Jaké Emise Vypouští Dieselové Motory?

Nejvíce svinstva vypouští dieselový motor.

Porovnejme tedy konečně dieselový a benzínový motor z hlediska vypouštěných zplodin. Začneme u skleníkového plynu CO2. Jak bylo uvedeno výše, jeho množství je závislé jen a jen na spotřebě paliva. Čím větší spotřeba, tím víc CO2 ve výfukových plynech.

I když na kilogram spálené nafty připadá o pár procent více CO2 než na kilogram spáleného benzínu, nevyváží to nižší spotřebu dieselu. Podobně lépe je na tom diesel v produkci jedovatého CO a naopak prohrává v produkci NOx a sazí. Jenže to pouze pokud porovnáváme motory bez zařízení odstraňujících emise.

Benzínový motor používá třícestný katalyzátor, kde dodatečně zoxiduje CO a nespálené uhlovodíky a naopak se zredukují oxidy dusíku. To vše levně a spolehlivě. Benzínový motor spalující přesný a na zatížení nezávislý poměr paliva a vzduchu totiž emituje konstantní poměr jednotlivých škodlivin tak, aby ony dohořely v katalyzátoru.

Po vypuknutí aféry Dieselgate v roce 2015 začal na naftové motory doslova hon. Ukázalo se totiž, že Volkswagen (ale i další automobilky) dokázal obcházet měření emisí a v reálném provozu jeho nafťáky produkovaly podstatně více škodlivin, než kolik dovolovala norma. Ve společnosti začala panovat antidieselová nálada, která v Německu (a nejen tam) graduje plánovanými zákazy vjezdu naftových aut do center měst. Automobilky se však dokázaly poučit a řada nafťáků je dnes čistších než benziny. Vycházíme z nezávislého Ecotestu německého autoklubu ADAC.

Čtěte také: Sazba DPH pro dřevěné odpady

Auta v něm musí pro dobré hodnocení splnit výrazně přísnější limity, než dovoluje norma. Postupně se zlepšují: zatímco testovaná naftová auta se starší emisní normou Euro 6b vypouštěla v jeho testu v průměru 341 miligramů oxidů dusíku na kilometr, nejnovější vozy (Euro 6c a Euro 6d-TEMP) dosahují na 81 mg. Benzinový motor v Mercedesu třídy C patří k velice čistým pohonným jednotkám, ale na diesel také nemá. Problémem jsou emise oxidu uhelnatého (CO) a množství pevných částic.

Smog není jen obrázek z učebnice. Auto vypouští mnohem víc než „pár plynů“. Z výfuku jdou skleníkové plyny a škodliviny pro plíce, mimo výfuk vzniká prach z brzd a pneumatik. Když se ptáte „Co vypouští auto?“, chcete vědět dvě věci: co z toho škodí a co s tím můžete udělat.

TL;DR: Auto vypouští CO2, vodní páru, CO, NOx, nespálené uhlovodíky, benzen, částice (PM), ozonotvorné látky a teplo. Největší problém pro klima je CO2.

Emise z Výfuku a Mimo Výfuk

Začněme rozdělením. Emise z auta jsou dvoje: „z výfuku“ (co vzniká spalováním v motoru) a „mimo výfuk“ (co se uvolní z brzd, pneumatik a povrchu silnice). Když se bavíme o emise z aut, musíme řešit obojí.

• CO2 (oxid uhličitý) - klíčový skleníkový plyn. U benzínu vzniká asi 2,31 kg CO2 na litr, u nafty zhruba 2,64 kg na litr. U CNG (metanu) je to cca 2,75 kg CO2 na kilogram plynu.
• HC (nepálené uhlovodíky) a benzen - prekurzory ozonu, některé karcinogenní.
• PM (částice) - pevné částice z nespálených zbytků a popela.
• Částice z brzd - při tření se uvolňují kovy (měď, železo) a jemné částice.
• Částice z pneumatik - mikroplast a plniva (např. zinek).
• Resuspenze (zvířený prach) - jemný prach ze silnice, který auto zvedne do vzduchu.

Proč na tom záleží? WHO v roce 2021 zpřísnila doporučené limity pro PM2.5 a NO2, protože i nízké koncentrace zvyšují riziko infarktu, astmatu a předčasných úmrtí. Evropská agentura pro životní prostředí (EEA) dlouhodobě uvádí, že doprava je hlavním zdrojem NOx ve městech a významným zdrojem PM2.5.

Čtěte také: Kompostování krok za krokem

Technologická Bitva o Čistší Provoz

Tady se hraje hlavní technologická bitva. Moderní auta mají vrstvu za vrstvou čištění: lambda sonda, třícestný katalyzátor, EGR, filtr pevných částic (DPF/GPF), u dieselů navíc SCR s AdBlue. Přesto v reálném provozu nejsme v laboratorní pohádce.

Jak si vedou jednotlivé pohony v praxi (město vs. dálnice)?

• Benzín (nepřímé vstřikování): nízké NOx, nízké částice; CO2 vyšší než diesel při dálniční jízdě.
• Benzín (přímé vstřikování): bez filtru GPF měl dřív vyšší částice; dnešní vozy GPF mají a částice krotí.
• Diesel s DPF a SCR: velmi nízké částice při správné funkci filtru a vhodné jízdě; NOx výrazně snížené díky SCR, ale citlivé na kvalitu AdBlue a teplotu výfuku.
• LPG/CNG: nižší NOx a částice než benzin/diesel, CO2 obvykle o 10-20 % méně (CNG), u LPG spíš o jednotky procent.
• Hybrid (HEV): nižší spotřeba ve městě díky častým „vypnutím“ motoru, častá rekuperace.
• Plug‑in hybrid (PHEV): při nabíjení a krátkých trasách téměř nulové výfukové emise, bez nabíjení ale bývají těžké a žravé.
• Elektroauto (BEV): žádný výfuk, tedy nulové lokální výfukové emise.
• Vodík (FCEV): z auta jde vodní pára; celkové emise závisí na výrobě vodíku (šedý vs. zelený).

Laboratorní WLTP a silniční RDE (měření na silnici pomocí PEMS) hlídají NOx, CO, částice a další. Limity pro osobní auta jsou v EU aktuálně na úrovni Euro 6d (pro reálný provoz), Euro 7 je schválené s důrazem na brzdy/pneumatiky a delší životnost systémů; přesné termíny rozběhu a detaily se v roce 2024/2025 ustalují na úrovni EU a národních prováděcích předpisů.

CO2 z paliva: zhruba 2,31 kg/l benzin, 2,64 kg/l nafta. Pokud máte průměr 7 l/100 km benzinu, je to cca 162 g CO2/km. U nafty 5,5 l/100 km je to asi 145 g CO2/km.

NOx: limit Euro 6 je 60 mg/km pro benzin a 80 mg/km pro diesel (laboratoř).

Tip z praxe: V Brně i jinde v Česku potkávám auta s „vypáleným“ DPF. Krátkodobě to zvedne výkon, dlouhodobě to zabíjí vzduch a je to nelegální. Stanice měření emisí (SME) to umí poznat a pokuty nejsou zanedbatelné.

Čtěte také: Škoda a emisní normy

Ne-výfukové Částice

Ne‑výfukové částice nenaměříte sondou do výfuku, ale dýcháte je stejně. Evropská legislativa Euro 7 poprvé zavádí limity i pro emise z brzd a měření obrusů pneumatik. Důvod je jednoduchý: jak se zlepšuje výfuk, roste relativní význam ne‑výfuku.

• Brzdy: Organické směsi, kovy a plniva. Když brzdíte rekuperací (hybridy, elektromobily), destičky se tolik neopotřebují. U těžších aut s velkými koly i tak vzniká víc prachu - hmotnost a rychlost hrají proti vám.
• Pneumatiky: Mikro a nanočástice z pryže, sazí, síry a dalších aditiv. Vznikají hlavně při akceleraci, v zatáčkách a při podhuštění. Lehká noha, správný tlak a kvalitní směs snižují obrus. Rozdíly mezi značkami nejsou marketing - nezávislé testy (např. ADAC) je potvrzují.
• Resuspenze: Zvířený prach ze silnice. Dává smysl vyhýbat se jízdě těsně u krajnice na prašných úsecích, pomáhá nižší rychlost v obytných zónách a udržba komunikací.
• Evaporace paliva: Moderní auta mají systém odvětrání nádrže přes aktivní uhlí (EVAP). Když je canister po letech přesycený nebo je poškozený ventil, mohou unikat uhlovodíky i při stání na slunci. Projev?

Upstream Emise

Nevidíme je, ale existují. Rafinérie, přeprava paliva a výroba elektřiny. V Česku postupně roste podíl bezemisních zdrojů v síti, ale přesný dopad záleží na čase nabíjení a regionálním mixu.

Co Můžete Udělat?

Tady jsou konkrétní kroky, které zvládne každý:

• Omezte krátké jízdy se studeným motorem. Chůze, kolo, MHD u tras do 2-3 km dá větší smysl než zahřívat auto.
• Hlídajte tlak v pneumatikách. Nízký tlak = vyšší obrus pneu (víc částic) a vyšší spotřeba.
• Jezděte plynule. Kouzlo je v předvídání - méně brzdíte, méně akcelerujete, méně prachu z brzd a nižší CO2. Automat?
• Tankujte a servisujte chytře. Kvalitní palivo, správný olej s nízkým obsahem popela (Low‑SAPS) pro DPF, pravidelná výměna filtrů. U dieselů nezanedbávejte AdBlue. Bez něj SCR nefunguje a NOx letí nahoru. U benzinu s přímým vstřikem ověřte, že má auto GPF a je v kondici.
• Volte rozumné gumy a disky. Širší a těžší kola vypadají dobře, ale zvedají spotřebu i obrus.
• Rozmyslete pohon podle trasy. Jezdíte denně po městě a máte kde nabíjet? BEV/HEV dává smysl. Dálniční kilometry a tahání? Moderní diesel je pořád silná volba. Krátké dojíždění a občas dálka?
• Těžší auto = víc prachu z pneumatik a brzd.

Otázky a Odpovědi

• „Když auto nekouří, je čisté?“ Ne nutně.
• „Má elektroauto emise?“ Z výfuku ne. Mimo výfuk ano (brzdy, pneumatiky).
• „Je LPG/CNG čistší?“ Lokálně většinou ano (NOx a částice), CO2 u CNG klesá o 10-20 %.
• „Co je horší, starý benzin nebo moderní diesel?“ Ve městě bývá problém starý diesel bez SCR/DPF (NOx/PM).
• „Má smysl aditiva do paliva?“ U zanesených vstřiků někdy pomůžou, ale zázraky nečekejte.
• „Bude město zakazovat starší auta?“ V EU se rozšiřují nízkoemisní zóny; česká města o tom debatují a zkouší lokální opatření.

Pokud si z článku odnesete jen jednu věc: vaše auto vypouští víc než plyn a páru. Ale spoustu toho máte ve svých rukách.

Výfukové Plyny Dieselů a Rakovina

Světová zdravotnická organizace překvalifikovala výfukové plyny dieselů z možných karcinogenů na látky způsobující rakovinu. Máme se bát?

Tvrdit, že výfukové plyny naftových motorů způsobují rakovinu plic, zřejmě není informace, kterou byste mohli někoho ohromit. Podle Světové zdravotnické organizace WHO nicméně dosud platilo, že výfukové plyny naftových motorů byly považovány „jen“ za možný karcinogen, nikoli průkazně ověřenou látkou způsobující rakovinu. Tato klasifikace se nicméně po „přesvědčivých vědeckých důkazech“ změnila.

Výfukové plyny se tak zařadily bok po boku třeba benzenu, azbestu, alkoholu, formaldehydu, radioaktivního záření nebo tabákového dýmu.

Proti Mezinárodní agentuře pro výzkum rakoviny (IARC) patřící pod WHO se již ozvalo americké sdružení Diesel Technology Forum (DTF), které naznačuje, že zkoumané emise nelze srovnávat s tím, co dnes vypouští moderní naftové motory.

„Novými technologiemi dieselových agregátů spalujících naftu s velmi nízkým obsahem síry a pokročilými systémy řízení se podařilo snížit emise oxidů dusíku, uhlovodíky a pevné částice téměř na nulové hodnoty,“ obhajuje svou stranu Allen Schaeffer, výkonný ředitel DTF.

Ať už je pravda kdekoli, IARC svou klasifikaci podporuje důkazy a rozhodně ji nehodlá měnit. Navíc asi správně dodává, že vedle moderních naftových jednotek stále existuje spousta starých dieselů, jejichž životnost se nedá přesně odhadnout a potrvá ještě spoustu let, než definitivně doslouží.

Můžou závěry WHO a nová kategorizace výfukových plynů vznětových motorů způsobit zastavení prodeje těchto motorů? Myslet si to, by asi bylo hodně bláhové. I případný pokles zájmu ze strany (řekněme) zdraví dbalejších občanů bude v dnešní době vyvažovat jejich atraktivita příslibu nižších provozních nákladů.

Navíc pokud to pro výrobce aut bude nějaký signál, pak spíše takový, že se jim v konkurenčním boji vyplatí dále vyvíjet technologie zlepšující kvalitu emisí, než že by měly produkci dieselů omezit. Ostatně i WHO dnes uznává, že pokud jde třeba o srovnání s tabákovým dýmem, co do škodlivosti jsou na tom diesely mnohem lépe.

tags: #jaké #emise #vypouští #diesel

Oblíbené příspěvky:

• Srovnání zdrojů energie v Česku
• Průvodce výběrem drtiče
• Ochrana kvality ovzduší: Kompendium
• Ohrožený velemlok čínský
• Denní norma vylučování kyseliny močové