Studie o znečištění ovzduší automobily: Mýty a realita

Často se diskutuje o vlivu automobilů na znečištění ovzduší, přičemž se klade důraz na dieselové motory. Nicméně, realita je složitější a zahrnuje i další faktory a zdroje znečištění.

Dieselové motory a pevné částice

Divný článek a divná studie, to že diesely mají minimální dopad na produkci pevných částic je dávno jasné. Navíc ty pevné částice které produkují sice blbě vypadají (saze), ale ničemu moc neškodí, protože jsou velké a plíce je umí přes vylučovaný hlen z těla jednoduše vyloučit. Daleko horší jsou pevné částice ze spaloven nebo z benzínových motorů, které jsou miniaturní (a v podstatě neviditelné) a ty mají tu vlastnost, že v lidském těle prostupují buněčnými membránami, tělo je neumí vyloučit a jsou tak zárodky pro zhoubné bujení a tedy způsobují rakovinu od leukémie až po rakovinu prostaty.

Pro Ostraváka je z hlediska pevných částic daleko podstatnější jestli fouká vítr od polských sračkoidních tepelných elektráren než jestli mu přes město projede půl milion nebo pět milionů nafťáků i kdyby to byly třeba všechno kamiony. Co naopak problém dieselů je, je produkce NOx. Sloučeniny NOx vznikají díky spalování chudé směsi, tedy spalování při nedostatku kyslíku, což vede právě ke vzniku NOx. Takže jediná studie, který by mi dávala smysl, je studie, která by zkoumala jaký podíl mají osobní auta s diesely na produkci NOx, protože osobní auta s diesely nejsou samozřejmě jediným producentem NOx.

Máme zde velmi rozšířenou kamionovou a lodní dopravu a především leteckou dopravu (současné proudové motory mají produkci NOx obrovskou a startovací a přistávací koridory vedou přímo nad hlavami obyvatel velkých měst) a především velkým producentem NOx jsou opět průmyslová a chemická zařízení.

Je důležité si uvědomit, že moderní dieselové motory jsou vybaveny filtry pevných částic (DPF), které výrazně snižují emise. Pozor oni meri v Nemecku, kde ma 95% dieselu DPF, dokonce jsou pripady, ze lide koupili ropaka bez filtru a nechali si jej dodatecne namontovat.

Čtěte také: Důležitost měření emisí automobilů

Benzínové motory a přímý vstřik

Ale to je stará známá věc a také se to tady mnohokrát řešilo. Tady jde o přímý vstřik benzínu, ne obecně o benzínové motory. Druhý zádrhel je, že porovnáváš, diesel s filtrem a benzín bez filtru.

Při vzniku splňoval normy bez filtru. Se zpřísňujícími se normami potřeba bude.

Celkový podíl dopravy na znečištění ovzduší

Studie neřeší, jestli diesely, nebo benzín. Ten nadpis článku je třeba chápat tak, že se znečisťování ovzduší dosti mýlně přisuzuje především dieselovým motorům, když vyníci jsou jinde. To by musela být studie, který z motorů je větší znečisťovatel, ale článek řeší znečisťení ovzduší jako celek všech, které zdroje (doprava, elektyrárny znečistění se na tom jakou měrou podíl.

V Brně probíhalo nezávislé měření dlouhodobě a na několika stanovištích. Výsledky zveřejnil loni v březnu v Metropolitanu tehdejší primátor Vokřál a kupodivu korespondují s tím německým. Emise z dopravy činily 8% a většinu mají na svědomí uhelné elektrárny v Polsku. Moravskou branou se pak emise nesou až do Brna.

Ano v případě Prahy se automobilová doprava podílí na emisích PM10 pouze z 52-54%. U emisi PM10 se udava az 90 % takzvana sekundarni prasnost (vireni castic usazenych na cestach), zbyvajicich 10 je rozdeleno mezi, opotrebeni cesty, gum, brzdy, vyfuk. U PM 2.5 je podil sekundarni prasnosti nizsi, ale take dominantni a v ramci emisnich zdroju ma vetsi podil vyfuk (i kdyz je stale minoritnim prispevatelem). Nicmene pokud se sectou emise z vyfuku, brzd, pneumatik a dalsich zdroju, tak benzinova auta, dieselova i elektromobily zpusobuji radove podobne emise PM10 i PM2,5.

Čtěte také: Nákladní automobily a svoz odpadu

Elektromobilita a její dopad

Elektromobily jsou často označovány jako zcela bezemisní alternativa k vozům se spalovacím motorem, avšak výzkum univerzity UCLA (University of California, Los Angeles), na který upozornili kolegové z insideevs.com, odhalil pro mnohé jistě překvapivý problém. Nabíjení u rychlonabíjecích stanic totiž může zhoršovat kvalitu vzduchu více než tradiční benzínky.

Tým vedený profesorkou Yifang Zhu z UCLA Fielding School of Public Health, který publikoval výsledky v odborném časopise Environment International (2025), změřil u padesáti rychlonabíječek v Los Angeles koncentrace jemného prachu PM₂.₅ v rozmezí 7,3 až 39 mikrogramů na metr krychlový. „Naše zjištění naznačují, že tyto drobné částice pravděpodobně pochází ze zvíření prachu v okolí výkonových skříní rychlonabíječek. Tyto skříně převádějí elektřinu ze sítě na stejnosměrný proud potřebný k nabíjení baterií elektromobilů,“ uvedla Yuan Yao z UCLA Fielding, hlavní autorka studie.

„Skříně zároveň obsahují chladicí systémy, které brání přehřívání elektroniky, a právě jejich ventilátory mohou vířit prach a částice z vnitřních povrchů. Myslíme si, že to může být jedním z důvodů zvýšené úrovně znečištění, které jsme naměřili,“ dodává.

Doporučení pro nabíjení elektromobilů

Riziko je extrémně lokalizované - koncentrace totiž podle studie výrazně klesají už několik metrů od nabíjecí skříně a ve vzdálenosti stovek metrů už nejsou rozdíly oproti běžnému městskému prostředí vůbec patrné. A právě to, že je riziko extrémně lokalizované, prakticky stačí při nabíjení u rychlonabíječek nestát přímo u napájecí skříně. Nejjednodušší tak je odstoupit alespoň pár kroků nebo si na dobu nabíjení sednout do auta.

Řešení a výzvy

Zákazem dieselu se muze situace zlepsit radove o jednotky procent (cisla se dost ruzni dle mista studie, coz je vzhledem k rozlicnym vozovym parkum v ruznych mestech pochopitelne). Kazdopadne i bez zakazu dieselu dojde postupem casu ke zlepseni situace z pohledu mnozstvi pevnych castic z vyfuku tim, jak se postupne zvysuje podil aut s filtry.

Čtěte také: Nákladní automobily pro svoz odpadu: přehled

Vyrazneho zlepseni z pohledu pevnych castic produkovanych a virenych dopravou se da dosahnout zakazem osobni dopravy a v idealnim pripade i vyraznym utlumenim zejmena povrchove hromadne a nakladni dopravy, otazkou je, zda si obyvatele mest neco takoveho preji.

Takže tu vidím několik výzev:1. dokončit "pražský" okruh 2.

pokial sa podari do praxe uviest reaktory na rychle neutrony, potom sa vec znacne zlepsi a elektriky bude az az. Inak tieto uz bezia, typ BN800 (pokial viem najvykonnejsi produkcny) je vo Sverdlovsku. Obavam sa len, ako to skonci s odpadom. Uz teraz sa nam 'niekto' snazi nanutit ten ludsky.

Dopady na zdraví

Podle Evropské agentury pro životní prostředí zaviní částice PM2,5 zhruba 238 tisíc předčasných úmrtí ročně. „Tyto částice jsou tak malé, že se mohou dostat hluboko do plic a dokonce i do krevního oběhu - což může vést k vážným problémům, jako je srdeční nebo plicní onemocnění,“ uvedl pro časopis Carscoops doktor Michael Jerrett. Právě skutečnost, že se kolem nabíječek víří potenciálně nebezpečný prach, pak proběhla médii.

Prachové částice patří k nejnebezpečnějším složkám znečištění ovzduší, protože jsou dost malé na to, aby pronikaly hluboko do plic i do krevního oběhu. Dlouhodobé vystavení zvyšuje riziko kardiovaskulárních a plicních onemocnění, astmatu či chronické obstrukční plicní nemoci. Podle Světové zdravotnické organizace zkracují průměrnou délku života Evropanů o několik měsíců.

„Navzdory zlepšení v posledním desetiletí byla v roce 2020 česká populace vystavena jemným částicím (PM2,5) více než většina ostatních zemí EU, a to v koncentraci 14 mikrogramů na metr krychlový ve srovnání s 12 mikrogramy na metr krychlový v celé EU. Evropská agentura pro životní prostředí odhaduje, že v roce 2021 mělo znečištění ovzduší v Česku za následek více než 80 předčasných úmrtí na 100 tisíc obyvatel, což je o 43 procent více, než byl průměr EU,“ vysvětluje report evropského onkologického registru.

tags: #automobily #znečištění #ovzduší #studie

Oblíbené příspěvky:

• Odpadkové koše z Lidlu: Test a hodnocení
• Jak být ekologický
• Minerály v České republice
• Ekologické pleny Baby Charm – recenze
• Odpadkové koše 25l - recenze