vysokém nasazení motorů v průměru spotřebovat až neuvěřitelných 250 tun denně, podle Coloradské univerzity v Boulderu. Menší výletní lodě mohou mít při vyšších otáčkách motoru o něco menší spotřebu paliva, přibližně 150 tun denně. Velká výletní loď o délce přes 300 metrů může mít na palubě až 7 milionů litrů paliva. Menší výletní loď obvykle pojme kolem půl milionu litrů paliva. Pro srovnání, menší jachty mají na palubě obvykle jeden až sedm tisíc litrů paliva.
Faktory ovlivňující spotřebu paliva
Spotřebu paliva výletních lodí ovlivňuje několik faktorů. Právě velikost je zásadním faktorem spotřeby paliva výletní lodi. Při stejné vzdálenosti bude mít menší loď menší spotřebu paliva než větší loď, platí zde podobné pravidlo jakou motorových vozidel na silnici. Dalším faktorem je cestovní rychlost. Jak už jsme se zmínili, při vysoké rychlosti těchto superobřích zaoceánských výletních lodí může denní spotřeba paliva dosáhnout až 250 tun, proto lodě příliš rychle neplují a “spokojí se” tak i s poloviční spotřebou… která je ale i tak obrovská. Větší výletní lodě potřebují k dosažení určité rychlosti více paliva kvůli výkonu potřebnému k pohonu plavidla. Velkou roli hraje také typ motoru.
V roce 2016 deník Guardian informoval, že loď Harmony of the Seas společnosti Royal Caribbean - dříve největší výletní loď na světě - vybavena motory Wärtsilä má spotřebu pět tisíc litrů nafty za hodinu.
Dopad na životní prostředí
Velké výletní lodě vypouštějí více síry než několik milionů automobilů, více NO2 než veškerá doprava projíždějící středně velkým městem a více emisí pevných částic než tisíce autobusů.
Čtěte také: Zaoceánské lodě a znečištění
Emise CO2 a srovnání s jinými druhy dopravy
Podle Mezinárodního institutu pro čistou dopravu (ICCT) vyprodukuje i nejefektivnější výletní loď 250 g oxidu uhličitého na jednoho pasažéra a kilometr. Podle stejné metodologie výpočtu vznikne při středně krátkém letu 110 g emisí. Při srovnání pětidenní dva tisíce kilometrů dlouhé plavby na nejúspornější zaoceánské lodi a stejně dlouhého pobytu v hotelu včetně zpáteční letenky vyprodukuje pasažér na lodi zhruba dvojnásobné množství skleníkových plynů než ten, kdo si zaletí na dovolenou do hotelu.
Vstup Icon od the Seas, na sociálních sítích nelichotivě přezdívané „lidská lasagne“, na zaoceánskou výletní scénu přichází v době, kdy se mnoho evropských zemí rozhodlo vyřešit vzrůstající znečištění v přístavech přísnějšími pravidly právě pro stále větší množství větších a větších výletních plavidel.
Alternativní paliva a technologie
Nejnovější zaoceánské výletní lodi dnes z velké části plují na zkapalněný přírodní plyn právě kvůli snížení produkce uhlíkových emisí. Spalování LNG uvolňuje méně oxidů uhlíku, oxidů síry i pevných částic než tradiční paliva, což je znečištění, které světové přístavy trápí nejpalčivěji. Icon of the Seas je jen jednou z nových lodí s duálními motory, které mohou být poháněny jak námořní naftou, tak LNG. Pro jejího provozovatele Royal Carribean’s jde o první takovou loď. Plavidla poháněná LNG tedy možná vylučují méně oxidu uhličitého než tradiční námořní paliva, avšak jsou poměrně významně neefektivní v jeho spalování. Téměř 80 % lodí plujících na LNG vypouští 3,1 % tohoto neviditelného paliva, obsahujícího právě metan, do atmosféry.
V příštím roce společnost chystá představit Celebrity Xcel, exkluzivní zaoceánský výletní parník pro 3248 pasažérů, který bude disponovat motory, jež bude možné pohánět třemi různými palivy: námořní naftou, LNG a metanolem.
Snahy o uhlíkovou neutralitu
Výletní lodě patří k největším znečišťovatelům oceánů. Nová generace plavidel s téměř nulovými emisemi však ukazuje cestu k udržitelnější námořní turistice. V listopadu 2021 přišlo Mezinárodní sdružení výletních plaveb (CLIA) s ambiciózním návrhem. Jeho členské společnosti, které dohromady tvoří 95 procent světové flotily výletních lodí, oznámily společný závazek dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050. Sedmdesátimetrová loď Captain Arctic, která má být spuštěna na vodu v listopadu 2026, představuje první expediční plavidlo moderní éry s téměř nulovými emisemi. Díky špičkové technologii solárních plachet dokáže při větru o rychlosti deset uzlů vyvinout rychlost šest uzlů. Výsledkem je plavidlo produkující o 90 procent méně CO₂ než většina ostatních lodí v regionu.
Čtěte také: Druhy emisí zaoceánských lodí
Není náhoda, že Captain Arctic je polární expediční plavidlo. Křehkost prostředí, kterým tyto lodě proplouvají - spolu s obrovským množstvím lidí toužících prozkoumat poslední nedotčené divočiny Země - znamená, že provozovatelé polárních plaveb čelí rostoucímu tlaku na zlepšení svých ekologických referencí. Podle zprávy CLIA o stavu odvětví výletních plaveb za rok 2025 vzrostl počet cestujících na expedičních plavbách mezi lety 2023 a 2024 o 22 procent. Plavby na Antarktidu byly zároveň označeny za jeden z energeticky nejnáročnějších segmentů turistického trhu - hned po vesmírné turistice z hlediska uhlíkové stopy. Ve studii publikované v srpnu 2025 v časopise Journal of Sustainable Tourism vědci dospěli k závěru, že emise z palubních služeb - známé jako „hotelová zátěž" - jsou na Antarktidě vyšší než kdekoli jinde na světě, částečně kvůli palivožroutským topným systémům.
Národní, regionální i mezinárodní regulátoři nicméně utahují šrouby ohledně znečišťování moří a pomáhají prosazovat změny. Mezinárodní námořní organizace (IMO) zakázala v roce 2024 těžké topné oleje v arktických vodách. Norsko sice plánovalo letos učinit své fjordy zapsané na seznamu světového dědictví bezemisní zónou, zákaz se však nyní bude vztahovat pouze na turistické lodě a trajekty do 10 000 tun.
Překážky v dekarbonizaci
Zatímco odvětví výletních plaveb v současnosti investuje do lodí s flexibilními palivovými systémy, do přístavních napájecích systémů pro hybridní plavidla a do pilotních projektů zelených paliv ke snížení emisí, čelí významným překážkám v pokroku. Sektor ovšem čelí třem hlavním překážkám: omezené nabídce zelených paliv, pomalému rozvoji přístavní infrastruktury a dlouhé životnosti stávajících lodí. Bez globální koordinace, inovací a investic bude dosažení nulových čistých emisí do roku 2050 těžký boj.
Technologie pro plavby s nulovými emisemi uhlíku již existuje - motory mohou dnes fungovat na udržitelná biopaliva, e-metanol nebo amoniak - co chybí, je rozsah. Globální výroba paliv je malá, infrastruktura omezená a náklady zůstávají několikanásobně vyšší než u konvenčních paliv.
Budoucnost výletních lodí
Hurtigruten chce dosáhnout „sea zero" do roku 2030 a v současnosti navrhuje zcela bezemisní plavidlo. S využitím stávajících i nových technologií ke snížení spotřeby energie o 40 až 50 procent ve srovnání se současnými modely bude mít 143,5metrová loď dvě zatahovací plachty pokryté solárními panely. Následně bude využívat protiběžné vrtule a inteligentní energetické systémy pro vytápění, chlazení a všechny důležité palubní operace.
Čtěte také: Znečištění moří
Ponant rovněž zkoumá možnosti využití větrné energie k pohonu nové transoceanské lodi, která má vyplout na moře v roce 2030. Ačkoli technologie jsou stále ve fázi studia, provozovatel uvedl, že plachty mají potenciál poskytnout plavidlu 50 procent propulzní energie, zatímco dodatečný výkon bude pocházet z fotovoltaických solárních panelů a nízkoteplotního palivového článku běžícího na kapalný vodík.
Jednou z výhod plachetní technologie je schopnost snížit, nebo v některých případech zcela nahradit, závislost nízkoemisní lodi na elektrických bateriích, které je třeba dobíjet v přístavech a které spotřebovávají obrovské množství energie.
Recyklace a regenerativní turismus
I kdyby odvětví výletních plaveb dosáhlo nulových čistých emisí přes noc, takový úspěch by automaticky neučinil plavby udržitelnými v širším smyslu. Velké bezemisní plavidlo přepravující tisíce cestujících by přece jen mělo dopad na komunity a ekosystémy. Existují však i jiné způsoby, kromě snižování emisí, jak může odvětví vyvinout regenerativnější model výletních plaveb - a některé z nich jsou již v praxi.
Icon of the Seas společnosti Royal Caribbean s kapacitou 7 600 cestujících, jehož první plavba začala v lednu 2024, byla první v odvětví, která využila mikrovlnnou pyrolýzu (MAP) k přeměně pevného odpadu na energii. Podobný systém, mikro autogasifikaci, používá Silver Nova spuštěná společností Silversea Cruises v roce 2023; přeměňuje odpad na plyn pro výrobu energie. A pak je tu říční výletní společnost Amadeus, jedna z mnoha, které nyní používají nejmodernější čistírny vody k recyklaci veškeré vody použité na palubě.
Tahitská lodní společnost Aranui provozuje hybridní nákladně-osobní loď nazvanou Aranui 5, která během svých návštěv odlehlých ostrovů Markézy ve Francouzské Polynésii dodává základní potřeby jako potraviny, léky a stavební materiály. Zároveň přiváží zpět místní produkty, a to vše při ubytování až 230 hostů, kteří prozkoumávají místní komunity po vystoupení na břeh. Druhá smíšená osobně-nákladní loď má být spuštěna v roce 2027.
Mýty a fakta o emisích z lodí
Proti elektromobilům se často vytahuje argument se zaoceánskými loděmi, a to v nejrůznějších verzích. Jednou z nich je např. věta "50 největších výletních lodí má stejné emise CO2 jako všechna evropská auta za 10 let." My se dnes podívejme, nakolik něco takového může být pravdou. Celý vtip je v tom, že nejde o emise CO2, ale SO2. Aneb tady vidíme, že zatímco v oblasti SO2 jsou lodě obrovským problémem, v oblasti CO2 jsou naopak minoritním. Není pravdou, že 50 takových lodí má emise jako všechna evropská auta za 10 let, resp. 5 takových lodí za jeden rok, ale nejspíš až někde kolem 6 tisíc.
Technologie snižující emise
Společnosti segmentu výletních lodí stojí v čele ve vývoji odpovědných environmentálních postupů a jsou příkladem pro globální lodní průmysl. Příklady zahrnují pohon lodí na LNG palivo, systémy čištění odpadních plynů, pokročilé systémy čištění odpadních vod, vzduchový lubrikační systém pro snížení frikčního odporu a speciální nátěry pro snížení spotřeby paliva, energeticky účinné motory, využívání pobřežních energií a mnohé další pokrokové novinky.
Technologie budoucnosti zahrnují zavádění alternativních paliv s cílem dosáhnout nulových emisí. Systémy čištění výfukových plynů (EGCS), které snižují hladinu oxidů síry až o 98 %, celkový objem pevných částic o 50 % a oxidů dusíku o 12 %.
Energetická účinnost je kritickým prvkem při vývoji budoucích klimatických řešení. Existuje mnoho příkladů energetické účinnosti na palubách výletních lodí, jako například: Vzduchové mazací systémy pro trupy lodí ke snížení odporu a spotřeby paliva pro vyšší efektivitu, energeticky účinné motory, systémy umožňující lodím „připojit se“ k pobřežním zdrojům energií během kotvení v přístavech, speciální nátěry na trupy lodí, montáž tónovaných oken, optimalizované itineráře plaveb a LED osvětlení.
FAQ - Výletní lodě a uhlíková neutralita
Kdy bude námořní turistika uhlíkově neutrální?
Mezinárodní sdružení výletních plaveb (CLIA), zastupující 95 procent světové flotily, se zavázalo dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050. První expediční loď s téměř nulovými emisemi, Captain Arctic, má vyplout již v listopadu 2026.
Jak velkou uhlíkovou stopu má výletní loď?
Středně velká výletní loď přepravující 1 000 až 2 400 cestujících generuje za týden emise CO₂ ekvivalentní 12 000 automobilům. Uhlíková stopa týdenní plavby je přibližně třikrát vyšší než u srovnatelné dovolené na pevnině.
Jaká alternativní paliva používají moderní výletní lodě?
Lodě přecházejí na zkapalněný zemní plyn (LNG), biopaliva vyráběná z odpadních olejů, e-metanol nebo amoniak.
Oblíbené příspěvky:
Kontakt
Zelaná Hrebová, z.s.
[email protected]
IČ: 06244655
Paskovská 664/33
Ostrava-Hrabová
72000
Bc. Jana Veclavaková, DiS.
tel. 774 454 466
[email protected]
Jaena Batelk, MBA
tel. 733 595 725
[email protected]