Octavia 2: Hláška "Emise do dílny" a problémy s žhavením – příčiny a řešení

Kontrolka motoru je důležitým varovným signálem. Často se rozsvítí, když se v systému vozidla objeví něco neobvyklého nebo s ním něco není v pořádku. Rozsvícení kontrolky určitě neignoruj.

Opravou a výměnou nefunkčních dílů se do budoucna vyhneš vyšším nákladům na opravu nebo i nebezpečným situacím na cestě. Je proto důležité zjistit příčinu rozsvícení kontrolky. Vysvícený má být přece vánoční stromek, ne palubní deska.

Kontrolka žhavení: Co znamená a kdy zpozornět?

Kontrolka žhavení je symbol, který se podobá zvlněné čáře nebo spirále. Má žlutou nebo oranžovou barvu. Mají ji pouze automobily s naftovým motorem. Upozornění na žhavení se objeví, když se předhřívá dieselový motor. Ale co dělat, když kontrolka žhavení bliká nebo svítí i během jízdy? V některých případech je potřeba zajet do autoservisu. Co je kontrolka žhavení?

Když chceš nastartovat, musíš nejprve zahřát motor. Otočíš klíčem do polohy, kde se rozsvítí různé kontrolky. V létě se kontrolka žhavení možná ani nerozsvítí, protože motor je teplý. V zimě její signalizace trvá déle, protože motor je studený a potřebuje se zahřát. Když přestane svítit, motor je dostatečně zahřátý a můžeš otočit klíčem ještě více a nastartovat. Tento proces trvá jen několik sekund a je běžný.

Fáze startování motoru - žhavení / startování / dožhavení

Pojďme si nejprve vysvětlit, jak funguje žhavení. Naftové motory mají žhaviče, které pomáhají zapálit palivo se vzduchem. Dieselový motor funguje tak, že do pracovního válce se nasaje vzduch, který byl nasátý nebo dopravený plnícími čerpadly. Píst v pracovním válci stlačí čistý vzduch až do takové míry, že teplota vzduchu stoupá na cca 500 - 800°C. Do horkého vzduchu se před koncem stlačování dopraví a rozprašuje palivo.

Čtěte také: Jak opravit cukání motoru u Octavie 2?

1. Předžhavení: Klíč se v zapalování otočí do druhé polohy a je nutné počkat, než zhasnou kontrolky. Je to čas pro zahřátí žhavičů. Žhavící svíčky zapalují a zahřívají vzduch v motoru. Musí dosáhnout teploty alespoň 850°C, nebo více, aby se palivo mohlo zapálit. Toto trvá obvykle 5 - 10 sekund. V případě, že je chladno, zahřívají se déle.
2. Startování: To znamená, že musíš otočit klíčem do třetí polohy a spustit startér, který roztáčí klikový hřídel motoru. V tomto okamžiku je palivo vstřikováno do spalovacích komor, kde se setkává s horkým vzduchem od žhavičů. Pokud je vše v pořádku, palivo se zapálí a tím rozběhne motor. Dokud se motor nezahřeje dostatečně, žhaviče pomáhají udržet teplotu.
3. Dožhavení: Žhaviče zůstávají zapnuté i po nastartování motoru. To zajišťuje lepší spalování paliva a nižší emise škodlivin. Délka dožhavení závisí na tom, jaká je venkovní teplota a jaká je teplota chladicí kapaliny v motoru. Čím je chladněji, tím déle trvá dožhavení. Může to být několik minut nebo i více.

Nejčastější příčiny rozsvícení kontrolky žhavení

Problém nastává, pokud se kontrolka žhavení rozsvítí během jízdy nebo nezhasne po nastartování motoru. Po nějakém čase se může chod motoru přepnout do nouzového režimu nebo se motor nezahřívá správně. Případně to nejhorší - vůbec nenastartuješ. To může znamenat, že něco není v pořádku se žhavicími svíčkami, palivovým systémem nebo senzory.

Pokud kontrolka žhavení bliká, je to recept na starosti. V takovém případě bys měl co nejdříve navštívit servis a nechat si zkontrolovat auto. Pokud budeš ignorovat kontrolku žhavení, může to způsobit vážné poškození, přepnutí do nouzového režimu, zvýšenou spotřebu paliva, zhoršený výkon nebo dokonce zastavení motoru.

• Chyba spínače brzdového pedálu: Pokud bliká kontrolka žhavení i po nastartování, může to být kvůli problému se spínačem brzdového pedálu. Nebudou totiž svítit. Neosvětlené auto nepatří na cestu, proto je třeba rychle opravit a vyměnit spínač za funkční.
• Opotřebované nebo poškozené žhavicí svíčky: Žhavicí svíčky jsou malé kovové tyčinky, které se zahřívají na vysokou teplotu a zapalují palivo ve spalovacích komorách. Pokud jsou opotřebované nebo poškozené, mohou mít problém s dosažením správné teploty nebo časem žhavení.

Mezi hlavní příčiny nefunkčního žhaviče patří:

• nekvalitní výrobek
• poškozené vstřikování zápalné směsi
• poškozené řídící relé
• překročený interval výměny (únava materiálu)

Varovným signálem k výměně může být:

• složitý start (těžký)
• auto vůbec nenastartuje
• z výfuku jde bílý kouř

Tyto signály mohou být spojeny s dalšími problémy, jako je obtížné nastartování motoru, nízký tlak komprese, nepravidelný chod motoru nebo zvýšené emise. Žhavící svíčky je třeba vyměňovat podle intervalů určených výrobcem auta, obvykle každých 80 000 až 100 000 km.

Čtěte také: Motor 1.9 TDI 66 kW

Náš tip: Při výměně žhavičů je třeba vyměnit všechny najednou. Jeden špatný žhavič může ovlivnit ostatní. Pokud některý selže nebo je opotřebovaný, může to snížit výkon motoru a zvýšit množství škodlivých látek, které auto vypouští.

Jak vyměnit žhavicí svíčky?

Výmena žhavičů může být buď jednoduchá, nebo složitější. Vše záleží na modelu auta a typu motoru. Pokud se vyznáš ve svém autě a potřebuješ vyměnit jen žhaviče, tady je několik rad, jak je vyměnit:

1. Pokud jsi právě vypnul motor po jízdě, nech ho chvíli vychladnout a pak odpoj autobaterii, odstraň kryt motoru a zkontroluj kontakty a případné nečistoty na žhavičích.
2. Vyměň žhavicí svíčky (doporučujeme všechny) za nové.
3. Důkladně utáhni nové žhavicí svíčky, zkontroluj elektrické spoje, připoj zpět autobaterii a nasaď kryt motoru.

Odborník nebo autoservis se postará o výměnu za tebe. Ne každý se totiž cítí na výměnu v domácích podmínkách, případně na to nemáš čas.

• Špatná kvalita paliva: Dieselové palivo musí mít pro správné fungování určitou kvalitu a čistotu. Palivo znečištěné vodou nebo drobnými částicemi může způsobit problémy se žhavením, spalováním, vstřikováním nebo filtrací paliva.

Náš tip: Následky tankování nekvalitního paliva jsou zhoršení výkonu, zvýšení spotřeby paliva nebo poškození motoru. Tankuj jen kvalitní palivo z ověřených čerpacích stanic a dodržuj intervaly výměny palivového filtru.

Proto je vhodné používat aditiva do dieselového motoru. Použití aditiv zabraňuje zahuštění dieselového paliva při extrémních teplotách a zajišťuje plynulý chod vozidla v zimě. Zároveň chrání palivový filtr a potrubí před usazeninami, čímž zlepšuje funkci vozidla při chladných startech.

Čtěte také: Emise Octavia 1.9 TDI 66kW

• Porucha elektroniky: Elektronika řídí různé funkce motoru jako: žhavení, vstřikování, senzory, ventily, čerpadla a mnohé další.

Pokud dojde k poruše elektroniky, může to ovlivnit správný chod motoru. Nefunkčnost elektronických zařízení může způsobit například špatný spoj, poškozený kabel, nesprávná výměna, přehřátí, vlhkost nebo selhání řídící jednotky. Systém tuto chybu vyhodnotí a rozsvítí se kontrolka žhavení. Elektroniku by měl zkontrolovat a opravit odborník. Servisy jsou vybaveny diagnostickým zařízením na zjištění chybových kódů.

• Porucha senzorů: Senzory jsou zařízení, která měří různé parametry motoru. Měří například teplotu, tlak, proud, napětí, polohu, rychlost, složení směsi a další. Tyto údaje jsou potom posílány do řídící jednotky. Podle získaných údajů se upravuje chod motoru.

Pokud jsou senzory poškozené, znečištěné, nekalibrované nebo nefunkční, mohou poskytovat nesprávné nebo žádné údaje. To může způsobit rozsvícení kontrolky žhavení, nepravidelný chod motoru, zvýšenou spotřebu paliva nebo zhoršené emise. Senzory by se měly pravidelně vyměňovat podle potřeby a kontrolovat. Při kontrole senzorů je třeba zaměřit se na kabeláž - nesmí být opotřebovaná ani zničená. Pokud je okolí senzorů znečištěné, je potřeba ho očistit od prachu a usazenin nejlépe jemným štětcem.

Měl bys vědět: U benzinových motorů slouží k informování o problému kontrolka EPC (Electronic Power Control). Tato kontrolka se na palubní desce objeví jako žlutě rozsvícené EPC. Může mít také symbol motoru s bleskem. Je běžné, že s touto kontrolkou se rozsvítí i další chybová hlášení. To znamená, že něco není v pořádku s elektronickým řízením motoru, které ovlivňuje výkon, spotřebu a emise. Příčiny rozsvícení kontrolky EPC mohou být podobné jako u kontrolky žhavení. Jedná se například o poruchu elektroniky, senzorů, palivového systému, zapalování nebo jiných součástí motoru. V takovém případě bys měl také co nejdříve navštívit servis a nechat si zkontrolovat auto.

• Zanesený filtr paliva: Palivový filtr je zodpovědný za odstraňování nečistot a nežádoucích látek z paliva, které by mohly poškodit motor. Zanesený filtr může způsobit, že palivo nebude proudit hladce do motoru, což může být příčinou zvýšené spotřeby nebo i ztráty výkonu.

To může systém vyhodnotit jako chybu. Následně se tato chyba objeví na palubní desce jako signalizace kontrolky žhavení. Zanesený palivový filtr proto doporučujeme vyměnit co nejdříve. Jeho výměna není složitá a ani finančně náročná.

Hláška "Emise do dílny": Co to znamená a jak postupovat?

Hláška "Emise do dílny" je poměrně častá u vozů Škoda Octavia (zejména 1.9 TDI 81kW). Tato hláška se může objevit z různých důvodů.

Mezi nejčastější příčiny patří:

• Problém se systémem zpětného vedení výfukových plynů (EGR)
• Zanesený EGR ventil
• Problém s lambda sondou
• Ucpané vedení paliva
• Problém s turbem

V případě hlášky "Emise do dílny" je doporučeno navštívit servis a provést diagnostiku vozu.

EGR ventil a jeho vliv na emise

Ventil regulace spalin, známý také jako EGR ventil (z anglického Exhaust Gas Recirculation), je součástí výfukového systému. Je nenápadně umístěn mezi výfukovým a sacím potrubím v motorovém prostoru.

Jak už napovídá jeho název, tento ventil má za úkol recyklovat výfukové plyny. Může se ti zdát, že přivést do motoru jeho vlastní spaliny není dobrý nápad, avšak má to své opodstatnění.

• V dieselových motorech: odvedené spaliny vytlačí čerstvý vzduch ze sacího potrubí a výfukové plyny chudé na kyslík pohltí teplo ze spalování v komoře pístů. Tím klesá teplota spalování až o několik stovek stupňů. To omezuje tvorbu oxidů dusíku (NOx).
• V benzinových motorech: slouží EGR ventil ke snížení spotřeby. Promíchané výfukové plyny zabezpečují delší otevření škrticí klapky, což minimalizuje ztrátu výkonu auta.

Funkce EGR ventilu

Klapka ventila při sání vzduchu do motoru vpustí výfukové plyny přes sací potrubí. Jejich množství určuje řídící jednotka motoru pomocí senzorů (například váhy vzduchu, lambda sondy). Jednotka vyhodnotí ideální množství spalin a podle toho otevře nebo zavře EGR ventil. Smíchaný vzduch spolu s výfukovými plyny mají za následek nižší teplotu hoření. To snižuje tvorbu oxidů dusíku (NOx).

Na druhé straně ale EGR ventil způsobuje zvýšenou tvorbu pevných částic. Ty zachytává filtr pevných částic. V systému ventila působí jen na plyny vycházející z auta. To znamená, že výfukové plyny, které jsou opětovně vpuštěny do motoru, neprošly katalyzátorem.

Při dvouokruhovém systému pevné částice procházejí filtrem pevných částic, ale ani to nedokáže úplně zabránit jejich tvorbě. Částice se následně mohou dostat do oleje nebo se začnou hromadit v sacím potrubí.

Tyto nánosy vznikají především při jízdě:

• v nízkých provozních teplotách
• na krátké vzdálenosti
• v nízkých otáčkách

Příznaky, že EGR ventil nefunguje správně

EGR je nejcitlivější díl celého recirkulačního systému, protože se nachází v proudu výfukových plynů a spalin. K spalinám se mohou přidat i olejové výpary z odkaľovače, které se spojí se sazemi. To může způsobit zpožděnou odezvu při stlačení plynového pedálu, zvýšení emisí a také i pokles výkonu.

O problémech s funkcí EGR ti dá vědět rozsvícená kontrolka motoru na palubní desce.

Kromě tohoto varovného signálu si můžeš všimnout i následujících symptomů:

• kolísání otáček
• ztráta výkonu
• trhání motoru při zrychlení
• zvýšené emise oxidů dusíku
• černý dým z výfuku
• zvýšená spotřeba
• nahození do nouzového režimu

Zaznamenání chyby

Rozsvícená kontrolka signalizuje, že výfukový systém zaznamenal určitou chybu nebo odchylku od normy.

Nejčastěji se jedná o tyto chybové hlášení:

• Náhodné chybové hlášení: V případě, že se kontrolka motoru na chvíli rozsvítí, ale po několika startech zhasne, jde pravděpodobně o náhodnou chybu. Pozor, pokud kontrolka už nesvítí, nemusí to znamenat vyřešení problému. Proto je vhodné sledovat, jak se auto bude chovat dál.
• Zaseknutí klapky: Může dojít i k zaseknutí klapky EGR ventila ve zavřené poloze. Tuto změnu zaseknutí nespozoruješ hned během jízdy. Zaznamenají ji ale přístroje na emisní kontrolu, a to ve formě výrazně zvýšených emisí oxidů dusíku.
• Znečištění EGR ventila: Znečištění EGR ventila se může negativně projevit na spotřebě paliva. Také zanesené sací potrubí může mít za následek spotřebu paliva, která bude výrazně vyšší než standardní.
• Silné zanesení nebo poškození EGR ventila: V oblasti hlavy válců nebo turbodmychadla může dojít k úniku oleje. Za únikem může být nadměrně zvýšený tlak v turbu, který poškodí axiální ložisko nebo turbíny. Spálené olejové výpary mohou velmi rychle přispět k zanesení EGR ventila.

V případě ucpaného ventila, je na místě jeho vyčištění nebo výměna za nový. Avšak až po opravě příčiny úniku olejových výparů.

Pozor na praskliny na povrchu. Ty jsou varovným signálem a znakem, že ventil už má nejlepší časy za sebou. Poškozený nebo opotřebovaný ventil je nutné vyměnit za nový díl.

• Zaseklí EGR ventilu v jedné poloze: Jak rozpoznat, že se ventil zablokoval v jedné poloze? Systém auta tě na tuto chybu nemusí upozornit. Proto si všímej chování a chod motoru. Možné zablokování ventilu můžeš zaznamenat na výrazné ztrátě výkonu při plném zatížení motoru. Při něm totiž dochází k nedokonalému spalování paliva, a tím přispívá k nadměrné tvorbě spalin. Ty se ukládají do EGR a postupně ho ucpávají.

Problémy, které nejsou přímo spojeny s EGR ventilem

Hlášení chyby nemusí být přímo spojeno s EGR. Může se jednat o poškozené elektrické vedení, konektory, selhání funkce měřiče vzduchu, měniče tlaku nebo i nesprávně pracující tepelný ventil.

Nouzový režim

Měl bys zpozornět, pokud se na palubní desce rozsvítí kontrolka motoru pro poruchu EGR ventilu nebo dílu výfukového systému. Pokud auto přejde i do nouzového režimu, zřejmě se jedná o závažnou poruchu. Toto hlášení bys neměl ignorovat, protože nouzový režim je určen k minimalizování možných škod. Důležité je dostat auto do servisu, kde zjistí příčinu a navrhnou možnosti řešení. Jízda s poruchou EGR ventilu S poškozeným nebo zaneseným ventilem se rozhodně nedoporučuje jezdit. Pokud je auto v nouzovém režimu, doporučujeme pokračovat v jízdě už jen do nejbližšího servisu.

Čištění a výměna EGR ventilu

Důkladné čištění EGR ventilu pomůže v případech, kdy ventil není poškozený, ale je zanesený sazemi a nečistotami. Pokud máš dostatek trpělivosti a času, můžeš se do čištění EGR ventilu pustit i v domácích podmínkách.

Na čištění použij speciální čističe pro čištění EGR. Ty jsou dostatečně účinné, aby odstranili dlouhodobě hromadící se saze a částice spalin. Při čištění buď opatrný, aby jsi ventil nepoškodil.

Pokud nemáš dostatečné zkušenosti nebo čas, svěř čištění ventilu profesionálům v servisu. Poradí si i v případě silného znečištění.

Jednou z možností profesionálního čištění EGR je vložení vymontovaného dílu do ultrazvukové čističky. Ultrazvuk se postará o důkladné odmaštění, odstranění nečistot a detailní pročištění bez poškození.

Pokud je EGR ventil poškozený, opotřebovaný nebo nedokáže plnit svou funkci, je nutné ho vyměnit za nový díl. Na trhu najdeš množství nových EGR ventilů. Díky široké nabídce a dostupným alternativám se nemusíš obávat příliš drahé výměny.

Měl bys vědět: Při výměně nového dílu, zkontroluj i stav těsnění EGR ventilu. Pravděpodobně budou potřebovat výměnu.

Řešení problémů s nepravidelným chodem motoru

Řešení problémů s nepravidelným chodem motoru. Problém mám s motorem, který na volnoběh když se ohřeje, tak škube nepravidelně lehce autem. Už nevím, co dál udělat. Až na to přijdeš, tak dej vědět, protože mě to dělá přesně to samé. Stačí plynem zvednout otáčky na 1000 a popocukávání přestane. Přitom to neudělá hned. Vždy to pár vteřin vrčí normálně a až po chvilce to začne nepravidelně škubat. Korekce vstřiků je jak u nového motoru.

Hledání příčiny jsem už vzdal. A není problém s časováním? Zdravím Majkla u kterého jsem byl asi před 12 lety a opravil mi spínací skříňku na této B5. Myslíte, že by mohlo pomoct přehrát software, když mám už delší dobu zaslepeny EGR ventil a s původním softwarem jsem nic nedělal? Celou dobu to,ale nevadilo až teď od podzimu.

Časováním to není (alespoň u mě). Rozvody si dělám sám. Synchronizaci mám na nule (jak podle přípravků, tak podle diagnostiky). Přehrát software po odstranění EGRu netřeba. Leda bys už měl jednotku, co si to hlídá a hodí ti potom chybu (emise do dílny). U mého passata (AVF 96kw) to bylo potřeba přehrát, ale u A4 (taktéž AVF 96kw) nebylo potřeba.

Auto po nastartování hlavně když bylo horko,tak mi chvili pískal řemen. Ten jsem nechal přitáhnout a od té doby to blbne na ten volnoběh. 85\115. Předpokládám, že mluvíš o tom ke klimakompresoru (ten druhý nevím, jak by se da našponovat). Vliv by to mít nemělo. Ale klidně ho sundej (třeba i přeřízni), teď do jara to kompresor stejně nepojede. A budeš hned vědět, jestli to má vliv.

Na DP ti psali, že mohou podfukovat vstřiky. Taky jsem si to myslel, ale klidně mohu nechat auto stát dva týdny a chytne na drc. To by s podfukujícími vstřiky nešlo. Navíc by patrně přibýval olej. To se u mě též neděje. A asi by to i bylo vidět na stabilizaci volnoběhu, kdy by nějaký vstřik byl výrazněji mimo.

Teď jsem schválně ještě projel a zjistil jsem, že to dělá pouze na ten volnoběh a pouze když stojím na místě. To si nemyslím. Mě to přijde jako vynechávání jednoho vstřiku nebo nějaký elektrický problém. Jen jsem nepřišel na to, jaký. Jelikož auto jinak funguje normálně, tak se mi nechce vytahovat vstřiky jen kvůli neklidnému chodu na volnoběh při teplém motoru (defakto kvůli pár vteřinám za celý den). Pak bych zjistil, že po zrepasování vstřiků auto jede hůř, pak další vstřiky atd.

Problém je, že u PD stetoskopem neposlechneš vstřiky. VCDS zarytě mlčí, dávky jsou OK, el. svazek nový.

Problémy s turbem a ztráta výkonu

Zdravím, asi před 14 dny za jízdy přestalo táhnout turbo, jakoby vypnulo. Včera na dálnici při vytočení motoru na chvíli do vyšších otáček (4-5t) se vyvalil bílí dým, auto pak jelo v pohodě dál, ale asi po hodině opět za jízdy lehké ťuknutí do plynového pedálu a auto ztrácelo otáčky, vypadlo turbo a byl cítit kouř (saze?).jak to dopadlo? U me se jen uvolnila hadice sani, pak se narazila na docvak a auto zase jelo bomby a bez dymu.

tags: #octavia #2 #hlaska #emise #dilny #příčiny

Oblíbené příspěvky:

• Aktivity Přátel přírody v ČR
• Vliv e-cigaret na životní prostředí
• Aditiva do nafty a emise
• Drobné vodoteče Českého krystalinika a jejich ekologie
• Emisní limity v ČR